Gazdára leltek a luxusautók A Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) időnként árverésre bocsájtja az elkobzott, kármegtérülés érdekében lefoglalt ingóságokat és ingatlanokat. Legutóbb luxusautókat vitt kalapács alá, amely a média érdeklődését is felkeltette, így mi is nyomon követtük az autók sorsát. A NAV árverései gyakoriak, ám hogy több tízmilliós luxusautók kerüljenek licit alá, arra jó ideje nem volt példa. Magazinunk is beszámolt e nem mindennapi lehetőségről. Taxinak egyik sem ideális, nem is zúztuk össze a malacperselyt, és a szennyesruhák zsebeiből sem kuporgattuk össze az utolsó fillérjeinket. Így megmaradtunk szájtátásnál és a nyálcsorgatásnál. Megtartotta árverését a NAV – Taxisok Világa. Az árverés időközben lezajlott és a Blikk kiderítette, hogy mennyiért talált gazdára a két legnagyobb értékű autó. A 2018-as évjáratú, 635 lóerős Bentley-t 77 millióra értékelte fel a NAV, a licit pedig 38, 5 millió forintról indult, amely egészen 54 millióig ment. Szóval jócskán a piaci ár alatt vihette haza ezt az autót a licitáló. Egy ilyen Continental GT First Editionhöz durván 80 millióért lehet hozzájutni, ha nem egy NAV-árverésen akarjuk beszerezni.
chevron_right Olcsón vehet autót a NAV árverésein hourglass_empty Ez a cikk több mint 30 napja íródott, ezért előfordulhat, hogy a benne lévő információk már nem aktuálisak! Témába vágó friss cikkekért használja a keresőt 2019. 07. 10., 15:02 Frissítve: 2019. Nav licit autók auto. 10., 12:49 Végrehajtások és bűnügyi zár alá vételek miatt rendszeresen tart árveréseket a Nemzeti Adó- és Vámhivatal. A legkülönfélébb tételek kerülnek kalapács alá: akár műtőberendezések vagy kerti szaletlik is licitálhatók az adóhatóságnál. A bevételeket többnyire az adóelmaradások megtérítésére fordítják, de a csempészautókból, lopott holmikból jövő profit a költségvetésbe megy – olvasható a Ha most rendezne be egy pékséget, akkor érdemes körbenéznie a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) ingó és ingatlan árverési portálján. Kifligéptől kezdve a csészebillentőn és a kemencén át még dagasztót is talál magának. Használtan, de jó állapotban és olcsón: kenyérsütőt például úgy vehet másfél millió forintért, hogy az újonnan az 35-40 százalékkal is drágább, de még a hasonló korú használt termékhez képest is van mintegy 15 százalék kedvezmény.
A lízingcég vitatja az árverés jogosságát, azt állítja, hogy a luxusautók a tulajdonukban vannak, az adócsalók csak tartós bérleti szerződéssel rendelkeztek felettük. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Kérjük, írja meg a szerkesztőnek a megjegyzés mezőbe, hogy miért találja a lenti linket hibásnak, illetve adja meg e-mail címét, hogy az észrevételére reagálhassunk! Hibás link: Hibás URL: Hibás link doboza: Autó árverések Név: E-mail cím: Megjegyzés: Biztonsági kód: Mégsem Elküldés
Ha pedig egy 2013-as Volvo V70 B típusú autót szeretne, akkor a használtautó-portálok 3-4, 5 millió forintos ajánlatai helyett 1, 85 millió forintos minimális ajánlattal is beszállhat a licitálásba – írja a Hozzon ki többet az Adózónából! Nav licit autók w. Előfizetőink és 14 napos próba-előfizetőink teljes terjedelmükben olvashatják cikkeinket, emellett többek között elérik a Kérdések és Válaszok archívum valamennyi válaszát, és kérdezhetnek szakértőinktől is. Ön még nem rendelkezik előfizetéssel? library_books Tovább az előfizetéshez Előfizetési csomagajánlataink További hasznos adózási információk NE HAGYJA KI! Szakértőink Szakmai kérdésekre professzionális válaszok képzett szakértőinktől Együttműködő partnereink
Lássuk, hogy 2017-ben mely autók fogyasztják a legkevesebbet és a legtöbbet, avagy a 2 literestől egészen a 20 liter feletti fogyasztásig. Az amerikai kormányzat üzemanyagfogyasztás témakörrel foglalkozó hivatalos információforrása, a időről időre frissít egy listát a környezetre legkevesebb negatív hatást gyakorló, legkevesebbet fogyasztó autókról. A toplistán szereplő járművek az igen mesebeli értékeket produkáló európai NEDC helyett a sokkal szigorúbb és életszerűbb értékeket produkáló amerikai EPA szabvány alapján rangsorolja az autókat. A 2017-es toplista abszolút első helyén az általunk éppen nemrégiben letesztelt Hyundai Ioniq Electric található, mely elektromos jármű 100 kilométeren átszámítva mintegy 2, 1 liternyi üzemanyagot fogyaszt. A második helyen a 2, 3 literes virtuális fogyasztású BMW i3 található, melyet a 2, 4 literes fogyasztású Chevrolet Bolt követ a sorban. A hatótávnövelős és plug-in hibrid meghajtású járművek közül a BMW i3 REX, a Toyota Prius Prime és a Chevrolet Volt szerepel a legjobban, melyek rendre 3, 2, 3, 6, illetve 3, 7 liternyi üzemanyaggal érik be 100 kilométerre.
