Kapcsolat Cégnév: Székhely cím: Telephely cím: Cégjegyzékszám: Adószám: Bank: IBAN (EUR): IBAN (HUF): SWIFT CODE: Telefon: Univill-Trade Villamosipari Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. H-1034 Budapest, San Marco utca 9 2. em. 5. 4031 Debrecen, Richter Gedeon utca 25. 01 09 942284 22759379-2-41 MKB Bank Zrt. (1056 Budapest, Váci utca 38. ; 01 10 040952) HU11 10300002 10572639 48820010 HU06 10300002 10572639 49020017 MKKBHUHB +36 20 472 4821 | +36 20 509 2278 Név: (kötelező) E-mail címe: (kötelező) Tárgy: Üzenet: By using this form you agree with the storage and handling of your data by this website. Látogatók: 4971
A mexikói leányvállalat vezetője, Winkler István 1944 utolsó hónapjaiban tudta meg, hogy a Richter házaspár még Budapesten van. Kimenekítésükre 35. 000 svájci frankot utalt át Genfbe a menlevélhez szükséges papírok, engedélyek megszerzéséhez. De ekkor már késő volt. Pályaválasztásában szerepet játszott szülei korai halála is? Richter Gedeon az Engel családban nevelkedtek Gyöngyösön. Születése után árvaságra jutott. Édesanyja gyermekágyi lázban, apja egy évvel később kolerában meghalt. A város híres ferencesrendi gimnáziumának tanulójaként bejárása volt a rendház könyvtárába, ahol gazdag gyűjteményre lelt orvosi és gyógyszerészeti könyvekből, a legújabb kiadványoktól az ősnyomtatványokig. Ez a környezet és szülei korai halála, akik olyan betegségben haltak meg, amelyet rövid idő múlva már gyógyítani lehetett, meghatározta pályafutását. Ő volt az első, aki megkapta az év történelmi üzletembere emlékdíjat? A Menedzserek Országos Szövetsége 2010-től évente megemlékezik azokról a múltbéli történelmi jelentőségű magyar vállalatvezetőkről, üzletemberekről, akiknek tevékenysége, társadalmi-gazdasági hatása ma is érezhető.
Már 1902-ben kiadott egy rendszeresen megjelenő szakmai tájékoztatót Pharmakotherapiai Értesítő címen, melyet ingyenesen terjesztett az orvosok között. Tudományos alapossággal ismertette készítményei terápiás hatását ezek kipróbálása, rendelése és propagálása érdekében. A növekvő forgalom szükségessé tette a termelés ipari méretű bővítését, ezért Richter Gedeon 1906-ban elhatározta, hogy gyógyszergyárat alapít. Richter Gedeon vegyészeti gyár Richter Gedeon megvásárolt Kőbányán egy telket és egy éven belül felépítette gyárát. Ezzel lefektette a modern magyar gyógyszeripar alapjait. A "patikagyár" 1907 szeptemberében kezdte meg a termelést. A gyárat hamarosan az élvonalbeli nemzetközi szállítók között tartották számon. Termékei sikeresen szerepeltek az 1911-ben megrendezett első magyar gyógyszerészeti kiállításon. Az I. világháború kitörésekor a gyárnak már 24 gyógyszerszabadalma volt. A gyógyszerek fejlesztése során szerzett tapasztalatok tették lehetővé, hogy Richter később nemzetközi szinten is versenyképes minőségben hozta forgalomba hormonkészítményeit.
A szórakoztató funkciók gazdag választéka és az autó beállításai a középkonzoli érintőképernyőjéről érhetőek el, ami olyan, mint egy okostelefon és hangvezérléssel is irányítható. Nincsenek tehát felesleges kapcsolók, gombok, a belső letisztult, és stílus jegyeiben szinte azonos mint egy régebbi S60 modell, csak épp tökéletesen haladt a kor legnagyobb újdonságaival és továbbra is a világ egyik legbiztonságosabb autója. Az új Volvo S60 T5 12, 5 milliótól indul, az R-Design kivitelre plusz egy milliót kell ráfizetni. Természetesen összeállítottam álmai autóját is, egy BKV kék T5 AWD-t, de sajnos eléggé lelombozódtam, hogy az bizony közel 17 millióra jött ki, pedig tényleg csak azokat az extrákat pakoltam bele, ami jó szolgálatot és plusz biztonságot ad. Teszt egyedünk egyébként hasonló felszereltséggel bírt, mint az egyedileg konfigurált álomautóm. Eddig kicsivel több mint 3000 km-t futott az 1 hónap alatt, a 13 milliós ára ehhez képest viszont igen jutányos. Persze az is igaz, hogy az első galamberegetést nem tehetjük meg mi magunk, de mivel a differencia 4 millió, így erről le is tudnék mondani.
