A gyorsváltó már feláras extra, és alapból hülyeség egy túramotoron, de pont az ilyen hülyeségek hozzák vissza a bugit: amikor kigyorsításnál üvölt a motor, a vezető pedig nem hogy a kuplunghoz nem nyúl, de még csak a gázt sem veszi el, csak egy pöccintés a váltón, és bámm, bámm, bámm, jönnek sorban a gangok. A gyorsváltó, felfelé gangoláshoz nem kell a kuplung Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner Így már elég mélyen be tud gurulni a kredenc alá a gyógyszer, a Dobogókő felé a harmadik kanyarban azon kaptam magam, hogy túrás üléspozíció ide vagy oda, elkezdtem kiülni az ívbelső felé. Honda vfr 800 teszt 1999.co.jp. A váltó könnyű és precíz, a fékre sincs panasz, nagyon pontosan adagolható, a futómű meg nagyjából olyan, mint egy nem vadsportosra hangolt nagymotoré – a CB1300 és a CBF1000 jutottak eszembe. Ennek megfelelően nagy terepezéseket ne várjunk a Crossrunnertől, ez nagyon nem túraenduró, de én még ezt a crossoverezést sem értem, ez egy jó túramotor és kész – murvás úton a hekkezőig meg tényleg bármivel le lehet menni.
A tervezők próbálták megtalálni a tökéletes egyensúlyt a sportosság és a kényelem közt, és ez csaknem sikerült is. Alkalmas komfortot kínál hosszabb túrákhoz is, de ha odatekered neki a gázt, ki lehet hozni a sodrából egy kis ámokfutáshoz. Persze az elmúlt 16 év alatt rengeteg elektronikai segédeszköz jelent meg ebben a kategóriában is, de ha a motorozás élményét keresed túráid során, azt a jó öreg VFR is megadhatja neked. Még ma is jól mutat, és a megbízhatóság miatt sem kell aggódnod, mert ezek a blokkok általában 100 000 kilométer felett teljesítenek. A VTEC szelepvezérlés miatt a szervizintervalluma rövidebb lehet a japán konkurenciánál, de ha megkedveled a motor karakterét, akkor ez nem fog visszatartani attól, hogy hosszú társra lelj benne! A VFR túrázáshoz alkalmas komfortérzetet teremt, mégis sportolóhoz méltó sprintbe tud kezdeni, ha kellően meghúzod a bajszát
Viszont ha nyugodt túrázás során el akarjuk kerülni a VTEC hatást, akkor szinte csak 3 és 6 ezres fordulatszám tartomány közt motorozhatunk, így túramotorhoz képest sokat kell dolgoznunk a váltóval. Megemlítendő továbbá a motor hűtési problémája. Habár a mai szemmel már nem annyira kompakt a vas, tervezésének idején, még a kétezres évek elején mindent megtettek, hogy az legyen. Ennek legnagyobb áldozata a hűtés lett, mivel a V-motor kiszorította a hűtőt az általában megszokott pozíciójából, és mindkét oldalra felkerült 1-1 kisebb hűtőradiátor, mint például a Benelli TnT esetében is. Emiatt a motor hajlamos a túlmelegedésre, városban pedig állandóan forgatja a ventilátorokat. Természetesen emiatt nem kell elvetni a típust, a ventilátorok szépen visszahűtik a gépet, mégiscsak egy bevált konstrukcióról beszélünk. Az oldalt elhelyezett hűtőradiátoroknak keményen meg kell küzdeniük a motor túlmelegedése ellen TM ítélet: A sport-túra kategória a kettősségről szól, a VFR pedig teljesíti mindazt, amit egy sport-túra motortól elvárhatsz.
Egyik oldalidom horzsolt. Okmányok rendben, gyors forgalomba helyezésben tudok segíteni. Egyéb információ azonnal elvihető Ha úgy gondolja, hogy a 17226418 hirdetéskód alatt szereplő hirdetés nem megfelelően van feladva, jelezze a Használtautó ügyfélszolgálatának a következő űrlap segítségével: Hiba jellege Üzenet (Saját vélemény, hozzászólás írható ide, max. 250 karakter) Autónavigátor véleménye Pozitív: Ötletes kialakítása miatt, méretéhez képest rengeteg hely van benne, remekül variálható. Könnyű vezetni, megbízható, takarékos. Negatív: Kissé érzéketlen kormányzás, a 2003 előtti darabok futóműve nem olyan kényelmes, mint a fiatalabb daraboké.
