A OnePlus legújabb csúcskategóriás telefonjai közül előbb a OnePlus 7T került bemutatásra szeptember 26. án Indiában, ezt követően október 10. án debütált Londonban az erősebb változat, a OnePlus 7T Pro. OnePlus 7T és OnePlus 7T Pro telefonok összehasonlítása Vajon miben hasonlít és miben különbözik egymástól a két csúcskategóriás készülék? Melyikre érdemes elkölteni majd a karácsonyi prémiumot. OnePlus 7T és OnePlus 7T Pro technikai adatok összefoglaló táblázat OnePlus 7T OnePlus 7T Pro Kijelző 6. 55″ Fluid AMOLED, HDR10+, 90Hz 6. OnePlus 7T Pro 256GB 8GB RAM mobiltelefon vásárlás, olcsó OnePlus 7T Pro 256GB 8GB RAM telefon árak, OnePlus 7T Pro 256GB 8GB RAM Mobil akciók. 67″ Fluid AMOLED, HDR10+, 90Hz Kijelző felbontás 1080× 2400 px, 20:9, ~402 ppi 1440×3120 px, 19. 5:9, ~516 ppi Kijelző védelem Gorilla Glass 6 Gorilla Glass 6 Processzor Qualcomm SDM855 Snapdragon 855+ (7 nm) – Adreno 640 GPU Qualcomm SDM855 Snapdragon 855+ (7 nm) – Adreno 640 GPU Memória 8GB RAM 8GB RAM, 12GB RAM Tárhely 128GB, 256 GB – UFS3. 0 128GB, 256 GB – UFS3. 0 microSD kártya hely Nem Nem Hátlapi kamera Sony IMX586 48 MP (f/1. 6), 12 MP (f/2. 2) – 2× zoom, 16 MP (f/2.
A Xiaomi nemrégiben mutatta be új zászlóshajóját, a Xiaomi 12 Pro-t. De hogyan viszonyul ez a OnePlus legújabb prémium telefonjához, a OnePlus 10 Pro-hoz? A 12 Pro egyik fő vonzereje, hogy kiváló teljesítményt, lenyűgöző képernyőt és hármas kamerát kínál kevesebb, mint a fő Android riválisok, például a Samsung Galaxy S22 Plus számára. De hogyan viszonyul ez a OnePlus csúcskategóriás eszközéhez? Olvasson tovább, hogy megtudja, mi a fő különbség és hasonlóság a két okostelefon között. Fontos megjegyezni, hogy egyelőre csak rövid időt töltöttünk az egyes eszközökkel, ezért bizonyos területeket, például az akkumulátort és a teljesítményt nehezebb megítélni. Frissítjük ezt az összehasonlítást, ha elegendő időt töltöttünk az egyes eszközökkel, hogy megosszuk a végső ítéletünket. [Re:] MWC 2022: Árban és dizájnban is erős a Realme GT 2 Pro - Mobilarena Hozzászólások. OnePlus 10 Pro Ár és elérhetőség A Xiaomi 12 Pro várhatóan hamarosan megjelenik az Egyesült Királyságban, de jelenleg nincs kitűzött dátum vagy ár az Egyesült Királyságban. Úgy tudjuk, a Pro kikiáltási ára 999 dollár, vagyis körülbelül 763 GBP/909 euró 8/128 GB-ért.
A képkészítés terén némi változtatást látunk a közvetlen elődhöz képest, a szelfikamerát például 32-ről 16 megapixelesre mérsékelték, míg a hátoldalon ismét egy tripla-modult helyeztek el, egy 64 megapixeles főérzékelővel, amelyhez egy 8 megapixeles ultra-nagylátószögű, valamint egy 2 megapixeles marco-kamera csatlakozik. Az 5G támogatása a névnek megfelelően megoldott, a listán emellett a hagyományos jack-dugó, valamint az Android 11 jelenik még meg, természetesen ezúttal is az OxygenOS felülettel kiegészülve. A hivatalos ár több európai országban 359 euró, ami nem a legjobb ajánlat, mégis kedvezőnek mondható a fenti hardver fényében. A Realme eközben Indiában dobja piacra a Realme 9 Pro és Pro+ típusokat, 6, 6 és 6, 4 hüvelykes kijelzővel, 5000 és 4500 mAh-s akkumulátorral, a Snapdragon 695 és a Dimensity 920 chippel, csaknem azonos kamerákkal. Az ár sorrendben 240 és 280 dollárnak felel meg, ez nyilván európai megrendelés esetén némileg magasabb lesz. Nem érkezett még hozzászólás. Legyél Te az első!
Hátlapi kamerák a fő szenzor nagy felbontású, 48MP-es (f/1. 6, 1/2″, 0. 8µm, Laser/PDAF). Optikai képstabilizátor (OIS) van. aztán van egy 16 MP-es (f/2. 2, 13mm) ultraszéles szenzor és még telefotó is, 8MP-es felbontással, 3x-os zoommal ( f/2. 4, 78mm, Laser/PDAF, OIS) Van még dupla LED dual-tone LED villantó, panoráma mód, HDR támogatás. Videó felvéli módok: 4K, 2160p@30/60fps, 1080p@30/60/240fps, 720p@480fps (auto HDR, gyro-EIS támogatással) Előlapi kamera Pop-up kamera 16 MP felbontással (f/2. 0, 25mm (wide), 1/3. 1″, 1. 0µm, Auto-HDR) Videó: 1080p@30fps, gyro-EIS Szoftver Android 10. 0 + OxygenOS 10. 0 Akkumulátor Az akkumulátor kapacitása 4085 mAh és 3. 1-es Type-C csatlakozón keresztül tölthető, 30W-os gyorstöltéssel. Hálózat, adatkapcsolat Használható SIM kártya: 2db nano SIM FDD-LTE: B1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 12, 13, 17, 18, 19, 20, 25, 26, 28, 29, 32, 66 TDD-LTE: B34, 38, 39, 40, 41 TD-SCDMA: B34, 39 UMTS: B1, 2, 4, 5, 8, 9, 19 CDMA: BC0, BC1 GSM: B2, 3, 5, 8 Wifi: 802. 11 a/b/g/n/ac Bluetooth: 5.
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (7 db) Az összes ítélet egy oldalon Kategóriatársak: Nissan Leaf, BMW i8, Opel Ampera-e, Nissan leaf, Volkswagen ID. Bmw i3 vélemények motor. 3, Honda E, Ford Mustang Mach E, Renault Zoe, Mitsubishi i-MiEV, Audi Q4 etron, Hyundai Ioni, Renault Mégane E-tech A Totalcar tesztjei a típusról: Hülye ajtók minisztériuma A Mazda sokadszor használ szekrényajtót, az elektromos MX-30-ról mégis a BMW i3 jut eszünkbe.
Kellemes rugózás, kényelmes ülések, használható és szükség esetén bővíthető csomagtér teszi teljessé a képet: ha nem kell messzire menni, a BMW i3 tökéletes. A díjmentes parkolás és szerény szervizigény már csak bónusz, de az általam legutóbb próbált, hasonló árú és tudású BMW-k közül nekem mégis inkább a másik, a 230i Cabrio kéne. Sokkal kevesebb benne a hely, főleg, ha néha szállítani is kéne ezt-azt, a családdal macerásabb az ovijárat, drágább a szervize, tankolása, parkolása, biztosítása egyszóval a fenntartása. BMW i3 elektromos autó töltési idő, akkumulátor nagysága. Ennél zöldebb nem is lehetne Galéria: Teszt: BMW i3s Viszont amíg a BMW i3s kormánya mögött minden méteren ájult tisztelettel adóztam technikai fejlettségének, addig a 230i volánja mögött minden méreten kurjongattam az örömtől, miközben a fülemből patakokban ömlött az adrenalin. Hamarosan eljön az idő, amikor csak az i3-hoz hasonló kocsikat tűrik majd meg a forgalomban, de addig, aki erre fogékony, élvezze ki, hogy lehet még élményszámba menő autókkal is közlekedni.
