Részletek Megjelent: 2019. október 04. A Balaton-felvidéknél sokoldalúbb helyszín kevés van hazánkban: a nagy csobbanások és a lenyűgöző látvány mellett rengeteg alternatív lehetőséget is rejt magában e vidék, például kiválóan alkalmas pickupok megizzasztására. Erről a Mitsubishi L200 frissített változatának menetpróbáján győzödhettünk meg, ahol a formailag abszolút megváltozott platóst a kollégák igencsak megdolgozták egy bányában. Sajnos én családi okokból sajnos a program ezen részéről lemaradtam, de közúton igyekeztem mindent bepótolni. Szerencsére olyan nagy lemaradásom nem volt: a teljesen átszabott külső megtévesztő, de valójában a lemezek alatt ugyanaz maradt az L200, mint a korábban tesztelt változat, meg persze testvére, a Fiat Fullback – itt csak modellfrissítés történt. Az alapjait tekintve változatlan, de jóformán teljesen máshogy néz ki A Mitsubishi aktuális kínálatába jobban illeszkedő, sarkosabb formák az élesre húzott hűtőráccsal és lámpákkal együtt teljesen más, modernebb és agresszívabb megjelenést kölcsönöznek a munkagépnek.
Hosszú úton jár, de jól kapcsolható a kézi váltó - az új hatos automata pedig még jobb A fejlesztők a futóművön is igyekeztek finomítani a szélesebb körű megfelelőség jegyében, de csak annyira kötöttek kompromisszumot, hogy ezzel a munkagépes vonatkozások ne csorbuljanak (például hátul öt helyett hat laprugó dolgozik). Így aztán személyautós jellegről itt sem érdemes álmodozni: rossz úton terheletlenül itt is fajtatipikusan ugrál a hátsó tengely, így kicsit zötyögős az utazás. Nincs ezzel semmi baj, hiszen a másik oldalon kapunk cserébe terhelhetőséget és sokoldalúságot, csak azok, akik a látványos megjelenés miatt személyautót váltanának ki a típussal valós munkaigény nélkül, azok számoljanak ezzel. Megújult a futómű is, de csodákra ne számítsunk Terepen például egészen sokoldalú a típus. A terepszögek elöl-hátul jók (30 és 24 fok), a hosszú tengelytáv miatt a rámpaszög itt is átlagos, mint bármelyik platósnál (22 fok), viszont a kapcsolható összkerékhajtás nem csak terepezéshez jó, hanem aszfalton is nyugodtan használhatjuk a Super Select 4WD-II fantázianevű rendszert.
A fővárosban például jeles fölé vizsgázott az i-MiEV: nem elég, hogy alig 348 centis hosszával szinte bármilyen kis helyre befér, fő ütőkártyája alig 9 méteres fordulóköre és kevesebb mint másfél méteres (! ) szélessége – ezen tulajdonságai példás átláthatóságával együtt gyerekjátékká teszik a manőverezést, míg a városokban a kuplungpedál hiánya, valamint a váltás szükségtelensége is jó pont. (Lapozzanak tovább, cikkünk a következő oldalon folytatódik. )
Innen pedig a csomagos felszereltségi politika korlátai érvényesülnek. Ha a szerény alapszintnél többre vágyunk, akkor bizony a következő ugrás 9, 76 milliónál van. Pedig elég sok minden csábít minket erre a szintre, hiszen tolatókamerát, igényesebb központi rendszert, jobb összkerékhajtást, finomabb belső teret, automata klímát, távirányítású központi zárat (! ) és hosszirányban állítható kormányt és 18-as kerekeket is itt kapunk. A belépő szint igazából úgy el van spórolva, hogy a tisztességes, nagyobb fékek se járnak, de még a kesztyűtartó nyitásának csillapításán is spóroltak a gyáriak. Szóval mi a közepes, azaz Intense Plus szintet tekintenénk ideális beszállónak, innen pedig további fakultatív 1, 3 milliós ugrás a csúcsváltozat, további 400 ezerért automatával – ha már átlépjük a 10-es számot, mi utóbbit is ajánlanánk hozzá. Szinte minden aspektusához hozzányúltak a tervezők - jobb autó lett Összességében nem akármilyen modellfrissítést kaptunk: az L200 annyit változott, hogy szinte rá sem ismerni, és miközben egy vadonatúj, 2, 3 literes szívet kapott, gyakorlatilag minden más részegységéhez (szigetelés, futómű, fékek, felszereltségek) is hozzányúltak a tervezők.
