Speedzone teszt: Hyundai KONA Electric Challenge: Használjuk, mint autót - YouTube
Talán az egyik legszélesebb palettával rendelkező kompakt crossover a Kona, hiszen a Hyundai városi autójából a benzines és dízel kivitelek mellett teljesen elektromos és hibrid verzió is elérhető, így mindenki kiválaszthatja a pénztárcájának és az ízlésének megfelelő modellt. A jelenlegi tesztnek a hibrid változat az alanya, amely külsőre teljesen megegyezik a "sima" belső égésű motorral szerelt változatokkal, csak a hátulján levő hibrid felirat jelzi, hogy egy takarékosabb kivitelről van szó. A 2017-ben megjelent Kona mini-SUV hibrid verziója 2019-től kapható, egyébként a Datahouse adatai szerint 2020-ban a teszt írásáig 838 Kona fogyott különböző meghajtásokkal, amellyel egész előkelő helyen szerepel a hazai értékesítési listán. Hyundai Kona HEV – megosztó a formaterv A Hyundai a Kona esetében még mindig erősen ázsiai beütésű dizájnt alkalmazott, ami valakinek vagy tetszik, vagy nem. Márkakereskedés hírek | Hyundai Magyarország. Középút nincs. Én az utóbbi csoportba tartozom, de ez az én saját problémám. Szerintem túl sok a vonal és a fantáziadús megoldás, egyszerűen nehéz megemésztenem a sok ívet és lámpát.
A Kona N-re is érvényes, hogy minél gyorsabb valaki a többieknél, annál több felelősséget kell átvállalnia tőlük. Mennyibe kerül a gyönyörélvezet? Ahhoz képest, hogy egy átlagautó és egy potens sportkocsi helyett elég megvenni egyetlen Kona N-t, nagyon jutányosnak mondható a 12 milliót kevéssel (de néhány extrával jobban) túllépő ár, hiszen ugyanekkora menetteljesítményekért és vezetési élményért máshol sokkal többet kellhet fizetni, és akkor még sehol sincs a családi járgány. A fogyasztás valahol középen van a békés SUV és a penge sportszer között. Lakott területeken szerényen, de a hegyi úton pajkoskodva vezettem, így 10, 8 liter jött ki száz kilométerre, szerintem rendben van. Teszt Hyundai Kona N – Szende örömlány | Autoszektor. Összegezve azt mondhatom, hogy fél évszázadot meghaladó autós újságírási pályám egyik legpozitívabb élményét adta a Kona N vezetése, nagyon együtt van az autó, harmonikusan működik, és kivételesen széles skálán lehet játszani vele. Egy igazi szende örömlány! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Hyndai Kona már volt nálunk három hengeres benzines változatban és akkor engem lehengerelt. Most megkaptuk hibrid változatban. Ez sem volt rossz, de nem tetszett annyira. Először a külső Elölről erőtől duzzad, a nagy harcsa száj harapásra kész. A vékonyra húzott fényszórók és menetfény igazán sportosak. Lejjebb a reflektor, majd egészen lent a ködlámpák. Az elejét tekintve akár egy több száz lóerős fenevad is lehetne. A szépen domborodó motorháztető is hangsúlyossá teszi az elejét. Az autó hossza 4165 mm, szélessége 1800 mm, a magassága 1565 mm. Oldalról nem annyira sportos, de nagyon jól mutat. A sárvédőívek fekete műanyag borítása még nagyobbá teszi az amúgy is nagy, 18-as kerekeket és kerékjárati ívet. Az alufelni egy remekmű, bár nem szívesen políroznám…. Az övvonal, a tető dinamikus vonalvezetése, a fekete tető, mind erőt sugároz. Sok formai geg van benne, mégis egységes. Hátulról a finom, fekete tetőspoiler a sötétített üveggel komolyságot sugároz. A vékony hátsó lámpák is jól illeszkednek.
