Hogy pontosan mekkora méretű csarnokra lesz szükség, arról nem ad számot a felhívás, de abból kiindulva, hogy egy tram-train szerelvény 37 méter hosszú, és egymás mellett nyolcnak kell elférnie úgy, hogy a kisebb karbantartó munkákat és a takarítást el tudják rajtuk végezni, mintegy 3000 négyzetméteres kocsiszínt kell felhúzni a vasútállomás közelében. Nem tudni, pontosan hová szeretnék építeni a közel 3000 négyzetméteres kocsiszínt. Ami a költségeket illeti, csak találgatni lehet: a számolt be róla tavalyi év elején, hogy a kormány 1 milliárd forinttal megemelte a "Szeged–Hódmezővásárhely tram-train rendszerhez szükséges járműtelep építése" című projekt támogatását, így az 4 milliárd 481 millió forintot tesz ki. Index - Belföld - Lázár János nagyon boldog, száguldásról posztolt. A Magyar Közlönyben megjelent határozatban az eredeti összeg úgy nézett ki, hogy 2 milliárd 751 millió forint származott az uniós Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Programból (IKOP), míg 730 millió forint volt a hazai forrás. A kettő együtt adta ki a beruházás teljes, 3 milliárd 481 millió forint költségét.
2021. 11. 29 | Szerző: MTI Az első utasokat szállító, menetrend szerinti szerelvény hétfőn reggel fél négykor indult útnak a Hódmezővásárhely és Szeged között közlekedő tram-train vonalán a vásárhelyi nagyállomásról. Még kell pár milliárd a tram-trainre – kocsiszín épülhet Vásárhelyen – hodpress.hu. Palkovics László innovációs és technológiai miniszter a helyszínen újságíróknak azt mondta, a tram-train kialakítása Magyarország leginnovatívabb vasútfejlesztése, olyan közlekedési eszköz, melyre az utasok a lakásukhoz legközelebbi megállóban felszállva eljuthatnak egy másik város központjába. Hasonló konstrukció jöhet létre Debrecen és Nagyvárad között is, aminek a közlekedési mellett nemzetpolitikai vetülete is van, hiszen a határ két oldalán élő magyarokat kötné össze – közölte a politikus. Lázár János (Fidesz) a térség országgyűlési képviselője, a közlekedési beruházás kormánybiztosa szerint a vasútvillamos indulása történelmi pillanat a hódmezővásárhelyiek, a szegediek és az ország minden lakosa számára. Szerinte a fejlesztés hozzájárul ahhoz, hogy Magyarország legyen az egyik legjobb hely Közép-Európában, jó legyen vidéken élni.
Ennek kiderítéséhez a javaslat az volt, hogy egy járművön esztergálják át a kerekeket másik profilra, és teszteljék azzal. Ha ez a változtatás megoldja a problémát, akkor minden rendben, de ha nem, akkor nem a kerékprofil a probléma. Ezt a munkát kell elvégezni a BKV budapesti üzemében. Hódmezővásárhely tram train map. A VEKE információi szerint ez azonban nem ment egyszerűen: a MÁV először nem adott engedélyt az érintett tram-train forgalomból való kivonására, mert eleve kevés volt a használható szerelvény, "miközben a politika követelte, hogy legyen kint minél több jármű utasforgalomban, és azt is, hogy a gyártó oldja meg a problémát" – írták az egyesület Facebook-oldalán. Nyitókép: MTI
Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
Megkapták az engedélyt a Hódmezővásárhely-Szeged tram-train járművei. Megkezdődhetett az ötvenezer kilométeres futópróba! A tesztet mind az öt hibrid villamos szerelvénynek hiba nélkül kell teljesítenie – tudatta a Facebook oldalán Lázár János. Hódmezővásárhely tram train menetrend. Az Index korábban hírt adott róla, hogy Lázár János, a tram-train kormánybiztosa a nemzeti konzultáció mintájára saját kérdőívet állított össze, amelyen kilenc pontban várja a válaszokat a többi között arról, milyen gyakran és milyen későig járjanak a szerelvények, mennyi legyen a viteldíj, vagy tegyék-e ingyenessé a rászoktatást, milyen hírek, reklámok és hirdetések jelenhessenek meg az utastérben. A Hódmezővásárhely–Szeged vasút-villamos-rendszer fejlesztés lényege, hogy a meglévő városközi vasúti pályát, valamint a Szeged után Hódmezővásárhelyen is kiépült villamoshálózatot összekötik, hogy meggyorsítsák az közlekedést a két város között átszállásmentessé téve. A hibrid villamosokra azért van szükség, mert a nagyvasút nem villamosított, ezért a szerelvények a városokon belül a felsővezetékről üzemelnek, míg a nyílt pályán dízelmotorral haladnak.
A gyártó javaslatot tett a kerékprofil megváltoztatására, egy Angliában használatos (Sheffield) másik profilt ajánlva, a Stadler a BKV Baross kocsiszínben található padló alatti kerékesztergáját ítélte olyannak, amely ezt a munkát el tudja végezni, emiatt azonban ki kellett venni egy járművet a forgalomból, ami feszültséget okozott. Végül – hónapok után – eljutott az egyik jármű Budapestre, a BKV-hoz. Karácsony bejegyzésében felidézte, hogy Lázár, aki a tram-train projekt legfőbb támogatója, korábban Budapestet bírálta, amiért az "nem hagy levegőt" az országnak, miközben – jegyezte meg a főpolgármester – a nemzeti össztermék 40 százalékát megtermelő főváros az ott befolyt adók csak néhány százalékát használhatja fel. A főpolgármester szerint az élet most "frappáns választ adott Lázár ostobaságára". Karácsony hozzátette: a fideszes politikus tartozik egy köszönettel és egy bocsánatkéréssel. A BKV-nál javítják a hódmezővásárhelyi tram-train egyik szerelvényét | 24.hu. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg.
