Előző tesztemben már olvashattatok a Ford Puma történetéről, a nagy átalakulásról, amit a Ford a mini-sportautón eszközölt. A kompakt kupét 1997 és 2001 között gyártották, kizárólag az európai piac részére a németországi Cologne városában. Akkoriban négy motorral kínálták, volt belőle 1, 4-es, 1, 6-os, és egy, csak a Pumában alkalmazott 1, 7-es VCT verzió, valamint ennek az erősebb változata, amit a Ford Racing Puma kapott. Bizonyára, ahogy bennem sem, benned sem merülne fel a gondolat, hogy ez a kisautó még a B csoportos raliban is indult annak idején. Az a dizájn már bizony a múlté, olyannyira, hogy sokan fel sem merik tételezni, hogy ez az autó egy Puma. Csak ismételném magam, ha azt mondaná m, milyen jó ötlet volt ez az erőteljes stílusváltás! Béka, béka, brekeke! Az új Puma kinézetében és méreteiben is 180 fokos FORDulatot vett. 4226 mm hosszúra, 1805 mm szélesre és 1520 mm magasra növekedett a macsek, tengelytávja pedig 2588 mm. Az ST változat esetében a karakteres lakkfekete hűtőrács és a csomagtér ajtaján elhelyezett ST plakett a laikusok számára is üzeni, hogy ez valami merőben más sztori.
Végül azonban pozitívan csalódtam. Sport módban a gázreakció válaszideje minimálisra csökkent a normál és a gazdaságos módhoz képest, a kormányzása pedig keményebbé vált. Érzete nem sportautós, de crossoverek közt remeknek számít, a Puma alatt lévő sportfelfüggesztéssel együtt pedig nyugodtan belemehetünk kicsit vadabbul is egy-két kanyarba. Választható üzemmódból összesen ötféle létezik, a két eddig nem említett közül az egyiket csúszós körülményekre tervezték, a másik inkább terepre, nem aszfaltozott utakra javasolt. A felfüggesztés elől MacPherson-rendszerű, hátul csatolt lengőkarokra épül, a Fiestáéhoz képest nagyobb lengéscsillapítókkal és feszesebb torziós rugókkal. A feszesítés miatt kevésbé ringatózik az 1280 kilós autó, az összkép inkább kicsit pattogósabb, az úthibák is érezhetőbbé váltak, de ezt a negatívumot bőven ellensúlyozza a kapott stabilitás és a kínált vezetési élmény. Váltója pontosan és határozottan kapcsolható, a fokozatok hossza jól eltalált. Városban negyedik sebességi fokozatnál 1700-as fordulatszám környékén forog a főtengely, mely érték ugyan magasabb, mint amire számítottam, de hangban ez nem jelentkezik.
Teszt: Ford Puma ST-Line X A Ford történetét kívülről-belülről fújók tudják, hogy a Puma nem egy új név a márkánál, ám a 2001-ben elköszönő sportkupé és a jelenkori crossover közti hasonlóságok kimerülnek a gömbölyded formákban. Azokból viszont nincs hiány, kis túlzással nagyítóval kell keresni a szögletes alakzatokat: még a mostanság Ford-védjeggyé váló hatszögletű hűtőmaszk is lekerekített sarkokat kapott. A gömböktől némi cukiságfaktort is kapott az autó, főleg akkor érezhető ez, ha a szemeibe nézünk a Pumának – csak ne akkor, amikor világítanak a legsötétebb éjszakát is bevilágító projektoros LED fényszórók. Nagyon jól áll a tesztautónak a Ford által Desert Island Blue-nak (lakatlansziget-kék) hívott szín, mellyel a lökhárítók mellett a kerékjárati íveket és a küszöbborítást is lefújták. Igazán ütős azonban a megfelelő arányú feketétől lett: a tető mellett a visszapillantókra és a hátsó lökhárítóra is jutott belőle, de a B oszlop mögötti üvegezés is sötétített az ST-Line X kivitel részeként.
Az elmúlt időszakban rengeteg szabadtéri tűzhöz riasztották a zalai tűzoltókat. Február végétől március végéig gyakorlatilag naponta három-négy helyszínen volt szükség a munkájukra. Emellett a mögöttünk hagyott három hónapban kéménytüzek, lakástüzek és műszaki mentések adtak munkát a zalai egységeknek. Közel 130 alkalommal vonultak a tűzoltók szabadtéri tűzhöz Zalában, elsősorban a szárazság miatt, és amiatt is, mert sokan nem tartották be az égetésre vonatkozó szabályokat. A szén-monoxid mérgezés jelei. Ennek következtében mintegy 700 hektár (körülbelül 900 focipályányi terület) vált a lángok martalékává a megyében, amiből csak a Kis-Balaton térségében pusztító lángtenger mintegy 610 hektárt érintett. Ugyanakkor az esetszámok nem mutatnak nagy eltérést az elmúlt évek hasonló időszakához képest. Fontos hangsúlyozni, hogy az esetek során személyi sérülés sehol sem történt, és ahol esetlegesen lakóházak kerültek veszélybe, ott a tűzoltók gyors beavatkozásának köszönhetően sikerült időben megakadályozni a lángok továbbterjedését.
KiddeOtthon Hová szereljem? Szén-monoxid vészjelzők elhelyezése Hova ajánlott szén-monoxid érzékelőt elhelyezni? Szén-monoxid érzékelőt ideális esetben minden olyan helyiségben javasolt elhelyezni, ahol tüzelőberendezés található. Emellett ajánlott elhelyezni, hálószobában, nappaliban, az olyan helyiségekbe, ahol sok időt szoktunk tölteni. Szen monoxid jelen. Az szén-monoxid vészjelzők elhelyezésének módja rendkívül fontos a megfelelő védelem biztosítása érdekében, ezért kövesse a használati útmutató előírásait! Az elhelyezéshez figyelembe kell vennünk az alábbi tényezőket: A szén-monoxid, habár felfelé száll, a levegővel kevéssé rétegződik A riasztás hangját éjjel a hálószobában is meg kell, hogy halljuk, ezért olyan hangerő szükséges, amire felébredünk. Az szén-monoxid jelzőt, olyan módon kell rögzíteni, hogy ne legyen könnyen eltávolítható. Hova szereljem fel? Ha a szén-monoxid riasztót a mennyezetre szereljük, akkor figyeljünk oda, hogy minden faltól legalább 30 cm-re legyen. Ha falra kerül felszerelésre, akkor a mennyezet alatt 15 cm-re történjen A szén-monoxid mérőt a potenciális veszélyforrástól 1-3 méterre legyen telepítve.
A jelzőkészülékek napjainkban könnyen elérhetőek, jóval olcsóbb is, mint a fűtésrendszer teljes korszerűsítése. A szén-monoxid mérgezés jelei Forrás: