1 kg almát meghámozunk, s a tepsi aljára szeleteljük. A tojásfehérjéket habbá verjük. A cukrot, a vizet és a tojások sárgáját kikeverjük, majd hozzáadjuk a sütőporral elkevert lisztet. A tojásfehérjéből készült habot óvatosan belekeverjük. A masszát kétfelé vesszük, egyik felébe 2 evőkanál kakaóport teszünk, és az almára öntjük, majd pedig a sárga tésztát is ráöntjük. Megsütjük, még melegen kiborítjuk, és levesszük róla az alufóliát. 8 tojásos dios piskóta . Vanília- vagy csokiszósszal is tálalhatjuk. Mákos piskóta meggyel töltve 6 tojás 8 dkg cukor 1 csomag vaníliás cukor 6 dkg liszt 6 dkg darált mák 4 dkg vaj a töltelékhez: 2 dl meggylé 4 dkg cukor 1 csipet őrölt fahéj 1 evőkanál étkezési keményítő 20 dkg magozott meggy befőtt Szétválasztjuk a tojásokat, a fehérjét kemény habbá verjük. A meggylevet felforraljuk a cukorral és a fahéjjal. A keményítőt 3 evőkanál vízzel simára keverjük, és besűrítjük vele a meggylevet. Beletesszük a magozott meggyet, összeforraljuk és félretesszük. A tojássárgáját a cukorral és a vaníliás cukorral habosra keverjük, majd lazán összekeverjük a felvert habbal a liszttel és a mákkal.
20-25 percig (tűpróba) sütjük. Ez az kakaós piskóta tortához, kókuszkockához is kiváló, nem drága, nagyon finom, és nagyon gyorsan kész van. Kinder szelet 1 csokis piskóta 5 csomag vaníliás cukor 5 evőkanál cukor 37 dl tej 37 dkg zselatin 15 csomag főzhető zselatinpor 8 dl habtejszín; a mázhoz: 25 dkg étcsokoládé 6 dkg margarin A tejet a kétféle cukorral felforraljuk, majd a zselatint beletéve néhány percig főzzük, amíg az felolvad benne. Langyosra hűtjük. A tejszínt kemény habbá verjük, és beleadagoljuk a már langyos zselatinos tejet. A piskótát kétfelé vágjuk, az alsó tésztalapra kenjük a krémet majd óvatosan befedjük a másik piskótalappal. 1-2 órára hűtőbe tesszük. A mázhoz a feldarabolt csokit gőz fölött felolvasztjuk, és a süti tetejére simítjuk. Késsel bejelöljük a mázon a szeletek helyét, majd újra hűtőbe tesszük. Forró vízbe mártott késsel, az előre bejelöltek szerint felszeleteljük. 8 tojásos diós piskóta menü. (Még finomabb a piskóta, ha készítésnél 1 teáskanál mézecskalás fűszerkeveréket adunk hozzá. ) Almás piskóta A tésztához: 1 kg alma, 6 tojás, 35 dkg cukor, 2 dl víz, 40 dkg liszt, fél csomag sütőpor, 2 evőkanál kakaópor Egy nagy tepsit alufóliával kibélelünk.
A piskótát megunni képtelenség. Népszerűsége pedig egyszerűségében rejlik. Ne ragadj le a sima változatnál, próbálj ki minél többfélét. A diós piskótából akár fantasztikus tortakölteményeket is kreálhatsz. A tojást válaszd ketté, és a fehérjét egy csipet sóval verd kemény habbá. Kanalanként tedd bele a cukrot, a vaníliás cukrot, és jól dolgozd el a géppel. Ezután egyesével öntsd bele a tojássárgákat, majd keverd bele a vizet. 8 10 tojásból kakaós piskóta - Receptkereső.com. A lisztet szitáld át, vegyítsd a sütőporral és a darált dióval. Óvatosan forgasd a tojásos masszába. Ekkor már csak fakanalat használj, különben összetörheted a tésztát. Egy tepsit vagy tortaformát kenj ki vajjal, szórd meg liszttel. Öntsd bele a masszát, egyengesd el. Tedd előmelegített sütőbe, és 170 fokon süsd 20-25 percig. Arra ügyelj, hogy 10-15 percig semmiképpen se nyisd ki a sütőajtót, mert a tészta összeeshet. Mielőtt kiveszed, végezz tűpróbát. Ha beleszúrsz egy hústűt vagy egy hegyes kést, és nem marad rajta semmi, kiveheted. Ellenkező esetben hagyd még a sütőben néhány percig.
