Nem sokat színesedett a leggazdagabbak névsora tavaly óta, igaz, az első helyezett egy orosz vállalkozó lett a Népszabadság 150-es listáján. Rajta kívül még egy külföldi és három nő is elérte a bejutási küszöböt, amely idén 1, 2 milliárd forint volt. MM Top 100 A Manager Magazin ( MM) jövő kedden hozza ki százas listáját a leggazdagabb magyarokról. "A lista összeállításánál két tényezőt veszünk figyelembe: a magyar állampolgárságot és a tiszta vagyont. Az esetek 99 százalékában a cégvagyont és a saját tőkét nézzük, ezek rangsorából készül el a lista" – mondta Szakonyi Péter, a Manager Magazin százas listájának készítője. Ebben a rangsorban Csányi Sándor lett az első helyezett, aki az OTP részvényeinek gyarapodásával, illetve a Trigránit Rt. -ben szerzett pozíciójával ugrott az élre. Mihail (eredeti nevén Medget) Rahimkulov jelenleg a leggazdagabb Magyarországon 83 milliárdos becsült vagyonával, a Népszabadság top 150-es listája szerint. Az üzletembert sokáig az orosz olajóriás Gazprom magyarországi helytartójaként ismerték a hazai gazdasági élet szereplői.
Az első tíz helyen is jelentős átrendeződés történt a leggazdagabb magyarok körében, derül ki a szerdán megjelent "A 100 leggazdagabb magyar" című Magyar Hírlap-kiadványból. Várszegi Gábor megőrizte első helyét, de előnye a második Demján Sándor előtt egymilliárd forintra csökkent. Az első tíz közé új, a tavalyi listán nem szereplő üzletember is felkerült, Wáberer György személyében. A lista 60. helyén Gyurcsány Ferenc gyermek-, ifjúsági és sportminiszter áll. Az idén már 2, 6 milliárd forint kellett ahhoz, hogy valaki a Top 100-ba kerüljön, tavaly 2, 5 milliárd forint is elég volt. Hárman léptek előre a listán az első tíz helyen, míg ugyancsak hárman csúsztak vissza: a tavalyi listát vezető Várszegi Gábor idén is megtartotta pozícióját mint a leggazdagabb magyar. A Top 10-ben senkinek nem csökkent a vagyona. A száz üzletember, vállalkozó között idén 12 újonc van, és tavalyhoz képest mintegy 100 milliárd forinttal bővült az összvagyon. A listán a tavalyi egy hölgyhöz még két üzletasszony csatlakozott, és egy ismeretlen milliárdos is felkerült a 46, 5. helyre: az a szerencsés, aki az ötöslottó főnyereményét bezsebeli majd.
A Wing Magyarország legnagyobb ingatlanos cége, többek között az ő tulajdonukban van – és üzemeltetik is – az ország legnagyobb irodaháza, a népligeti Telekom-székház. A mobilitási piacon a tőzsdén is jegyzett AutoWallis szintén sok régiós piacon tudott megjelenni. 6. Bige László A gazdaglistákon rendre a dobogó környékén végző üzletember Erdélyben született, nemesi család sarjaként. A kolozsvári egyetemen végzett, mint gyógyszervegyész. Családját a Ceaușescu-éra alatt megfosztották vagyonától, ezért a családtagok többsége külföldre menekült. A Bige Holdingnak ma már tucatnyi cége van, de tevékenységében messze a legmeghatározóbb a műtrágya-, kénsav- és salétromsavgyártás. A műtrágyamilliárdos 2002-ben szerezte meg a Péti Nitrogénműveket, az ügyletben Csányi Sándor eladói és hitelezői oldalon is képviseltette magát, a TVM-hez hasonlóan a tulajdonosváltás után a vezetőségben több, Csányihoz köthető üzletember is helyet kapott. 7. Széles Gábor Első vállalkozása – az eredetileg geodéziai műszerek összeszerelésére, fejlesztésére alapított Műszertechnika Pjt.
2021. júl 25. 18:49 Rihanna a zenei jogdíjaival és saját márkáival is hatalmas összegeket keres / Fotó: Northfoto Los Angeles — Elképzelhetetlen vagyont gyűjtött a világ 10 leggazdagabb zenésze. Dalaikat milliók hallgatják, koncertjeikre pedig több tízezren látogatnak ki világszerte. Arról már nem is beszélve, hogy szerzeményeik jogdíjai is busásan fizetnek. Az gyűjtötte össze a toplistát, amelyen az idősebb világsztárok és napjaink csillagai is helyet kaptak. A legnagyobb vagyont, 1, 3 milliárd dollárt (398 milliárd Ft-ot) Kanye West gyűjtötte. Ez nem is olyan meglepő annak fényében, hogy bevételei nemcsak zenei jogdíjakból származnak, de filmrendezéssel és divattervezéssel is foglalkozik. Pénze az elmúlt esztendőben még arra is elég volt, hogy megpályázza az Egyesült Államok elnöki székét, igaz, erről az álmáról viszonylag gyorsan lemondott. ( A legfrissebb hírek itt) Kanye West a leggazdagabb zenész a világon / Fotó: Profimedia – Mindig is érdekelt a biznisz. A zene tulajdonképpen a hobbim, amellyel jól keresek.
Első dollármillióját a Kamaz teherautógyár privatizációs pályázatának köszönheti. Az üzletember tavalyi tevékenysége többnyire fényes sikerekkel jellemezhető, a listán neki nőtt a legnagyobb mértékben a vagyona: 15 milliárd forinttal. A dobogó harmadik helyén álló Leisztinger Tamás a negyedik helyről lépett előre. Az alig több mint 30 éves üzletember ismét kárpótlási jegyekkel üzletelt: ezúttal a Forrás Rt. -ben szerzett 30 százalék körüli, az irányításhoz elegendő részesedést. Vagyonát így 5 milliárd forinttal növelte. A matematikus végzettségű Leisztinger Tamás érdekeltségeihez tartozik jelenleg a Pick Rt., a Hunguest Hotels és az Eravis szállodaláncok. Ő a Sakkszövetség elnöke. A százas lista eső tíz helyezettje: Név Vagyon forrása Becsült vagyon (mrd forint) Tavalyi helyezés Tavalyi becsült vagyon (mrd forint) 1. Várszegi Gábor Kereskedelem, sportbefektetések 46 40 2. Demján Sándor Befektetések, cégtulajdonok 45 3. 30 Leisztinger Tamás Befektetések 35 4. Széles Gábor Ipari befektetések, kereskedelem 32 5.
Gattyánék pénzt és tábori ágyat küldenek A Forbes-listán 6. helyezett, miniszterelnöki babérokra törő Gattyán György (becsült vagyona 253, 8 milliárd forint) pártja és cégcsoportja révén is adakozik. A Docler-csoport 100 ezer-100 ezer eurót, azaz a jelenlegi árfolyam alapján 75 millió forintot küld a Vöröskereszt magyar és luxemburgi szervezetének. A Docler emellett tízmillió forint értékben küld gyógyszert, valamint több száz párnát, takarót Beregszászra, a vállalatcsoporthoz tartozó Kodolányi János Egyetem pedig orosházi campusát ajánlotta fel a fedél nélkül maradt ukrajnaiaknak. A Megoldás Mozgalom (MeMo)párt a Doclertől függetlenül 1100 tábori ágyat küld Ukrajnába, a pártaktivisták pedig folyamatosan szállítanak élelmiszert, ruhát, játékot a menekülteket befogadó vidéki iskolákba – mondta lapunknak Nemes Tamás, a Docler csoport kommunikációs vezetője. (korábban tévesen írtuk, hogy MeMo is biztosít 100 ezer forintot a Vöröskeresztnek). a Gattyán György a szexkamerás stream szolgáltatások nagyágyújaként ismert, a nagyvállalkozó a Live Jasmin nevű oldal felfuttatásával gazdagodott meg.
