Somlo Wine Shop Somlóvásárhely, Somló-hegy, külterület hrsz., 1321 672 m Bogdán Birtok Pincészete Somló-hegy, Somlójenő 683 m Tornai Pincészet Somlójenő, külterület hrsz. 1248 998 m Csordás Fodor Borház Somlóvásárhely, Unnamed Rd, 8481 1. 178 km Somlói Juhfark - Szabó Pincészet - Somló Somló, Séd forrás közelében 12. 881 km Italbolt Kamond, Petőfi utca 9 19. 529 km Sümegi Pálinkafőzde Sümeg, Eitner utca 153/9 hrsz. 23. 018 km Katica Büfé Taliándörögd, Kossuth utca 45 27. 737 km Petendi Pálinkaház Kft Vigántpetend, Hrsz 55/19 33. Somloi borok boltja webaruhaz. 005 km Liszkay Borkúria Monoszló, hrsz 048/2. 34. 103 km Fischer Borház Kisapáti 34. 395 km Dobosi Pincészet és Vendégház Szentantalfa, Fő utca 81 35. 061 km Molnár Családi pincészet Szentantalfa, 650/2 HRSZ 36. 277 km Rizapuszta - Nagy & Nagy Borászat Rizapuszta hrsz 0131 37. 749 km In Vino Veritas Szigliget, Kisfaludy utca 14 37. 912 km Lídia Borház Zánka, Rákóczi út 112 39. 956 km Németh Pince Badacsonytomaj, Római út 127 41. 754 km Koczor Pincészet Balatonfüred, Bocsár dűlő 0118/12 42.
A lényeg a minőségben, a Somló mindent elsöprő egyediségében és a somlói borászokban rejlik.
A kiindulópont: a talaj A talajok sokfélesége az egyik legizgalmasabb pontja a Somlónak: bazalt, bazalttufa, mésztufa, amely barna erdei talajjal keveredik. Ami viszont ennél is fontosabb, hogy Tokajhoz hasonlóan (bár más kőzetösszetételű), alapvetően vulkanikus kőzetre települt borvidékről van szó, ebből kifolyólag nagyon gazdag ásványi anyagokban a talaj, ami a borokban jellegzetes minerális karakterben manifesztálódik. Szőlőfajták Szinte az egész hegyet megkóstolhatod a Borfesztiválon A múlt század közepéig a borok általában házasításként kerültek forgalomba, a fajtaborok térhódítása csak az utóbbi néhány évtizedben indult meg. Kerüljön bár poharunkba furmint, olaszrizling, juhfark, tramini vagy hárslevelű (OEM engedélyezett szőlőfajták), a fajtakarakter a legtöbb esetben eltűnik a "somlóiság" mögött. A borok illat-és ízvilágában egyaránt a termőhely sós, tűzköves jellege a meghatározó, szerkezetében pedig a masszív savtartalom a fontos karakterisztikus vonás. Borarum.hu - Az ország legnagyobb vulkanikus bor választéka. A Somló, a Ság és a Kissomlyó többnyire a türelmes emberek borát adja – fiatalon ugyanis ritkán mutat olyan szépségeket és mélységeket, amilyeneket egy korosabb palack rejt.
Új!! : Rajna–Majna–Duna-csatorna és Környezetvédelem · Többet látni » Kelheim Kelheim település Németországban, azon belül Bajorországban. Új!! : Rajna–Majna–Duna-csatorna és Kelheim · Többet látni » Konstanca Nemzeti Történelmi és Archeológiai Múzeum Publius Ovidius Naso szobra Genovai világítótorony Konstancai nagymecset és minaret A kikötő Konstanca (románul: Constanța, törökül: Köstence; korábban Tomis, Tomi vagy Kustendji) a legforgalmasabb kikötőváros a Fekete-tenger mentén. Új!! : Rajna–Majna–Duna-csatorna és Konstanca · Többet látni » MAHART PassNave A MAHART tárgyalója A MAHART PassNave, korábban MAHART, vagyis Magyar Hajózási Részvénytársaság Magyarországon működő személyi hajózási cég. Új!! Rajna majna duna csatorna tv. : Rajna–Majna–Duna-csatorna és MAHART PassNave · Többet látni » Majna (folyó) A Majna (németül: Main) Németországban a Rajna egyik legfontosabb mellékfolyója. Új!! : Rajna–Majna–Duna-csatorna és Majna (folyó) · Többet látni » München München (bajorul Minga) a legnagyobb német tartomány, Bajorország fővárosa.