Elkészítés: A tésztához 8 tojás sárgáját 40 dkg cukorral, 20 evőkanál vízzel habosra keverem. Hozzáadom 20 dkg lisztet, a sütőport, 14 dkg darált diót és a 8 tojás keményre felvert habját. Kikent, lisztezett tepsiben 2 lapot sütök belőle. Majd 6 tojásból is sütök egy piskótát, dió nélkül. A krémhez a 6 dl tejet 2 csomag vaníliás pudinggal felfőzöm. A margarint 20 dkg porcukorral és 3 csomag vaníliás cukorral simára keverem. Hozzáadom a citrom héját és a levét, 1 egész tojást és 1 sárgáját. Elronthatatlan meggyes piskóta | Mindmegette.hu. A pudingot és a krémet összekeverem, ha kihűlt. Összeállítom a süteményt: alulra diós lap kerül, majd krém, aztán piskóta, ismét krém, és végül a másik diós lap. A tetejét megkenem vékonyan krémmel, és bőven megszórom darált dióval.
Az egy éve bemutatott VFR800F-hez hasonlóan a Crossrunneren is alapáras a kipörgésgátló – annak idején ez nagyon hiányzott, hiszen akkoriban kezdtek felfutni a hülyebiztos elektronikák, miközben a Honda még bőven a kombinált ABS-szel próbálta rámelegíteni az ügyfelekre a motorjait. Ez persze egyben csapda is, mert azért sokkal jellemzőbb, hogy valaki azért esik el, mert hülye, és nem tud időben megállni, mint hogy a kanyarban letett térddel túl nagy gázt húz kigyorsításkor. Most viszont már olyankor is ment a Honda, igaz, ez a kipörgésgátló legutóbb 2011-ben lett volna versenyképes, se nem nagyon kifinomult, se nem állítható – legfeljebb kikapcsolni lehet. A kipörgésgátló kapcsolója nagyon utólagos, amolyan odatett dolog – látszik, hogy nem volt készleten olyan kapcsolóegység, amin ennek lett volna helye, és hát így oldották meg. A konkurens kipörgésgátlók azért tudnak egy sport vagy offroad módot extrában Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner Olcsó nem lett, alapáron 3 798 000 forint, igaz, ezért nagyjából fullos motort adnak kipörgésgátlóval, markolatfűtéssel és ABS-szel, pénzt már csak dobozokra, bukócsőre, ködlámpára és gyorsváltóra szórhatunk el.
A gyorsváltó már feláras extra, és alapból hülyeség egy túramotoron, de pont az ilyen hülyeségek hozzák vissza a bugit: amikor kigyorsításnál üvölt a motor, a vezető pedig nem hogy a kuplunghoz nem nyúl, de még csak a gázt sem veszi el, csak egy pöccintés a váltón, és bámm, bámm, bámm, jönnek sorban a gangok. A gyorsváltó, felfelé gangoláshoz nem kell a kuplung Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner Így már elég mélyen be tud gurulni a kredenc alá a gyógyszer, a Dobogókő felé a harmadik kanyarban azon kaptam magam, hogy túrás üléspozíció ide vagy oda, elkezdtem kiülni az ívbelső felé. A váltó könnyű és precíz, a fékre sincs panasz, nagyon pontosan adagolható, a futómű meg nagyjából olyan, mint egy nem vadsportosra hangolt nagymotoré – a CB1300 és a CBF1000 jutottak eszembe. Ennek megfelelően nagy terepezéseket ne várjunk a Crossrunnertől, ez nagyon nem túraenduró, de én még ezt a crossoverezést sem értem, ez egy jó túramotor és kész – murvás úton a hekkezőig meg tényleg bármivel le lehet menni.
