Kérjük, hogy ne feledd: Az átviteli idő függ az átvinni kívánt adatok mennyiségétől. Ha az átvitel befejeződik, akkor mindkét mobileszközön bezárhatod az alkalmazást és örömmel használatba veheted új okostelefonodat. Köszönjük a visszajelzést
Ha végzett, húzza ki az USB-kábelt. Chromebook Csatlakoztassa a telefont a Chromebookhoz USB-kábel segítségével. A Chromebookon megnyílik a Fájlok alkalmazás. Itt húzhatja át a fájlokat. További információ a Chromebookon használható fájltípusokról. Problémamegoldás: Fájlok átvitele USB-kapcsolaton keresztül Végezzen hibaelhárítást számítógépén Számítógépe beállításaiban ellenőrizze, hogy a Windows automatikusan észleli-e az új hardvereket. Indítsa újra számítógépét. Alkalmazás küldése másik telefonra [Megoldva]. Telefonnal kapcsolatos problémaelhárítás Frissítse az eszköz Android-verzióját. Így ellenőrizheti és frissítheti az eszközön futó Android-verziót.. Indítsa újra a telefont. A legtöbb telefon esetében ezt úgy teheti meg, hogy körülbelül 30 másodpercig, amíg a telefon újra nem indul, nyomva tartja a bekapcsológombot. Végezze el az USB-kapcsolat hibaelhárítását Próbáljon ki egy másik USB-kábelt. Nem minden USB-kábel képes fájlátvitelre. A telefon USB-csatlakozójának teszteléséhez csatlakoztassa eszközét másik számítógéphez. A számítógép USB-csatlakozójának teszteléséhez csatlakoztasson másik eszközt a számítógéphez.
Ezután kattintson a ikonra a gombbal egy telefon szimbóluma kattintson a bal felső sarokban, és kattintson a megfogalmazásra összefoglalás, a bal oldalsávban. Ezután kattintson a gombra Reset iPhone hogy visszaállítsa a gyári beállításokra. Ha megjelenik egy biztonsági másolat kérése, ne hagyja jóvá és folytassa az iPhone visszaállításával. Alkalmazások átvitele másik telefonra messenger. A szakaszban foglalás, nyomja meg a gombot Visszaállítás a biztonsági másolatból, válassza ki a legújabb biztonsági másolatot a legördülő menüből, kattintson a gombra következő és várja meg, amíg a művelet befejeződik, és elkezdi az iPhone használatát az összes, az előző telefonra telepített alkalmazással.
Fontos annak biztosítása, hogy minden alkalmazás és alkalmazásadata szinkronizálva legyen, így az új telefonján elérheti őket. Például az Aiseesoft MobieSync egy gyors módszer a feladat végrehajtására. Ha további kérdései vannak az alkalmazásátadással kapcsolatban, kérjük, írja le ezt a bejegyzés alá. Mit gondolsz erről a hozzászólásról? 1 2 3 4 5 Kiváló Értékelés: 4. Alkalmazások átvitele másik telefonra ingyen. 8 / 5 (95 szavazatok alapján) Kövess minket Hagyja megjegyzését, és csatlakozzon a vitánkhoz
Hírek 2 év ago Kalandra fel: KTM 390 Adventure 2020-ban sem lassít a KTM, a 390 Adventure-ről ugyan már tavaly év végén kiderült minden fontos tudnivaló, ám most itt az ideje felfrissíteni néhány részletet, hiszen...
Ne legyints: egy A2-es jogsival vezethető motor is lehet teljes értékű túragép. A KTM 390 Adventure kitűnő példa erre! Tesztalanyunk nem is idei modell. Mi több, eredetileg nem is terveztünk videót készíteni róla. Utólag azt kell mondani, hogy ez bizony hiba volt. A közös történetünk úgy kezdődött, hogy hogy a videójának elkészítéséhez találkozási pontnak a KTM Centrumot beszéltük meg Csapó Zolival. Aki egy apró műszaki hiba miatt nem tudott motorral jönni, így gyorsan kunyiztam két kis paripát a KTM-esektől. Az interjú egy részét így a 390 Adventure nyergében készítettem el – és amikor a rövid körről visszaértünk, el is kunyeráltam az apró kalandmotort egy hétvégére. Ez alatt mentem vele országúton, autópályán, földúton, lassabban meg gyorsabban is. Annyira megfogott az egyszerűsége mellett mutatott nagyszerű használhatósága, hogy a visszaadás előtt rászántunk egy napot az alapos tesztvideó elkészítésére. Nézzétek meg a filmet – mert a KTM 390 Adventure tényleg érdemes rá, hogy megismerkedjünk vele!