793-ban a földmérői kijelölték azt a helyet, ahol a Duna és a Majna (Rajnába ömlik) mellékfolyóinak medre 1800 méterre volt egymástól, és már abban az évben elkezdték a munkálatokat. Az akkori összekötésnek az vetett véget, hogy az esőzések elmosták a kiásott csatornákat és többen belefulladtak a rájuk zúduló sártengerbe. Megvalósítását mind a közlekedés, mind a hadsereg vezetése igényelte. Európán belül a XX. századig nem volt jó a kontinentális szárazföldi közlekedés. A hadseregek szállítási problémái nem csupán a harcoló alakulatok szállításával voltak összefüggésben, hanem az utánpótlás szállításával is állandóan küzdeniük kellett. A Duna pedig fontos hadi út volt, elég csak Búvár Kundra, a Nándorfehérvárnál vagy a Mohácsnál vívott csatákra gondolni. Ha lett volna összeköttetés a kontinensen át, akkor minden irányból könnyebb lett volna a terjeszkedés, de jobb lett volna a kereskedelem is. 1836-ban kezdték építeni a Lajos-csatornát ( I. Rajna majna duna csatorna auto. Lajos bajor királyról kapta a nevét), amelyet 1846-ban adtak át.
Új!! : Rajna–Majna–Duna-csatorna és Szeptember 25. · Többet látni » Szuezi-csatorna A Szuezi-csatorna (arabul: قناة السويس, Qanāt al-Suways, magyarosan Kanát asz-Szuvajsz), a Sínai-félsziget nyugati részén épült tengeri csatorna. Új!! : Rajna–Majna–Duna-csatorna és Szuezi-csatorna · Többet látni » Tájépítészet A tájépítészet fiatal, interdiszciplináris, sokfajta tudásbázisra (természettudományok, társadalomtudományok, mérnöki tudományok) épülő szakma. Új!! : Rajna–Majna–Duna-csatorna és Tájépítészet · Többet látni » Tehergépkocsi Egy európai kamion: nyergesvontató és félpótkocsi Egy másik európai kamion: tehergépkocsi pótkocsival A tehergépkocsik (vagy teherautók) elsősorban vagy kizárólagosan terhek (pl. nyersanyagok, félkész termékek, készáruk) szállítására tervezett közúti gépjárművek. Új!! Közlekedési földrajz | Sulinet Tudásbázis. : Rajna–Majna–Duna-csatorna és Tehergépkocsi · Többet látni » Zsilip Csatorna zsilip, és a zsilipőr otthona a ''Grand Union Canal''on Marsworth-nál; Hertfordshire, Anglia. A zsilip vagy hajózsilip olyan szerkezet, Leírás a. amely vízi járművek különböző magasságú vízfelületek közti felemelésére és lesüllyesztésére szolgál folyókon, és csatornákon.