6, 5 másodperc alatt gyorsul 100-ra, mégsem olyan izgalmas, mint egy régi S60 T5-ös. Viszont sokkal jobb és nagyobb is, öltözéke pedig kifinomultságra és profizmusra vall: kevélység nélkül feltűnő és gyönyörű. Jó, de biztos ez is van vagy 20 millió – gondolnád jogosan, de… Ha tíz éve azt mondták egy autókedvelőnek, hogy Volvo és T5, akkor minimum összefutott a szájában a nyál. Nos, ehhez ma már inkább T6 kell, az igazán nagy érzelmek kiváltásához pedig még több. Azt úgy hívják, hogy T8, ami egy bitang erős, 390 lovas hibrid. Durván el vagyunk kényeztetve, kérem! Egyre magasabbra kerül a léc, egyre erősebbek az alapmotorok, 120-140 ló már egy kompaktban is szinte természetes. Az viszont csak régen volt természetes, hogy 200 ló fölött már emelkedett a hengerszám is ötre vagy hatra. Ezért is volt olyan izgalmas annak idején a T5, öthengeressége vérpezsdítő orgánumot kölcsönzött neki, már közepes fordulaton is szépen duruzsolt, hát még pörgetve. Ma pedig pont azért unalmasabb, mert most ez is csak egy unalmas hangú, turbóval felfújt, négyhengeres kétliteres motor, ahogy a Volvánál mindegyik.
A kényelem, mint minden Volvóban fejedelmi, az első beülést követően 3 perc alatt otthon éreztem magam, egyedül a kulcs nélküli indító "tekerő" volt furcsa, na meg persze az automata váltó. De ne is keressünk manuális kivitelt, mert nem létezik egyetlen szériában sem. Amúgy a 8 sebességes Geartronic váltó szépen dolgozik, padlózás után visszaváltáskor ugyan van egy kis holtidő, ám ha rendelünk hozzá elefántfüleket a kormányra – ami nem is olyan drága, akkor kicsit jobban mókázhatunk vele. A beltér hangulata viszont kicsit komorra sikeredett, túl sok a fekete szín, és ezen sajnos változtatni se nagyon tudunk, maximum szürkíteni vagy a dekorok anyagával játszani. Bosszantó az is, hogy egy ilyen prémium autóba miért szivatják a derékfájós anyósokat, azzal, hogy az ő oldalukon nem elektromos az ülés pozíció állítás. Persze ha kényeztetni akarjuk a mellettünk ülő utasunkat, akkor rendelhetünk hozzá elektromosan bárhogyan variálható memóriás és masszázs funkcióval ellátott üléseket is közel 1 millióért.
A tesztlehetőségért köszönet a Duna Auto Zrt. -nek! Teszt: Rozovics Tamás "Zora" | Fotó: Kajári Zoltán
A V60 PHEV egyedi modell a Volvo kínálatában, ezen kívül kizárólag benzines hibridet gyártottak, és úgy tűnik, maradt benne egy gyerekbetegség. A klímakompresszor, mely nem csak az utastér, de a teljes elektromos rendszer hűtéséért felel, azaz gyakorlatilag mindig megy, nem szíjhajtásos, hanem elektromos. Azonban UV adalékkal és PAG (polialkilén-glikol alapú) kenőolajjal töltötte fel a gyár, és bár azt állítják, speciálisan elektromos kompresszorba való változatot használnak, valószínűleg mégsem működik tökéletesen. Ugyanis a kompresszor elektromos tekercsei, melyek nem kaptak védőlakk-réteget sem, elég hamar korrodálnak. Szerencsétlenebb tulajdonosok egy-másfél évente szorulnak klímakompresszor-cserére, amit ugyan a Volvo támogat (új helyett olcsóbb, felújított kompresszort ad a márkaszerviz, gyakran kedvezménnyel), sőt, nemrég bejelentették, hogy kiterjesztett garanciában ingyen is cserélik a kompresszort, de akkor is kellemetlen, és a problémát nem oldja meg, bár a Volvo most módosított is az alkatrészen.
Bezzeg Hollandiában éppen akkoriban kaptak óriási adókedvezményt a céges vásárlók, akik zöldnek mondott autót lízingeltek, így 2015-ig eladtak több mint kilencezer V60 PHEV-t. Azután viszont csökkentek a kedvezmények, és ma már ott tartunk, hogy ha a lejárt céges lízinget követően magánvásárló ül egy ilyen használt hibridbe ott, alsó hangon 1500 euró éves adót kap a nyakába. Ezért Hollandiában sokkal nagyobb a kínálat fiatal használt hibridből, mint a helyi kereslet, így nyomott áron lehet onnan Amperát, Mitsubishi Outlander PHEV-t, vagy éppen Volvo V60 hibridet hozni. Az egyik ilyen Volvo gazdája, Zoltán, 2018 őszén közel 6 millió forintot költött a vásárlásra, behozatalra, és az autó magyarországi forgalomba helyezésére. Nem kevés pénz, de az újkorában húszmilliós autó akkor még csak 3 éves volt, ennyi idő alatt a hetven százalékos értékvesztés azért drasztikus. Tudatosan keresett ilyet, a megelőző két évben ugyanis egy dízel-hibrid Peugeot-t vezetett, jó kétszázezer kilométeren keresztül.