"Erre írtam, hogy nem lehet": oké, csak nem mindegy, hogy valami technológiailag nem lehet, vagy szervezésileg nem lehet. én azt olvastam ki a hsz-ekből, hogy egyáltalán nem lehet. tehát technológiailag lehet, iptv is simán tudna működni, minden más is, csak nem lenne egy fostos kínai kémberendezés a lakásomban. az, hogy mit mihez rendelnek, nem tétel, mert a mikrotik ont-t futtató sfp moduljának is vannak azonosítói. bármit bármihez hozzá lehet rendelni. konkrétan ezt írtad: "Azt viszont már megérdeklődtem, hogy SFP portra nem lehet direkt rákötni az optikát, mert nem fog működni, legalábbis azt írták itt a fórumon, így erre ne is nagyon számolj, muszáj ONT-ot használni, ": de, rá lehet. az sfp port az a slot, amibe bedugod a modult. ha a modulod által kezelni képes protokoll egyezik azzal a protokollal, ami az optikán jön, akkor be is lehet dugni, működni is fog. Mikrotik hap ac2 teszt hu. ha nem egyezik a protokoll, akkor be lehet dugni, de nem fog működni. ha az optikán ethernet mac-nek megfelelő villogás jön, akkor olyan sfp modult kell belerakni, ha gpon, akkor meg olyat, de mindkettő létezik.
NAT-on kívül más extra szolgáltatás nem futna rajta, csak a szolgáltató (digi/zte) dobozát szeretném kiváltani... Bár most összehasonlítva egy már bizonyított 2011-es sorozattal, elvileg még jobbnak is kellene lennie, ráadásul fele annyiért.
gyártáskor készlethiány van egy adott modulból, pl. memóriából, és ilyenkor olcsóbb legyártani nagyobb memóriával, mintsem hogy megálljon a gyártószalag. Azért azt hozzátenném, hogy otthoni környezetben szerintem 128 MB is bőven elég, szóval csak ez ne tartson vissza a rendeléstől. Hali, Nalam is 256MB memoria van benne. ipon beszerzes:) -- - A hálózat építést csak elkezdeni lehet, befejezni nem.... nálam is. wireless-bolt-os beszerzés. Mikrotik hap ac2 teszt application. És hogy üzemel? Lefedettség, jelerősség, stabilitás stb. milyen? Egyelőre még küzdök vele, mert a d-link dwm-222 modemet nem ismeri. Pedig a hap ac lite alatt működött szépen. Amíg ez nem megy (vagy nem találok másik független LTE modemet) addig nincs sok kedvem nekilátni a többi dolgot beállítani se. Akkor neked se jo a d-link dwm-222 modemmel:S Nekem se:S Hat azota se mukodik vele sajnos.... Sziasztok! Van esetleg valakinek tapasztalata a fenti routerrel kapcsolatban nagyobb irodai környezetben? 4-6 gépes irodákban nem is gondolkodok ennek a választásán, de egy 15 gépes (vegyes wifi-LAN) használatnál már félek hogy kevés lesz.
Hozzászólások 3-4 db-ot használunk egy tucat aktív vpn kapcsolattal, meg egy csomó extra funkcióval. Mi elégedettek vagyunk vele:) Wyck -------- HTML5 és CSS3 programozás:) Ha esetleg van rá lehetőséged, meg tudnád nézni és megírni, hogy mennyi RAM van a ti eszközeitekben? Köszi. Hmm, akkor lehet tényleg több hardware revision van a piacon. Köszi az infot. És honnan sikerült beszerezni a 256MB-os RAM-osat? Az ól rendeltem. Mondjuk eléggé félrevezető, hogy vmelyik 128MB-os, vmelyik 256MB-os. Mikrotik hap ac2 test d'ovulation. És még a hivatalos oldalon is esetleg rosszul van írva a memória mérete. Igen, MikroTik fórumban is megkérdeztem, azt válaszolta valaki, hogy nem valószínű, hogy javítják a dokumentációban, mert akkor mindenki elkezdené találgatni honnan érdemes rendelni, hol van készleten ilyen, stb. Vagyis akkor szerencse kell, hogy kifogja vki a 256MB-os kiadást. garancia ebben az esetben hogyan ervenyesitheto? nekik kell visszakuldeni vagy itthon is intezheto? szallitas mennyibe kerult? koszi Köszi. Igen, láttam, de még nem próbáltam ki.