1917-ben a bajorországi Landtag törvényt fogadott el, amely egy nagy hajóút kialakítását szorgalmazta " Aschaffenburg és Passau között ", amely képes szállítani a Rajnán használt 1200 tonnás hajókat. 1921. június 13-án Bajorország és a Német Birodalom megállapodást kötött a " Main-Donau-Wasserstraße " megépítéséről. [1] E terv szerint a Majna és a Duna bővítése mellett egy teljesen új, a folyókat összekötő csatorna kialakítására is sor került. A Rhein-Main-Donau AG-t (RMD-AG) 1921. december 30-án alapították a projekt vállalására. Rajna majna duna csatorna md. A vízi út finanszírozására az RMD ellenőrzést kapott a Majna, a Duna, a Lech, Altmühl és Regnitz. [2] A Rajna–Majna–Duna-csatorna (előtérben) Nürnberg közelében A Ludwig-csatorna a Rajna és a Duna összefüggésében Különböző projektek a Majna és a Duna összekötésére A csatorna profilja a zsilipekkel Emlékmű a Fő-Duna-csatorna gátszakadásáról Katzwangnál
Grebe dolgozta ki a környék környezetvédelmi tervét, amely azóta is mintaértékűnek számít a tájépítészetben. A Környezetvédelmi Minisztérium rendeletet hozott, mely szerint az építési alap 5%-át kell a környezetvédelemre fordítani. Grebe 1972–1992 között folyamatosan egyeztetett minden érintettel, hogy olyan megoldások szülessenek, melyek mindenkinek megfelelőek. Ő mondta, hogy 5 évig veszekedtek, majd 15 évig vitáztak és a vita alakította ki a tökéletes megoldást. A kiépített táj élővilága ideálisnak mondható, az emberek kedvelt kirándulóhelye lett, új házak épültek a parthoz közel. A környék idegenforgalma fellendült, felvirágoztatva a települések lakóinak helyzetét. A városok vízellátása javult, a vízben szegény területeken tavakat létesítettek. Több mint 120 híd létesült, hogy a közlekedés szárazföldön se váljék lehetetlenné. A vízválasztótól lezúduló víz áramot is szolgáltat, egy München méretű városnak elegendő áramot termelve. Rajna–Majna–Duna-csatorna - Uniópédia. Csatornahíd Az építők sokat adtak a gazdaságosságra.
Minden törmeléket elszállítottak és teljes füvesítést hajtottak végre. Rá sem lehet ismerni a környékre, hogy milyen nagy munkálatok színhelye volt. Gondoskodtak a zsilipek energiatakarékos működtetéséről. Ezek az úgynevezett takarékos zsilipek. Ezen zsilipek gravitációval, szivattyú nélkül biztosítják az áramoltatott víz 60%-át. A csatorna partjainál fákat és bokrokat ültettek, így dús növényzet borítja, ahol nem kikötői részen halad át. A környezetvédelemmel mégis gondok akadtak, amikor 1977-ben az Altmühl partja melletti Riedenburg lakói tüntetni kezdtek. Rajna–Majna–Duna-csatorna. 1982-ig folyt vita azon, hogy sérül-e Altmühl környezete a csatorna építésével. A kiutat Reinhard Grebe mérnök jelentette, aki ott élt, rajongott a környezetért, ugyanakkor szeretett volna csatornát is. Ő már 1972 óta részt vett a tervezésben, de ekkor javasolta, hogy nem szabad kiegyenesíteni a folyót és a holtágakat felölteni. Helyette sok nádast, félszigetet, öblöt képzelt el, amelyek megvédik a nagy hajók keltette hullámoktól a vízben élő állatokat.
Egyrészt a hajók merülésének csökkentése miatt a hajók szélességét kellett volna növelni. Emiatt minden zsilipet át kellett volna alakítani, valamint a nyugati és balkáni országok teljes flottáját le kellett volna cserélni (több milliárd euró). Ehelyett arra adna az EU támogatást, hogy a Duna bármilyen vízállásnál hajózható legyen Mohácsig. A csatorna megnyitása után a Duna jugoszláviai szakasza hosszú időn keresztül szinte hajózhatatlan volt a háború vagy a lebombázott átkelők miatt. Jegyzetek Fordítás Ez a szócikk részben vagy egészben a Main-Donau-Kanal című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.