Kulcsár Győző olimpián, az 1964-es (Bárány Árpád, Gábor Tamás, Kausz István, Nemere Zoltán), az 1968-as (B. Nagy Pál, Fenyvesi Csaba, Nemere Zoltán, Schmitt Pál – alsó képen) és az 1972-es (Erdős Sándor, Fenyvesi Csaba, Osztrics István, Schmitt Pál) játékokon csapatban nyert aranyérmet, Mexikóvárosban egyéniben is győzött; Münchenben és Montreálban egyéniben bronzérmes. Háromszoros világbajnok csapatban, kétszeres ezüstérmes, együttesével négyszer lett harmadik. Universiadékon egy arany- és két ezüstérmet szerzett. Edzőként 1980 és 88 között magyar szövetségi kapitány, 1988 és 2001 között Olaszországban az AC Pro Vercelli (Maurizio Randazzo olimpiai bajnok, Elis Uga pedig ezüstérmes lett), 2001-től a Bp. Magyar vívó olimpiadi bajnokok online. Honvéd edzője, 2005 és 12 között a magyar párbajtőrszakág vezetője. Mesteredző, tanítványa volt az olimpiai bajnok Nagy Tímea és Szász Emese, az olimpiai ezüstérmes Boczkó Gábor és az öttusázó Balogh Gábor. Sportvezetőként 1979-ben a Magyar Vívó Szövetség főtitkára lett, a MOB közgyűlésének és elnökségének, valamint a Budapest 2024 sportolói bizottság tagja.
1995-ben a Magyar Köztársasági Érdemrend tisztikeresztjével, 1996-ban Köztársasági Elnök Aranyéremmel tüntették ki. 1998-ban Magyar Örökség díjat kapott, 2013-ban beválasztották a Vívó Hírességek Csarnokába. Karddal a világ körül című könyve 1965-ben jelent meg. A magyar és egyetemes vívósport egyik legnagyobb alakja Budapesten hunyt el 1999. A négyszeres olimpiai bajnok magyar kardvívóról, Fuchs Jenőről készül dokumentumfilm | Mazsihisz. február 1-jén. Nevét viseli a legeredményesebb felnőtt magyar kardvívónak adományozott vándordíj, a Gerevich-Kovács-Kárpáti férfi kard Világ Kupa-verseny, a Semmelweis Egyetem Testnevelési és Sporttudományi Karának vívóklubja, egy tanterem a Csanádi Árpád Általános Iskolában és 2018-tól Algírban az algériai központi vívóterem is. Borítókép:
Amint arról korábban már portálunkon is hírt adtunk, életének 86. évében elhunyt Marosi Paula olimpiai, világ- és magyar bajnok vívó. A magyar női tőrvívás legragyogóbb korszakának kimagasló versenyzője volt, akinek nemcsak pályafutása, de sporttársaival ápolt különleges barátsága is legendás volt. Írásunkban a nagyszerű sportember életútját mutatjuk be. Marosi Paula 1936. november 3-án született Budapesten. 29 aranyat nyertek! Fotókon a legsikeresebb magyar olimpiai bajnokok - Hazai sztár | Femina. Kamaszlányként kezdett el vívni, méghozzá együtt azzal a Dömölky Lídiával, aki aztán a legnagyobb sikerekben társa, valamint életre szóló barátnője is lett. A Bp. Haladásnál kezdett, ugyanis itt vívott testvére, Marosi József is, aki később világbajnoki címig és olimpiai ezüstéremig jutott. Az alapokat Ganzmann Ferenc irányításával tanulta meg. Hét évig vívott a Bp. Haladás színeiben, majd 1957-ben átigazolt a Honvédba. Itt Forró Sándor lett a mestere. 1960 újabb jelentős év volt Marosi Paula életében, ekkor lett ugyanis az Újpesti Dózsa vívója, ahol Hátszegi József irányította a felkészülését.
Az esemény végén az aranyérmesek átvették a klubtagságot igazoló emlékplakettet. Magyar vívó olimpiadi bajnokok video. "Felemelő érzés egy ilyen klub tagjának lenni. Remélem, a következő paralimpia után sokan csatlakoznak hozzánk - mondta az MTI-nek Kiss Péter Pál parakajakos, aki az idén sajátos mesterhármast vitt véghez: megnyert minden világversenyt, vagyis aranyérmes lett a para világ- és Európa-bajnokságon, valamint a paralimpián. Forrás: MTI Borítókép: llés Fanni úszó (100 m mell, S4) átveszi a klubtagságot igazoló emlékplakettet Szabó Lászlótól, a Magyar Paralimpiai Bizottság elnökétől a Magyar Paralimpiai Bajnokok Klubja új tagjainak, a tokiói paralimpia hét magyar aranyérmes versenyzőjének ünnepélyes beiktatásán a Ludwig Múzeum - Kortárs Művészeti Múzeumban 2021. december 15-én.