A Hyundai Konát Luc Donckerwolke álmodta meg és vitte a tervezőasztalára, az ő neve pedig elég ismert a szakmában – nem is véletlenül -, hiszen olyan autók kapcsolódnak hozzá, mint az Audi A2, a Lamborghini Gallardo vagy éppen a Bentley Continental Flying Spur. A Kona előkészületei 2015 novemberében kezdődtek, aztán 2017 nyarán már le is gurultak a gyártósorról az első darabok. Nézzük, milyen meglepetéseket okozott nekünk, mert azokból aztán hiány nem volt. Az autóforma terve elég egyedi és merész, ha rápillantunk, egyből szembetűnik a krómkeretes, hatalmas hűtőrács, amit a Hyundai más, jelenlegi modelljeinél is fel lehet fedezni. A full LED fényszórókkal és szintén LED-es nappali menetfénnyel lesz azonban teljes az összkép. A kéttónusú külső tükrök formája szépen le van kerekítve, a visszapillantókba integrálták az oldalsó LED-es irányjelzőket is. Az ezüstszínű, sportos oldalküszöb és a hátsó védőlemez szintén jól mutat, a kéttónusú tetővel és hátsó spoilerrel hódító Kona után pedig garantáltan mindenki megfordul.
Ahogyan azt a címben leírtam, Kona ilyen jó még nem volt, vagyis emelem kalapom a dél-koreaiak előtt! A Kona rengeteg robbanómotoros verzióját volt szerencsém kipróbálni régebben, de azt kell mondjam, létjogosultsága igazán csak az elektromos meghajtásban rejlik. Tényleg nagyon eltalálták! Külsőre természetesen nem sokban tér el a belsőégésű motoros Konától, a hűtőmaszkot viszont nem érdemes keresni rajta. Ezenkívül minden más a helyén maradt, az elektromos picivel hosszabbra és magasabbra sikeredett, 4, 165 mm helyett 4, 180-ra nőtt. Fogalmam sincs, hogy mások fejében miféle vizuális gondolatokat indít útjára a Kona és a Kona Electric, de szerintem akár testvérek is lehetnének az új Nissan Juke-al. Legalább is arcra. Szélessége 1, 800 mm, magassága 1, 570 mm. A bekerült lítiumion-akkumulátor felért egy hízókúrával, így lett 1, 535 kg az önsúly. A 64 kWh-s akkupakk esetében ez 1, 685 kg-ot jelent. A Kona Electric tett róla, hogy már bepattanásom első pillanatában máshol érezzem magam. A túlvilágba repített, amikor pedig elindultam vele, akkor aztán pláne!
A menetpróba tapasztalatai alapján ebből valami a gyakorlatban is érezhető, a magas építésű NX-eket sokkal jobb volt a kanyargós országúton vezetni, mint a laposabb, de mégis darabosabb ES szedánokat, vagy akár a korábban vezetett RAV4-est. Autó: Lexus NX 300h Luxury teszt: elsőre megvesz, vagy sosem | hvg.hu. Az igényes konstrukciójú, alumínium futómű, a pontos kormányzás (350h-ban változó áttétellel) és a hibridekhez mérten jól adagolható, erős fékrendszer révén élvezetesen lehetett autózni az NX-ekkel, a plugin súlytöbblete alig volt érezhető, a rugózás még a 20 colos kerekekkel szerelt F Sport verzióban is kényelmesnek bizonyult, igaz, sima utakon mentünk, és az adaptív lengéscsillapítás is tette a dolgát. Valójában minden karosszériaelem új, kevesebb lett az él a karosszérián, itt-ott már gömbölyítések is megjelentek Kép: Gulyás Péter (Origo) Mennyibe kerül? Ebben a kategóriában kedvezőnek számít az NX 350h 14, 99 milliós alapára, pláne, ha azt is figyelembe vesszük, hogy ennyi pénzért automata váltót, 242 lóerőt és igen kedvező fogyasztást kap a vevő egy remek prémium SUV mellé.
