4, 3 (211) Szoljarisz (1972) Solaris (477) Andrej Rubljov (1969) (330) Zerkalo (1975) Tükör (282) Nostalghia (1983) Nosztalgia (142) Felhasználói toplisták Kié Lista neve Helyezés HejjaX Gyöngyszemek 50 szavazat alatt, az USÁ-n kívülről #4 Főoldal Bejelentkezés Részletes keresés Filmek Toplisták Egyéni listák Bemutatók Folytatások Napok filmjei Vapiti-díj Egyéb díjak Közösség Fórum Kommentek Szavazások Kedvenceid Hasonlók Jófejek Mindenki Egyéb Rólunk Impresszum Szabályzat Adatvédelem Feketelista Kassza Facebook YouTube
Nézzétek meg!
Minden más motoros számára egy stabil, lazán döntögethető, könnyedén kanyarodó motor az F800 R. Játékos, de nem komolytalan. Ha a karaktert a B-Kingéhez hasonló, szétszteroidozott motortól reméljük, akkor a F800 R tényleg karcsú. De erre mentség a nagytesó, a K1300 R jelenléte, hiszen a királyi Suzukinak az az ellenfele. A sorkettes, 798 cm3-es motor pedig az esetek többségében bőven elég erős. 87 lóerős, de ennél is jellemzőbb adat, hogy a nyomatéka 84 Nm, 6000-es fordulaton. BMW - Hírek, tesztek. Már 3000-től úgy megrántja a láncot, hogy ajánlott befeszíteni a lovaglóizmokat, és megkapaszkodni a szépen hajlított és kellően széles kormányba. Ennél több erő karaktert talán adhat, de az utcán legfeljebb tartaléknak lehet rá szükség. Hátulról semmi különös Egyediséget és egyéniséget az igényes részletek kölcsönözhetnek egy motornak, de az F800 R-en ezekből sincs hiány. Szép, mart alu a kormány és a lábtartó, igényes az alumínium hídváz, blokkolásgátlóval és fém csövekkel tuningolt, Brembo nyerges a fék, az elsőt ráadásul állítható karral és radiális munkahengerrel működtethetjük.
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. BMW 850i | Alapjárat. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (2 db) Az összes ítélet egy oldalon A Totalcar tesztjei a típusról:
Távolról hallatszik ugyan egy kis kipufogódurrogás, ám azt egy finom körkörös mozdulattal bármikor el lehet nyomni – persze, hogy a 8-as is megkapta a gesztusvezérlést –, de az autó úgy rálapul az útra, olyan természetességgel indul meg, annyira jóindulatú a futóműve, a négykerék-kormányzással annyira pontosan, szinte kisautóként irányítható, hogy a vezető még akkor is csak lazán, alaphelyzeti pulzussal ücsörög a bőrfotelben, amikor a kívülálló már izzadtan gépészkedő sofőrt vizionál. A külső visszapillantókban megfigyelhetőek a porschésan az utastérnél jóval szélesebb hátsó sárvédők, lehet a kormány mögötti fülekkel is vezérelni az egyébként automatikusan is hiba nélkül dolgozó váltót, az iDrive-ra és érintésre is reagáló monitoron figyelhetjük a g erő nagyságát és irányát is, a menettulajdonságokról pedig már esett szó. Ebben az autóban nagyon is ott van a sportkocsi, csak a bőrillatban, a belülről megvilágított üveg váltókart megpöccintve, a létező összes biztonsági és kényelmi asszisztens szolgáltatását élvezve szolidan meghúzódik, mi pedig annyira jól érezzük magunkat a luxusában, hogy nincs késztetésünk előhívni.
Az első felfüggesztés hagyományos teleszkópvilla, 43 mm-es külső csőátmérővel Nincs ennek semmi karaktere, fanyalgott a nemzetközi szaksajtó a BMW F800 R első menetpróbái után. Pedig technikailag a mindent bele elvet követték a bajorok, ahogy arról már a bemutatóban is írtunk, a sokat látott kollégáknak ennek ellenére hiányzott belőle az egyéniség. Ezer ördög és pokol, hát milyen ez az arc, ha nem karakteres? Vagy mi kell ahhoz, hogy egy motor egyéniséggé váljon? Ánuszrózsát maszírozó vibrációk, mint egy Harleynál? Kipipálva, ha nem is pont ugyanazzal a komótosan bökdöső frekvenciával, de azért a F800 R sorkettese is vibrál, főleg 3500-4000 környékén; aztán bizserget 7000 felett. A szélterelő plexi feláras extra Vagy inkább egy játékos, könnyed futóművel? Dollármilliárdokat költött Elon Musk a szólásszabadságra - Villanyautósok. Szerintem a középsúlyú BMW-nél ebben sincs hiány. Lehet, hogy verseny Öhlins gátlókkal lapra fektettett állapotban mélyebbre húzhatnánk a fékkart, de ez csak olyanoknak zavaró, akik a bőroverál vállkoptatóját esés nélkül is megkarcolják.
Az i8-as mellett az M850i mutatja meg legjobban, hol tart és mire képes ma a BMW – ez indokolja, miért kell mindkettőért több mint negyvenmillió forintot kifizetni. Ez a 8-as nem forradalmi, mint az elődje volt '89-ben, a márkán belül már nem az övé ez a szerep. Csúcsmodellnek viszont így is csúcs. (Fotó: Tóth István, archív: BMW) Rendeld meg a Roadster magazin 7. számát! Friss lapszámunkban ismét megnövelt terjedelemben, 220 oldalon a tőlünk megszokott kompromisszummentes színvonalon számolunk be az utazás, a dizájn, a divat, a gasztronómia kifinomult világának történéseiről, és mindarról, amiért az életben rajongani lehet. Felsorolni is nehéz, mennyi izgalmas történetet meséltünk el az új számban, de ha szeretnél többet tudni, akkor kattints ide az alábbi linkre! Bmw 850i teszt manual. Megnézem, mert érdekel!
Az akár 600 méterre is elvilágító első lézerfényszórókhoz a high-tech iránt érdeklődő emberek úgy gyűlnek, mint a bogarak szoktak (jó esetben csak akkor, ha áll a kocsi), a sárvédőre vágott kopoltyúk megtervezése valószínűleg több munkaóra volt, mint amennyit néhány olcsóbb autóra kompletten szánnak. A hátsó részt az oldalra is jócskán rásimított lámpatestek, a csomagtérajtó mélyítése, a lökhárító légrései és az ikerkipufogókat rejtő négyszögek határozzák meg, ami csak azért baj, mert hajlamosak elvonni a figyelmet a modern autótörténelem egyik legfinomabb, legelegánsabb aerodinamikai eleméről, az M szpojlercsíkról. Ha valaki 8-as BMW-t rendel, a motorválasztásnál elég azt eldöntenie, hogy benzinest vagy dízelt akar, a motorkínálat ugyanis kéttagú, a 840d egy háromliteres, soros hathengeres dízelmotort, az M850i egy 4, 4 literes, V8-as benzinest takar, mindkettő biturbó, mindkettőhöz összkerékhajtás és nyolcfokozatú automata váltó jár. Bmw 850i teszt 2019. Utazóautóhoz általában ideális választás egy nyomatékos dízel, valószínűleg a feltűnően jól hangszigetelt 8-ashoz is passzol, de már csak az előd iránti tiszteletből is értékelendő, hogy a tesztautó a V8-ast kapta.