40 Ennél terepjárósabb kiállás nem is kell Galéria: Teszt: Dacia Sandero Stepway 1. 5 dci – 2016. Van rendes suvja a Daciának, sőt. A Duster terepjárónak sem utolsó, de szilárd úton is elboldogul. Ám ma már kisautóból is trágyaszaggatónak látszóra vágyik a nép, lásd Opel Mokka és társai. Hülyék lennének a románok (franciák), ha nem szolgálnák ki az igényt. Amúgy is van egy aránylag magas építésű, morcos tekintetű ötajtósuk, hát csináltak belőle crossovert, vagy mit. Négy és fél centi emelés, néhány kiló plasztik, ahová kell, meg – nagyon fontos – egy vaskos tetőkorlát. Senki nem mondja meg, hogy a Sandero Stepway nem vérbeli kalandor. Dacia Sandero teszt: válságos időkre - JÁRMŰIPAR.HU. Még most is elképedve lapozgatom a képeket, mennyire passzol a Sanderóhoz ez a stílus. Alapvetően közepesen nyomi, magas kisautó, de ezekkel a látszatintézkedésekkel megérkezett bele a dög. Mintha eleve így tervezték volna, és egy bután ültetett kiadás lenne az alapmodell. Mélyen megértek mindenkit, aki kétszázezer forint felárért beint egy vaskosat a racionalitásnak, és befizet a Stepwayre: egyszer élünk.
A Sandero, meg úgy általában a Daciák leggyengébb pontja Galéria: Teszt: Dacia Sandero Stepway 1. 5 dci – 2016. Mindez igénytelenségre vall, de enyhe képzavarral mondhatjuk: ez az ára, hogy olcsón juthatunk új autóhoz. A kihúzhatatlan kormány és a botrányos ülés ellenben megbocsáthatatlan. Nem tartom kizártnak, hogy létezik ember, aki normális pózban tudja vezetni, és kényelmesnek találja a széket, de biztos vagyok, hogy a többség nem. Átlagos európai férfialkatommal még egy félórás városi utat is kínnak éltem meg benne, pedig nagyon kevés autóban panaszkodom az ülésre. Komolyan gondolkodtam rajta, hogy kispárnát tömök a derekam mögé, annyira belegörnyedtem a fotelbe, a kormány pedig oly messzi távolban van, hogy muszáj a kuplungpedálhoz viszonyított ideálisnál közel tíz centivel közelebb húzni az ülést, ami viszont kellemetlen térdhajlásszöget ad ki. A lábtér hamar elfogy, ha normálisan hátra tolom az első ülést Galéria: Teszt: Dacia Sandero Stepway 1. ,,Megéri a pénzét a kicsi Duster,,: Dacia SANDERO STEPWAY 2019 - teszt és bemutató + ENG SUB - YouTube. 5 dci – 2016. Azért nem hajlandóak kihúzható kormányoszlopot szerelni bele, mert akkor mindenki hátratolná az ülést, és kiderülne, hogy úgy már túl szűk a hátsó lábtér?
Hogy megy? Nem érezni turbólyukat, a kis erőforrás nem szenved a velem együtt egy tonnás testtel, lefulladásra nem hajlamos. A turbós erőforrás felára 300 ezer forint, igaz, csak a csúcskivitelben lehet hozzájutni. A 90 lovas motor háromhengeres és csupán 896 köbcentis, jól kiegyenlített, kulturált járású, nagyon halk, a kuplung fent fog. Legnagyobb nyomatéka 135 Nm. A legőszintébb autó - Dacia Sandero Stepway teszt - tesztauto.hu. Ötösben kilencvennél 2200-at, száz kilométer/órás sebességnél 2500-at, 110-nél 2800-at, 120-nál 3000-et, 130-nál 3200-at forog a főtengely percenként. A háromhengeres motor pont annyit ad, amennyit ígér, se többet, se kevesebbet. Nem túl sportos, ezért érdemesebb eco módban, lebutítva használni, mert akkor jobb a fogyasztása. A több mint ötszáz kilométeres teszt során 5, 3 literes átlagfogyasztást mértünk, hatótávja 1100 kilométeres. Milyen vezetni? A kormányzás indirekt, ötfokozatú váltója hosszú úton jár, ropog és keményen kapcsolható, a fékei puhák, a futóműve jól csillapít – miközben nagyon dobál hepehupás úton – érezni, hogy rossz utakra tervezték.