Az NX értékesítési sikereit tovább növeli, hogy a vásárlók választhatnak a full hybrid hajtás és a benzines turbómotor, illetve az elsőkerékhajtás és az összkerékhajtás közül. A dizájnerek megőrizték az NX határozott karakterét, sőt néhány részlet megváltoztatásával még erőteljesebbé varázsolták az autó látványát: például az új megjelenésű hűtőráccsal, az átalakított első lökhárítóval és LED fényszórókkal, valamint a LED irányjelzőkkel. Az autó hátsó részén új formájú lökhárítót és lámpatestet találunk, és az NX vásárlói most új könnyűfém keréktárcsák közül is választhatnak. Eközben az NX utasterének változásai még sportosabb hangulattal és még magasabb szintű luxusérzettel ruházzák fel az autót. A mérnökök átgondolták egy sor berendezés működését, nagy hangsúlyt helyezve a könnyű használhatóságra és a kényelemre; ennek eredményeképpen nagyobb lett a multimédia rendszer kijelzője, és a klímaberendezés is másik vezérlőfelületet kapott. Megújult a Lexus NX - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Az új NX-ben is feltűnik az "érintés nélkül" nyitható és zárható, elektromos mozgatású csomagtérajtó.
Ez az első Lexus, amely megkapta az újgenerációs infotainment rendszert Forrás: Lexus Teljesen új digitális személyi asszisztenst (Hey, Lexus felkiáltással éleszthető fel) és multimédia rendszert kapott az NX, az alap érintőképernyő (Link Connect) 9, 8, a feláras (Link Pro) 14 colos, a rendszert működtető processzor sebessége 360, a vezeték nélküli telefontöltésé pedig 50 százalékkal nőtt meg. Felhő-alapú lett a navigáció, így a valós forgalmi szituációk szerint frissül a célba vezetés (az adatforgalom költségét 4 éven át a Lexus állja). Már vezeték nélkül működik az Apple CarPlay, de az Android Autóhoz továbbra is kell a kábel. A Lexus Link applikációval a távolból is kapcsolatba lehet kerülni az NX-szel, a plug-in verziónál a töltést is lehet vezérelni. Merész színkombinációk is rendelhetők Forrás: Lexus Fontos változás, hogy elektromos mikrokapcsolókkal helyettesítették a belső kilincseket a Lexus mérnökei, ami nemcsak a kényelmet, hanem a biztonságot is növeli, mivel az autó nem engedi az ajtónyitást, ha valamilyen jármű közeledését érzékeli a holttér-figyelő rendszer.
Még a felszereltség sem rossz, már ebben is széria az elöl-hátul LED-es világítás, a tolatókamera, az adaptív tempomat, a sávtartó, a táblafelismerő, a kétzónás automata klíma, a három elektrokromatikus (fényre elsötétedő) visszapillantó tükör, a 10 hangszórós hifi, a digitális rádió, az okostelefon-tükrözés és a 18 colos felniszett. Ráadásul a 9, 8 colos érintőképernyő is akkora, mint a régi NX-ben a feláras, nagyobb egérmozi. Fura helyzet volt eddig, hogy a magát a hibrid hajtás úttörőjének tartó Lexusnak eddig még egyetlen PHEV modellje sem volt. Az új NX 450h az első, de az ára miatt nem lesz népautó Kép: Gulyás Péter (Origo) Aki a létező összes extrát kéri a távirányítós parkolástól a szellőztetett bőrülésen és az adaptív LED fényszórón át a 17 hangszórós Mark Levinson hifiig (Luxury Top felszereltség), annak 24, 4 milliót kell fizetnie (listaáron) az NX-ért, de ez is érezhetően kevesebb annál, mint amennyibe egy hasonlóan felszerelt Audi Q5, BMW X3, vagy Mercedes GLC kerül. 64 extra lóerő, zöld rendszám, és 70 km-es elektromos hatótáv: ezt adja a plugin hibrid hajtás, amelynek felára 3, 5 millió forint, de fontos tudni, hogy a 450h a gazdagon extrázott Prestige felszereltségtől indul, ezért az alapára 22, 49 millió forint.