Adatlap Honda Vfr 800 2006 (782) Hengerűrtartalom: 782 cm 3 Őszintén? Világ életemben istenítettem. Még akkor is, amikor már jóval erősebb és nagyobb köbcentis motorokkal jártam. Ennek két oka van. Az egyik mindenképpen az, hogy volt nekem egy 1995-ös 750-es. Igaz, kicsinykét átkalapálták - maga Szoicsiro Honda sem ismert volna rá -, de még mindig meleg szívvel gondolok rá. A másik, hogy az elmúlt tíz évben a rövidke próbaköröket nem számítva inkább csak olvastam róla. És a motoros szaksajtó, legyen hazai, vagy nemzetközi, nem győzte halálra dicsérni, ami csak tovább misztifikálta elmémben a VFR-t. Az autóknál már régóta alkalmazott VTEC szelepvezérlő rendszert a motorkerékpárok között először a VFR800-ba építették be. 2006. modellfrissítést hozott, aminek természetes és szerencsés velejárója, hogy egy VFR800-ast a hazai Honda-importőr is beállított tesztmotor-flottájába. Már viszketett a tenyerem. Az elvárások - a fentiek tükrében teljesen érthetően - a sztratoszférát súrolták, aminek egyértelmű következményét a lelki dolgokban járatosak azonnal kitalálhatják: csalódás.
Negatív: Kissé érzéketlen kormányzás, a 2003 előtti darabok futóműve nem olyan kényelmes, mint a fiatalabb daraboké.
Ha jól emlékszem, akkoriban az újságok hátlapján egy csokival leöntött eperrel a háttérben reklámozták, hogy lássuk mennyire is ínyenc ez a vas. És az is volt! A formaterve és az olyan technikai megoldások, mint a V-négyes erőforrás és az egyoldalú hátsó lengőkar kiemelték a típust a japán riválisok közül, amolyan európai exkluzivitást adva a vasnak. A külső dizájn pedig nagyon időtállóra sikerült, nem is csoda, hogy 12 évig nem is változtattak rajta – ami nemcsak a japán, de az egész motoros történelemben kiemelkedőnek számít. Tesztmotorunk legyártása óta viszont már 16 év telt el, formavilágát mégsem mondanám öregesnek, inkább csak kissé testesnek mai szemmel. A felhasznált anyagok is kiállták az idő próbáját, még mindig prémium motor érzetét kelti. Nem csak európai motoron találunk egyoldali lengőkart, ez a VFR modellek egyik sajátossága is A méretes idomok alatt egy 781 köbcentiméteres V elrendezésű négyhengeres motor lapul, ami elsőként kapta meg a VTEC változó szelepvezérlés t. Működésének lényege, hogy 6800-as fordulatszám alatt hengerenként csak két szelep dolgozik, ám felette beindul az erőforrás mind a 16 szelepe, és egy teljesen más teljesítményszintre lépünk!
Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! Ár, költségek Vételár: 750 000 Ft Vételár EUR: € 2 051 Egyéb költségek: Regisztrációs adó Fizetendő magyarországi forgalomba helyezés esetén: 768 000 Ft Általános adatok Évjárat: 1999/3 Állapot: Kitűnő Kivitel: Túra-sport Jármű adatok Kilométeróra állása: 57 000 km Motor adatok Hengerűrtartalom: 782 cm³ Okmányok Okmányok jellege: Érvényes külföldi okmányokkal Leírás Gyönyörű motorhang, szép esztétika, anniversary modell! Hátsó gumi újszerű, első lassan cserés. Minden más rendben. Ha úgy gondolja, hogy a 17698644 hirdetéskód alatt szereplő hirdetés nem megfelelően van feladva, jelezze a Használtautó ügyfélszolgálatának a következő űrlap segítségével: Hiba jellege Üzenet (Saját vélemény, hozzászólás írható ide, max. 250 karakter) Autónavigátor véleménye Pozitív: Ötletes kialakítása miatt, méretéhez képest rengeteg hely van benne, remekül variálható. Könnyű vezetni, megbízható, takarékos.