Amit 2014-re megtanult a motorkerékpár-ipar, azt mind belesűrítette a KTM. Fejre állított első teleszkóp, központi hátsó rugós tag alu lengővillával, méretes féktárcsák elöl-hátul, és még millió trükk, amitől annyira élvezetes tud lenni egy modern motor. Hiába gyártják Indiában, a kis Duke-ban benne van a KTM tudása, ezt érezni. Minden, ami történik rajta, szándékosan olyan. Nem szép a pasztázás Galéria: Teszt: KTM 390 Duke A váltókar is nyilván direkt olyan kurta, hogy eleinte egyszer-kétszer mellérúgtam, és a váltásérzet is a KTM hagyományainak megfelelően készakarva endurós, hosszú utakkal, nyers kapcsolásokkal. Minőségi kifogást legfeljebb egy megzörgősödött elemre nyújthatnék be, amit nyilván két perc alatt javítani lehet, és egy helyen láttam csúnya pasztázást, ami a nem teljesen új tesztmotoron már lehet, hogy egy slampos szervizes sara. Eszünkbe sem jut, hogy indiai motor, néhány Japánban gyártott gép elbújhat a részletei kidolgozása mellett. Az élmények ülepítése után be kellett látnom, nem a motorral van baj, az én seggem nem elég kemény hozzá.
A KTM egész csomagja pedig meglepően rendben van – jobban, mint a katalógus alapján gondolnád. Ahogy az osztrákoktól megszoktuk: a futómű terén nem nagyon kötnek kompromisszumokat. Jó és rossz aszfalton és könnyű terepen egyaránt brillírozik a 390 Adventure. És még teljesen állítható is elöl-hátul! Ehhez a tömeghez és menetdinamikához bőségesen elég a fékrendszer. És kompromisszum itt sem nagyon akad: kanyar-ABS, terepre optimalizált program a fékek- és a menetvezérlés terén is. A feláras gyorsváltóval tényleg abszolút fullos a csomag! Tulajdonképpen a használat terén sem sok dolog van, amibe bele lehet kötni. A szélvédelembe azonban erőlködés nélkül igen: az egyszerűen csapnivaló. A gyári plexit többféleképpen lehet tuningolni – és ezt valószínűleg minden tulaj kötelező jelleggel meg is fogja tenni. Az ár-érték arány a 390 Adventure fő fegyvere – ebben szinte verhetetlen. És valószínűleg a fenntartása sem lesz veszélyes tétel – a hazai és nemzetközi visszajelzések alapján pedig a megbízhatóságával sem kell nagy veszélyekre számítani.
Egy óra múlva visszaadta – látnotok kellett volna, milyen elégedett pofával –, hogy próbáljuk ki. Kapaszkodjatok meg: a hibajelzés eltűnt, a kipörgésgátló kikapcsolható lett és visszaváltás utáni kigyorsításkor nem torpant meg többé sem be-, sem pedig kikapcsolt gyorsváltóval. Az anomáliák megszűntek. A megoldást a Microsoft Train Szimulátor és Zsolnai Gabriel arkangyal hozta el számunkra. Hogy megértsük, vissza kell utaznunk az időben vagy harminc évet, amikor Gabriel… pardon Gáborka mozdonyrajongó kisfiú volt. Ez a rajongás felnőtt koráig elkísérte, így az ezredforduló táján is előszeretettel játszott a Microsoft Train Simulator nevű játékkal. Amikor a motor problémáin tűnődött, eszébe jutott, hogy annak idején, ha a különböző fícsöröket nem a megfelelő sorrendben töltötte fel vonatához, akkor a program sokszor lefagyott. Elemző gondolkodás, asszociáció, következtetés… mi van, ha itt is valami hasonló a probléma – gondolta. Letörölte hát az összes – korábban már upgrade-elt – drivert a kis Adventure ECU-jából, majd elkezdte azokat egyenként újratelepíteni.
Zseniális megoldás, hogy a telók csillapításának állításához még csavarhúzóra sincs szükség, puszta kézzel, akár menet közben tekerhetsz rajta. AMI NINCS ÉS AMI VAN Drive módok – mint sport, road, rain – nincsenek, úgy véljük, ekkora teljesítményhez, nyomatékhoz felesleges is lenne, kanyar ABS és kanyar kipörgésgátló az van, beavatkozáskor mindkettő figyelembe veszi a motor dőlésszögét is. Az ABS offroad funkcióval is rendelkezik, amely csak az első keréknél avatkozik be, ott is úgy, hogy a dőlésszöget figyelmen kívül hagyja. A traction control teljesen kikapcsolható, az ABS nem. És akkor el is érkeztünk a tartóstesztre fogott 390 Adventure bemutatásának kínosabb részéhez. Tesztmotorunk átvétele óta produkált pár hibát, amelyek az elektronikus asszisztensekkel függhetnek össze. Sorban: a műszerfalon rendszeresen megjelent a valamiféle hibára figyelmeztető narancssárga háromszögbe foglalt felkiáltójel. Aztán folyamatosan világított a traction control lámpa, aminek indulás után el kellett volna aludnia.