Persze száguldásról sem lehetett szó: lakott területen kívül 75 km/h fölé nem gyorsítottunk, míg a településeken inkább a 40-50 km/h-s tempót preferáltuk, de a közel 50-es elért átlag egyáltalán nem vészes, főleg a pénteki balatoni forgalom figyelembevételével. Nyugodtan mondhatjuk tehát, hogy közel sem hétköznapi körülmények között teljesítettük a feladatot, de azért laboratóriumi viszonyokról szó sem volt. A lent található videót érdemes végignézni, de már most elárulom a végeredményt: a tervezett távolságnál 35 km-r Hazudik: ilyenkor még majdnem 20 km-t mehetünk el többet sikerült megtennünk az i-MiEV-vel; egészen pontosan tisztességes 219, 5 km-t. Miután 200 km-nél elfogyott az összes jelzőcsík a töltöttségi állapotjelzőről, még 20 km-t volt képes az autó csökkentett "teknős" üzemmódban megtenni (korlátozott teljesítmény, klíma letiltása stb. ) konstans 50-55 km/órás sebesség mellett, majd 219, 3 km-nél elhagyott minket a vonóerő és már csak 200 métert gurultunk. Az eredmény nem hitelesített rekordnak számít, de biztosak vagyunk abban, hogy terheletlenül (egy személlyel), sík domborzati viszonyok között, konstans 40-50 km/óra között haladva a 250 km-t is lazán el tudtuk volna érni.
07:09 Hasznos számodra ez a válasz? 5/11 anonim válasza: 42% Az a négy év semmire nem volt elég a rendszerváltás után, az meg, hogy a jobboldal kormányzott négy évig barokkos túlzás. 07:12 Hasznos számodra ez a válasz? 6/11 anonim válasza: 36% Az MDF-ből nőtt ki minimum két szélsőjobboldali párt, megindult a Horthy korszak mosdatása, a kisgazdák élén Torgyán demagógiája sem tett túl jót, kormányközeli lapokban nyíltan zsidóztak. A médiaháborúban a kormány mindenkit kiszórt a köztévéből, aki nem tetszett nekik, a Híradóban propaganda ment, a belügyminiszter Horn Gyula balesete után nyíltan összeesküvéselméleteket szőtt baloldali belharcokról. Egy dilettáns, diktatórikus tendenciákkal bíró, jobboldali kormányból lett elege az embereknek, akik hazavágták a politikai közbeszédet. Mekkora szerencse, hogy azóta nem követtük el még egyszer ezt a hibát. Horn gyula balesete 2020. Képzeljétek, ha ilyenek vezetnék most az országot. 07:15 Hasznos számodra ez a válasz? 7/11 anonim válasza: 12% Mert a Fidesz már akkor megkezdte a gazdagok még gazdagabbá tételét.
Topikcím: Horn Gyula újabb balesete Topikleírás: Kulcsszavak: Megjegyezhető URL: Kép: [nincs] Létrehozó: icq Létrehozás dátuma: 1999. 04. 09 00:48 Státusz: aktív Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
Idézz egyetlen mondatot is te ostoba amely alapja lehet a hülye fenyegetőzésednek. Ezzel a nagy ésszel milyen funkci vagy te Csepelen? Remélem, hogy semmilyen. A kommunizmus bűneinek nyilvános tagadása sérti az áldozatok és a velük közösséget vállaló, a demokratikus értékeket valló állampolgárok méltóságát. félix, grün, jóságos sorozatos megnyilvánulásai alkalmasak lehetnek büntetőeljárás megindítására. Utána lehet faszkalapozni… szigetország. Vau vau. Hozzál már tőlem egy idézetet, olyat ami megfelel az állításodnak. Tudod a feljelentéshez szükséged lehet ilyenre.... Grün szerint: szigetország4 Nem csak a kommunizmus, hanem bármely diktatórikus rendszer…….! 😛 Lehetnek az nem azonos a lehet-tel! De tedd meg lécci és átmegyek állami kosztra! Egy fejlett demokráciában bárkinek joga van pert kezdeményezni és ágyba szarni! Ezt azért ne feledd! Természetesen utána akkora jóvátételt vágok a nyakadba, hogy csak na! 😛 felix! Vannak bejegyzéseid. Maradjon a titkom, hogy mik. Ki mit gondol Horn Gyuláról? « Csepel.info. grün! Ideges lettél.