– Miben kell, hogy eltérjen egy kutatóbázis az alkalmazott kutatástól? – Teret tudunk adni a kreativitásnak, az elhivatottság kiteljesítésének, mert mi az elkövetkező 15-20 év várható járműrendszereivel foglalkozunk, a termékek koncepciói itt születnek. Nagy hangsúlyt fektetünk az innovatív ötletek támogatására, a szabadalmazási eljárásokban is nagy a szerepünk. Ugyanakkor az itt dolgozó szakembereknek nemcsak a saját szakterületükhöz szükséges érteniük, hanem a fejlesztés világát globálisan is kell szemlélniük, hogy amikor a fejlesztést a termékbe integráljuk, miként fog az egész működni. – A kutatóknak van lehetőségük szakmai találkozókra, konferenciákra járniuk? – Ezt többféleképpen is támogatjuk. Balogh Levente: mi már az elkövetkező 15-20 év várható járműrendszereivel foglalkozunk - autopro.hu. Egyrészt közös projektjeink vannak az egyetemmel, itt az akadémiai és a technológiai ismeretek adnak találkozót egymásnak. Másrészt kollégáink külföldi vagy itthoni konferenciákra járnak. Támogatjuk azt is, hogy minél több munkavállalónknak legyen a munka mellett ideje tudományos fokozatának (PhD) megszerzésére.
Én is ennek a programnak a keretében szereztem meg doktori fokozatomat. Ezen felül van még az utánpótlás-képzésünk a számottevő gyakornoki bázisunkkal. A duális képzésben részt vevő gyakornokaink részmunkaidőben, diákmunka formájában kaphatnak olyan projekteket, amelyekre diplomamunkájukat is építhetik. Fiatal teniszező sportkarrierjét támogatja Balogh Levente. – Hogy lehetne jellemezni a jelenlegi piaci helyzetet és kihívásokat? – Európában a sávelhagyás-figyelmeztetésre és a vészfékezésre (AEBS) vonatkozó törvényi előírás a nehéz haszonjárművekre vonatkozóan most lépett hatályba. Ez lehetőséget ad ezeknek a rendszereknek az elterjedésére és ezáltal a közlekedésbiztonság jelentős javítására. A Knorr-Bremse vészfékező rendszere (AEBS) túlteljesíti a törvényi előírásokat: képes teljesen megállítani a járművet 80 km/h sebességről és így elkerülhető az ütközés az álló járművel. További fejlesztés az, hogy a meglévő és rendszerbe állított kamerarendszerrel milyen területeket lehet még kiaknázni, milyen információkat lehet még gyűjteni. A tehergépjárműveket illetően egy ilyen terület kezd körvonalazódni az oldali holttér-figyelésben.
A budapesti vezetéstámogatási fejlesztőcsoport a funkcionális, termékspecifikus szoftverrel foglalkozik. Ez – egy minden termékünk fejlesztésére jellemző – diszciplináris munkamegosztás, melyben további csoportok szolgáltatják a rendszer számára a mechanikus komponenseket, a hardvert vezérlő elektronikát és a termékfüggetlen, úgy nevezett platform szoftvert. – Foglalkozásokra lebontva kik dolgoznak a vezetéstámogató szoftverfejlesztés területén? – Munkánkhoz informatikai és járműdinamikai ismeretekre egyaránt szükség van, a szoftvereket mechatronikusok, járműmérnökök, villamosmérnökök fejlesztik. A Cápák között új partnere a Ford Magyarország | Autoszektor. A szoftvereket három fázisban vetjük teszt alá, először csak szoftverteszt zajlik, aztán tesztpadon szimulációs környezetben, végül valós körülmények között vetjük be a terméket. Tesztpadjaink Budapesten és Kecskeméten vannak. A valós tesztekhez pedig rendelkezésre áll egy széles haszongépjármű-park kamionokkal, buszokkal. A járműteszteket részben a tököli tesztpályán végezzük, de igénybe vesszük az észak-svédországi Arjeplog és például a németországi Boxberg tesztpályát is.