Természetesen a gyártó felé is eljutottak a panaszok, és 2006-ban érkezett egy apró modellfrissítés, ami elviselhetőbbé finomította az átmenetet. Nekem kifejezetten tetszett ez a teljesítményugrás a tesztmotorozás alatt, szerintem ez csak igazi karaktert ad a vasnak! Kedvenc útszakaszaidon szerintem egy idő után minden kanyarból úgy fogsz kiérkezni, hogy a kigyorsításon pont megjöjjön a lórúgásszerű teljesítménynövekedés! A műszerfal jól áttekinthető, az igazi teljesítmény pedig 6800 felett érkezik Ami viszont tényleg zavaró lehet, az a motor súlya, ami szárazon is 210 kg felett van – ez a mai trendnek már nem felel meg. Érezhetően küzdeni kell vele egy kicsit néhány kanyarban, mintha egy régi testes literes sportmotorral próbálnánk elfordulni egy szűk kanyarban, de azért az esetek többségére nem ez a jellemző. A VFR menet közben inkább elrejti a súlyát, és kényelmes üléspozíciójával gondtalan motorozási élményt nyújt. Az ülésmagasság nem kiemelkedően magas, a kormány se nyúlik kifejezetten magasra, így megmaradt egy kissé sportos, mégis kényelmes üléspozíció – pontosan fél távon van a túrakomfort és a sportosság közt.
Fecogame veterán a zöldenergiát egy óriáscégre pazarolták volna Ha ezt csak a tetején lévő napelemekből oldják meg, akkor szerintem semmi gond nem lett volna. Ha ehhez egy vízerőművel használtak volna, az más. Ez utóbbit tényleg lehet másra is használni. Így viszont se zöld energia, se adatközpont Lassú a mobilinterneted? 4G/LTE antennák, közvetlenül raktárról ---> Figyelembe véve Hollandia földrajzi és éghajlati adottságait, napelemmel elég nagy kihívás lenne egy giga-adatközpontot táplálni. #5 buherton A GWh az energia mértékegysége és időszakra vonatkozik, vagy a mértékegység elírás, vagy hiányzik az időszak. Paks blokkjai 465 MW teljesítményűek, ha 1, 38 GW teljesítmény akart lenni, akkor 3 blokk kellene hozzá csúcsra járatva. CompHUB RIG bányászgép keret - 13 VGA-s - Bányászgép rigkeret. Paks II-ben lennének nagyobb teljesítményű blokkok. Igen, az időszak valóban hiányzik. Mondjuk, ha Nem ittam meg reggel a kávét... Egyébként villamos mérnök vagyok, így ezekkel tisztában vagyok. nyunyu félisten Eredeti cikkből is hiányzik, mekkora időszakra vonatkozik az 1.
Vélemények Erről a termékről még nem érkezett vélemény.
Leírás A keret tervezésénél fontos szempont volt, hogy megfizethető legyen, ugynakkor minőségi! A fa és az alu elemek együttesen gondoskodnak arról, hogy aggódás mentesen csákányolj! Atomstabil szerkezet, 13 VGA-nak kényelmesen, 1-2-3 tápos rendszerekhez (ATX vagy SZERVERTÁP), középső alaplap elhelyezés. Garantáltan elér a tápkábel a kártyákhoz, legyen az bármilyen táp! RIG keret 8-20 videokártyához - BányászCuccok. Kábelezés, rögzítési pontok előre kialakítva. -önmetsző csavar + alátét az alaplapnak, illetve ventilátoroknak előfúrt rögzítési pontok (8db/rigkeret) 8*12cm -VGA rögzítéshez csavarokat mellékelünk, 13db lyuk előfurva. A géped összeszereléséhez csavarhúzóra, illetve egy kis türelemre lesz csak szükséged! Méretek: szélesség 105 cm, magasság maximuma: 30cm, mélység: 40 cm - Minden VGA-val kompatibilis! Gyártás során felhasznált anyagok: alumínium 20×20×1, 5-es L profil Fa elemek: fenyőfából Szegecselt rögzítési pontok A keret alján gumitalpak. A termékképen egy kész bányászgép látható, szemléltetve, hogy néz ki a keret összeszerelve.