De melyik trendinek látszó elektromos jó igazán? Most akkor ez BMW? A neve angol, mégis kék propeller-embléma van rajta. Mindenesetre megnyugtató, hogy sorhatos viszi, ahogy kell. Kevés vagyok én villanyautósnak Itt a villanyautó, aminek már tényleg elhihetjük a hatótávját, de nagyon nem mindegy, hol jön össze az a háromszáz kilométer. Népítélet-kereső Népítélet-kereső
A minimális gördülési ellenállás érdekében az extrém felnikre elöl 155, hátul 175 milliméter vastagságú gumiabroncsokat húztak. A belsőépítészet dicséretét is csak ismételni tudom, az i3 93 százalékban újrahasznosítható belső berendezése elegáns, futurisztikus, egyedi, különleges és minden ízében prémium. A műanyagok alapja túlnyomórészt rostmályva, a hátul is kényelmes ülések kárpitjához sok gyapjút használtak fel. Digitális kijelzőből kettő van, a sofőr előtti mutatja a hatótávot, a fogyasztást, a sebességet és a nappali gyalogosfelismerés jelzéseit. A nagyobb központi kijelzőn jelennek meg további menetadatok, a 3D-s, Google Earth térkép, szórakoztató- és információs menük tömkelege. Bmw i3 vélemények 4. A navigációban látjuk, hogy meddig juthatunk el az aktuális töltöttséggel. Apple Car és Android Auto kapcsolódás továbbra sincs, de a Bluteooth kapcsolat könnyedén feláll és a beépített SIM-kártya révén korlátozott mobilinternetre is képes, időjárásjelentés, hírek és online asszisztencia elérhető szinte bárhol.
AZ ÁRA A töltés sok helyen ingyen van, és otthon sem drága, de a villanyautózás még mindig az. Mert maga az elektromos autó drága, pláne ha BMW-t szeretnénk. A 1, 5 milliós állami támogatással is. Az i3 alapára 12, 7 millió, az itt tesztelt i3s 13, 9 millióról indul. Ebből jön le a támogatás. És jöttek még rá az extrák, így állapodott meg valamivel 15 millió fölött tesztautónk ára. BMW i3 rex vélemények | Elektromos autó mánia. Csak viszonyításképpen: egy csúcsra szerelt Nissan Leaf 11 millió a támogatás levonása után. teszt és fotó: SportVerda
A tengelytávját 11 centiméterrel 2, 97 méteresre nyújtották, ezért kényelmesen lehet benne nyújtózkodni, míg a teljes hossza 4, 87 méteresre nőtt. Az elektromos i3 kívül és belül is abban különbözik a 3-as sorozat többi tagjától, mint a nálunk ismert i4 a többi 4-estől. A hűtőmaszkot befedték, a keréktárcsák egyedi mintájúak, a hátsó lökhárítóra méretes diffúzor került, a műszerfalat pedig meghatározza a dupla ívelt kijelző. Külön érdekesség, hogy a töltő csatlakozója a bal elejére, a villámtöltőé a jobb hátuljára került. Az i3 eDrive35L a BMW legújabb elektromos hajtásláncát kapja, ahol 286 lóerős, 400 Nm-re képes elektromotor hajtja a hátsó kerekeket, és 6, 2 másodperc is elég, hogy nulláról százra gyorsuljon. Bmw i3 vélemények 2020. Az akkumulátor nettó 66, 1 kilowattórás, ami a megengedőbb kínai szabványok szerint 526 kilométeres hatótávot jelent, tölteni legfeljebb 95 kilowattal lehet. Szinte kizárt, hogy ez az i3 az európai kereskedésekbe is eljusson, nálunk az i4-et kínálja helyette a BMW, de ez nem jelenti azt, hogy ne készülne több újdonsággal az idei évre a gyártó.
Végsebessége 150 kilométer/óra, a kijelzőn azonban ennél nagyobb sebességet is láttunk. Nagy tempónál is stabil, sőt a kanyarokban is meglehetősen sportosan fordul. Eszméletlenül tetszik a gyorsulása, cikázunk a többi autós között, akik kénytelenek elfogadni, hogy egy másik ligában játszanak. Nincs ellenfele, eleve megdöbbennek a láttán, de amikor faképnél hagyjuk őket, köpni-nyelni nem tudnak. Versenyeztem dízel Tourannal és 500 lovas XF S sportszedánnal is, a Volkswagent azóta sem láttam, a Jaguar azonban nagy falat volt, 150-nél elszaladt. Alacsony sebességnél nem vág még hátba a villany, a kikapcsolhatatlan ESP nem engedi kipörögni a kerekeket, de 40 kilométer/óra sebesség fölött kiüti a biztosítékot a soha megszűnni nem akaró folyamatos és durva gyorsulás. Futóműve kőkemény, a virsli kerekek nem tűrik jól az úthibákat, de ez semmit sem ront a vezetési élményen. BMW I3 - Autónavigátor.hu. Autópályán, 100-110 kilométer/órás sebesség fölött, vagy nyílt pusztában már alacsonyabb sebességnél is könnyű prédája az autó a szélnek.