Nyolc tram-train szerelvény befogadására alkalmas új kocsiszín és hozzá vezető vasúti pálya tervezésére írt ki nyílt közbeszerzést a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. A MÁV Zrt. Hódmezővásárhely állomása mellett létesülő városi vasúti végállomáshoz kell vágánnyal és felsővezetékkel csatlakoztatni az új járműtárolót. Nincs még vége a tram-train beruházást övező vásárhelyi építkezéseknek – legalábbis erre lehet következtetni abból a napokban megjelent közbeszerzési felhívásból, miszerint a NIF Zrt. új kocsiszínt terveztetne a járműveknek. A MÁV Zrt. Hódmezővásárhely tram train station. Hódmezővásárhely állomása mellett létesülő városi vasúti végállomáshoz kell vágánnyal és felsővezetékkel csatlakoztatni az új járműtárolót, amelynek 8 tram-train jármű befogadására kell alkalmasnak lennie. A felhívásban az is szerepel, hogy a kocsiszín kapcsán szükséges lehet még a térvilágítás, és szükség esetén szervizút megtervezése is, az üzemeltetői igényeknek megfelelően. A végállomás és a tároló között 1, 5, továbbá a kocsiszínben 3 kilométer hosszú vágány lefektetése lehet indokolt a dokumentum szerint.
Térkép, távolság, elérhetőség A Transzfogarasi út Vargyas és Szeben megyében fekszik. Az út a Fogarasi-havasok között halad át, a Déli- Kárpátokban. Alsóárpás falut (Arpașu de Jos) köti össze Curtea de Arges-sal ( Havasalföld). Alsóárpáshoz, vagyis a Transzfogaras kezdetéhez Budapesttől nagyjából 6 óra az autóút. Térképen megtalálod így is, illetve a kevésbé vonzó, hivatalos elnevezésén is: 7C országút. Távolság Budapesttől: 6 óra / 600 km Transzfogaras térkép Tudtad? A transzfogarasi út a második legmagasabb útja Romániának. Az első, a szintén mesés Transalpina panoráma út. Érdekességek A Transzfogarasi út pedig tipikusan az a hely, amit nem szokás kihagyni, ha Romániában jár az ember. Négy napos programcsomag egy luxus faházban – Medveles. Egy szerpentinekkel teli élmény és utazás, amit mindenkinek látnia kell egyszer. És miközben a Vidraru-gát és a Cârțișoara helység között autózunk (vagy kerékpározunk) áthajtunk Románia leghosszabb alagútján is, a 887 m hosszú Bilea alagúton. Az út két történelmi országrészt köt össze, Erdélyt és Havasalföldet.
Ez a valóságban a rengeteg hajtűkanyar és S betű miatt közelebb fog állni a 40 km/h -hoz. Transzfogarasi videó Köszönet Antonnak és Raresnek a szórakoztató (angol nyelvű) videókért. Videó - Transzfogarasi autóval Videó - Transzfogarasi biciklivel Történelem Az utat az 1970-es években építtette Ceausescu román diktátor, aki egy esetleges szovjet megszállástól tartott. Az utat katonai szállítási útvonalnak építtette, és egészen 1989-ig hivatalosan a "conducător" nevét viselte. A munkálatok során nem kevesebb, mint 6520 tonna dinamitot használtak fel, ezzel elég nagy nyomot hagyva a természetben. Transzfogaras Időjárás – Milanlr. Katonák építették mind a 90 kilométert. A több éves építkezés során 40 ember veszítette életét hivatalosan - nem hivatalosan pedig több százan. A rossz a jóban, hogy 1970-es évek óta annyira sok turista érkezik a környékre, hogy a környezetre kiható káros hatások sajnos jelentősen nőttek. Bilea tó Az egyik legnépszerűbb látnivaló az út során a 2034 m magasan fekvő Bilea-tó, másnéven Balea-tó. Az útvonal tovább haladva, itt érjük el az alagutat is, ami 887 méter hosszan halad a hegy belsejében.
7 napos időjárás … Olvass tovább Milyen idő várható 2022 februárjában? 30 napos előrejelzés Szerző: Időjárás Erdély és Partium 2022. 01. 29. A legfrissebb előrejelzési anyag azt sugallja, hogy 2022 februárjában az időjárás Erdélyben és Partiumban inkább kora tavaszi jelleget mutat. Kivéve az első harmadban, amikor még havazás is várható, különösen a Kárpátokon belüli régióban. Ha bebizonyosodik, hogy január lesz a leghidegebb … Olvass tovább Időjárás Erdély és Partium Ahhoz, hogy Erdély időjárása egyáltalán szóba kerüljön, nagyon fontos beszélni a Kárpát-medence meghatározó időjárási szerkezetéről, valamint Erdély földrajzi elhelyezkedéséről. Transzfogaras időjárás 30 napos yiregyhaza. Gondolkoztál már azon honnan ered a név: Erdély? Valahol a 11-12. századra nyúlik vissza, az akkori Magyar Királyság területeinek megnevezése között találjuk az "Erdőn túli" vagy "Erdőelve" részeket, amiből később formálódott az Erdély megnevezés. Latinul: Transsylvania Románul: Ardeal Ha Erdély elhelyezkedését nézzük, azaz a Kárpát-medence keleti részét a Déli-Kárpátok és az Erdélyi-középhegység közé zárt területet, vagyis azt a részt, ami a Királyhágón túl, keletre esik, akkor kb.