Viszont a szteroidoktól nagyra nőtt GLE kupénál harmonikusabb, emészthetőbb, kevésbé agresszív, pedig a két kocsi formája szinte teljesen megegyezik, csak a méretekben van 4-5 százalékos eltérés. A magasak elöl üljenek Belül a GLC-ből és a C-osztályból ismert műszerfalat találjuk a látványos kerek légbeömlőkkel és a hatalmas, egybefüggő fabetéttel, a látványt csak a 300 ezer forintos, félgyári Garmin navigáció vastag keretes képernyője rontja le kissé. Elképesztő tudást szedett magára a legnépszerűbb Mercedes SUV. Kérhető vékonyabb kávájú, nagyobb képernyő is, de ehhez az 1, 18 milliós Comand Online rendszerbe kell beruházni. Kényelmesek az emelt oldaltartású ülések, az elektromos állíthatóság a hosszirányra nem vonatkozik Fotó: Gulyás Péter (Origo) A helykínálat elöl-hátul bőséges, persze a kupés tetőív miatt a magasabbak inkább előre üljenek, de hátul is csak 185 centis magasságtól fogja átrendezni a frizurákat a tetőkárpit. Itt annyi trükköt bevetett a Mercedes, hogy a lapos tető miatt a sima GLC-hez képest egy centivel mélyebbre tette a hátsó üléspadot, a háttámlákat pedig meredekebb szögbe állította, hogy ne csökkenjen nagyon a csomagtartó mérete.
A négyhengeres dízel szó nélkül teszi a dolgát, a kilencfokozatú automata észrevétlenül kapcsolgatja a fokozatokat, nagyon jó kombinációt alkot a kettő. A nagy homlokfelület és a magas tömeg mellett a fogyasztás is elfogadható. Prémium-divattermékről lévén szó az árakat sem lehet racionálisan megítélni. A normál, tehát kombis befejezésű GLC-hez képest bő 1, 4 millió a szebb Coupé karosszéria felára, a tesztautó esetén még nagyjából a vételár felét az extrákra költötték, így 20 millió feletti összeg szerepel az árcédulán. Nem kevés ez a pénz, de még mindig kb. 4 millióval beljebb vagyunk, mintha azonos motorral az eggyel nagyobb GLE Coupét választottuk volna. A 220 d jelzésű dízel egyébként alig 57 150 Ft-tal drágább a 211 lóerős benzines alapmotornál, ennyit mindenképpen megér. Csak álca a látványos légbeömlők jó része a kocsi orrán Tetszett • külső-belső megjelenés • minőségérzet • finom motor és hajtáslánc Nem tetszett • nincs hátsó ablaktörlő Összegzés Nem kombis, de legalább szép a GLC Coupé befejezése.
E kettősnek köszönhetően a GLC valamelyest árnyékban maradt, pedig a Mercedes itt hozta vissza azt, amit a másik kettő esetében az elegancia oltárán feláldoztak. Mercedes-Benz GLC - galéria © D. P. Az alap itt a Mercedes jelenlegi palettájának talán leginkább sikerült darabja, a C-osztály, amelyet limuzin és kombi változatban is teszteltünk mi is, ráadásul ugyanezzel a motorral. Ebben az osztályban amúgy az a nagyszerű, hogy ami a kis mercikben még véleményes ( a dizájn, az erőforrások, a multimédiás-egység), a luxuskategóriában pedig szinte értelmezhetetlen, az a középkategóriájú autóikban tökéletesre csiszolt és nagyon erős csomagot ad. A Mercedesnek a GLC-vel sikerült egy nem azonnali, zsigeri irigységet kiváltó, ám jól használható és közben elegáns autót csinálnia. Mindehhez persze legalább olyan nagyvonalúan kell az opciós listán kezelni a százezres tételeket tartalmazó kis rovátkákat, mint ezen a GLC 250 d 4MATIC tesztautón is tették. A GLC valamelyest nőtt az elődjéhez képest, a tengelytávban nyert arasznyi távot pedig jól hasznosítja, sem elöl, sem hátul nem kell szorongania senkinek.