Az első kategória, amelyben rangsort készítettek, a miniautóké. Itt a legtakarékosabb a Škoda Citigo 1. 0 MPI Green tec Active lett, amelynél 4, 4 litert mértek száz kilométeren. Viszonyításképpen: a gyári adat 4, 1 liter. A második helyre is Volkswagen-konszernes kiskocsi került: a Seat Mii, szintén egyliteres szívómotorral, de 4, 5 literes fogyasztással. A dobogó harmadik fokára a Peugeot 108 VTI 68 Active jutott még fel a maga 4, 6 literével – igaz, itt már nagyobb a különbség a gyári 3, 8-hoz képest. Íme, a teljes táblázat, amelyben érdekes megfigyelni, hogy ugyanaz a motor különböző modellekben mennyire másképp teljesített. Modell, felszereltség Teljesítmény (LE) Üzemanyag Fogyasztás (l/100 km) Škoda Citigo 1. 0 MPI Green tec Active 60 benzin 4, 4 Seat Mii 1. 0 Ecomotive Style 4, 5 Peugeot 108 VTI 68 Active 69 4, 6 Fiat 500C 1. 3 Multijet 16V DPF Lounge 95 dízel VW Up Bluemotion Technology high up! 75 4, 8 Citroen C1 VTI 68 Feel 4, 9 Toyota Aygo x-play touch 5 Renault Twingo Energy TCe 90 Intens 90 5, 1 VW Up move up!
A What Car? külföldi szaklap nagy fogyasztás-tesztje megmutatja, mit is érdemes várni egy modern SUV-tól, ha a fogyasztás az elsődleges szempont. Íme az általuk tesztelt 10 leggazdaságosabb szabadidő-autó! 9. Suzuki Vitara 1. 6 5, 9 liter jobb esetben hozható a Vitara 1. 6 literes szívó benzinmotorjától, azonban ezt az erőforrást már bedarálta a károsanyag-kibocsátási normák európai marógépe. Az 1. 6-os és az 1. 4 literes Boosterjet, azaz turbós változat is járt már szerkesztőségünkben, az utóbbi valamivel szomjasabb, viszont sokkal élénkebb autózást tesz lehetővé a meglehetősen könnyű bódé és az ügyes futómű hathatós támogatásával. Nem véletlenül hazánk legnépszerűbb autója a Vitara. 8. Mazda CX-5 Skyactiv-D 150 5, 8 literrel eljár a Mazda hazánkban legnagyobbnak számító SUV-ja, a CX-5-ös. Az autó igazán tágas és SUV-hoz képest meglepően jó vezetni, ahogy egy Mazdától elvárható. A ráncfelvarrott modell már járt nálunk a kétliteres benzinmotorral, lényegében ott is igen nehéz 7 liter fölé vinni a fogyasztást.
Egyes elemzők szerint a fejlesztési költségek megviselhetik az autógyárakat, a növekvő ár pedig visszaszoríthatja az autóeladásokat Európában. Az eredmény könnyen csökkenő versenyképesség, mélyülő válság, növekvő munkanélküliség lehet. A nem európai székhelyű gyártók egy része – például a Toyota, a Nissan, a Hyundai-Kia – egyszerűen kivonulhat Európából, hisz már most sem keresnek sokat a kontinensen. A helyi gyártók számára viszont az jelenthet versenyhátrányt más piacokon, hogy a valódi vásárlói igények kielégítése mellett újabb és újabb fogyasztáscsökkentő trükkök kifejlesztésébe is vagyonokat kell majd ölniük. Kérdés persze, hogy mennyire kell komolyan venni a 4 literes fogyasztást. A szabványos mérési módszerek, amelyekkel a fogyasztási- és széndioxid-kibocsátási értékeket ma Európában meg kell határozni, már most sincsenek a valósággal köszönőviszonyban sem. Az utóbbi két-három évben alig láttunk olyan autót, amely ne a gyári fogyasztási érték másfélszeresét zabálta volna fel hétköznapi használatban, és várható, hogy a jövőben az elméleti és a gyakorlati mérési eredmények közti szakadék tovább tágul majd.
Emellett 2022-ig még javíthatnak a kibocsátási átlagon nullemissziós járművek gyártásával. Ez azonban nem pont az, amit el akartak érni: a német javaslat ugyanis 2024-re tolta volna el az egész szigorítást. Az egyszerű autós számára mindebből annyi érdekes, hogy az autógyárak milyen módszerekkel és milyen áron tudják tartani a 4, 1 illetve 3, 6 literes fogyasztási korlátot. A jelenleg érvényes, lazább korlátozás, ami 130 g/km szén-dioxid-kibocsátást ír elő (5, 6 l/100 km átlagfogyasztás benzinmotoros, és 4, 9 l/100 km dízel esetében), már arra kényszerítette a gyártókat, hogy bonyolultabb, drágább, szervizigényesebb megoldásokat válasszanak. Turbós motorokra cserélték a korábbi szívó benzineseket és stop-start rendszerekkel egészítették ki a hajtásláncot. Az újabb modellek ráadásul az összes trükk ellenére is kellemetlenebb, nehezebben vezethető járművek az elődeiknél. Ha nem találnak ki valami teljesen újat, 2020-tól a nagyobb modellek már csak valamiféle hibrid hajtáslánccal, gázhajtással, vagy más hasonló trükkel teljesíthetik a szigorított szabályokat, azaz az autók még bonyolultabbakká és drágábbakká válnak majd.