Sakoran: a fuggony kizarolag a fenyviszonyok miatt volt behuzva, a rig benn van a sarokban, csak kihuztam, mig csinaltam a videot... ott a faltol kb 30-40 cm tavolsagra van... egyelore nincs mas helyem... Hat igen, bocsi a video minosegeert... « Last Edit: October 22, 2017, 08:29:06 PM by Krumpli » Nem tudja valaki esetleg, hogy hol lehet jó áron beszerezni a righez alu profilokat? Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével Sok helyen. Egy rigre való profil kb. 2500 ft. Esetleg valami webshopot tudsz linkelni? Sajnos nem, mert én is személyesen veszem. Nem tudja valaki esetleg, hogy hol lehet jó áron beszerezni a righez alu profilokat? Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével Én eddig a Sapa (hidro)-nál vettem, de most bevezettek 10kg alatt büntető árat. Bányász rig keret 2022. Úgyhogy én bevásároltam 15x15x2-es L profilt és 30x3-as laposrudat. Ha kell ilyen valakinek jelentkezzen, mert még van majdnem 10kg Ha kell szívesen le is vágom méretre. mod: post mod teszt « Last Edit: October 26, 2017, 11:21:25 AM by dpeter » Sziasztok!
Ha kb 30e ft lenne és 8 gpu-ra tervezve akkor máris rendelnék egyet! Tudok 8 vga-s kivitelt is csinálni de sajna 30eFt-ért biztos nem mivel a gyártás többe jön ki ha érdekel akkor kalkulálok rá egy árat Erről volt szó a V 1. Rig keretek Archívum - Bányász Piac. 000Ft" Ha lenne 100darabra megrendelés biztos nem ennyi lenne az ára de jelenleg ez az ára ennek a szuper kis kuckónak Lehet van aki telibe leszarja és megelékszik egy cipőspolcos megoldással de lehet vannak igényes ember is nem csak "szarevők" már bocs a kifejezésért Mindenből kell prototípust csinálni mert anélkül nem lehet tervezni semmit pont ezért lett a v1-ből a v2-es verzió és ezért lett olcsóbb is mint az előző Nem túl jó üzletpolitika le "szarevőzni" a leendő vevőidet, akik sokallják az egyébként tényleg nevetséges 40k-s árat. Észrevételek: - az alaplapot a fűhöz kell csavarozni? - a ventilátor tartó lemez helyett 2x 15*15 L profil simán megtenné - a tápokat is megtartja 2 darab L profil - felesleges a 20*40 méretű oszlop Kíváncsi lennék mi is kerül annyiba rajta... Mert hogy a legyártása nem az tuti Jakab Gábor ( ͡° ͜ʖ ͡°) (Igen én vagyok a kis képen) Erről volt szó a V 1.
Akad itt vállalkozó szellemű ezermester, aki készítene rig alu keretet viszonylag nagyobb mennyiségben? (~50 db) Elvárás: 6 db GPU elhelyezés/rögzítés lehetősége, 1 db tápegység hely, 4 db 12cm venti rögzíthető legyen a kártyák elé. (Számlaképesség előny, de nem feltétel. ) Üdv, Tamás Sziasztok! Akad itt vállalkozó szellemű ezermester, aki készítene rig alu keretet viszonylag nagyobb mennyiségben? Bányász rig keret full. (~50 db) Elvárás: 6 db GPU elhelyezés/rögzítés lehetősége, 1 db tápegység hely, 4 db 12cm venti rögzíthető legyen a kártyák elé. ) Üdv, Tamás Akad! Vázolhatnád azért pontosabban, hogy mik az elvárásaid Pl egyáltalán nem mind1, hogy mekkora az elvárt távolság a kártyák között, melyik irányból akarod szívni/fújni a levegőt, az alja legyen zárt/nyitott stb, stb. Sziasztok! Akad itt vállalkozó szellemű ezermester, aki készítene rig alu keretet viszonylag nagyobb mennyiségben? (~50 db) Elvárás: 6 db GPU elhelyezés/rögzítés lehetősége, 1 db tápegység hely, 4 db 12cm venti rögzíthető legyen a kártyák elé. )