Modern extrákat ne keressünk a listán, a manuális klíma felára is 200 ezer forint. Ajánlott motor A nyolcszelepes, érces hangú Renault-benzinmotorok kiforrott konstrukciók, alul is megfelelően húznak. Nagy különbség nincs érzetre a 75 lóerős 1. 4-es és a 90 lóerős 1. 6-os között, így az olcsóbb ajánlható. Egyik sem túl halk vagy dinamikus, de teszik a dolgukat. A nyomatékosabb 1. 5-ös dízelek korszerű, közös-nyomócsöves motorok 65 és 86 lóerővel, fogyasztásuk öt liter körüli. Fenntartási költség A Sandero alkatrészeinek hetven százaléka a Loganból származik, a négyajtós modell pedig már bizonyította megbízhatóságát, komoly probléma nem szokott előfordulni vele. Mindkét autó főbb részegységei korábbi Renault modellekből származnak, így kiforrott konstrukciónak tekinthetőek. Biztonság A Sandero három csillagot kapott az Euro NCAP töréstesztjén, frontális ütközésnél a vezető és az első utas combja van az átlagnál nagyobb veszélynek kitéve. Széria az ABS és egy légzsák, felárért még három lufit és pirotechnikai övfeszítőt vehetünk.
A minőségérzet javulása nemcsak ezen az apróságon, hanem az egész belsőn tetten érhető, rengeteget javult az összeszerelési minőség. Tökéletes az optikai hatás, még fémszínű keretekre is futotta, és persze közelebb hajolva, kopogtatva megjön az anyagok hangja, de kit érdekel, amikor az árlista kétmilliónál kezdődik. Mondjuk, az első ülések nem sokat tartanak, az ülőlap rövid, és jó lenne a kormányt mélységben is állítani, de ennyi belefér. Divatos, modern arc, a Sanderóval nem ciki leparkolni az Opera előtt Nem értem, hogy az elektromos ablakemelő kapcsolói miért maradtak a középkonzolon. Oké, hogy ettől (is) Dacia a Sandero, de ami nem praktikus, ahhoz nem kell feltétlenül ragaszkodni, nyugodtan át lehetett volna rakni őket az ajtókra. De legalább rengeteg a tárolórekesz, a lábaknak és fejeknek is pont elég a hely (a tengelytávolság nem nőtt a generációváltással), a 320 literes csomagtartó is elég, éppen ennyit kell tudnia a Sanderónak. Az meg, hogy (feláras) érintőképernyős navigáció is van benne, a kezdetek fényében szinte már science-fiction.
Függönylégzsák és ESP felárért sincs.
Már épp úton voltam, amikor egyetlen fokkal akartam hátrébb tolni az ülésemet, de a bal kezemmel a magasságállító kart húztam meg, így egyetlen pillanat alatt a padlón ültem. Még szerencse, hogy elég magasan van a fotel legalacsonyabb állása is, különben eltűntem volna a műszerfal alá. Arról viszont már nem én tehettem, hogy egy erősebb kanyarban majdnem átcsúsztam a jobb egybe. Elég kevés ugyanis az ülések oldaltartása. Érintőképernyős navigációs fejegység egy Daciában. Már az első métereken éreztem, hogy egyszerűen továbbra sem lehet mellényúlni az 1, 5-ös dCi motorral. Olyan jó erőben van ugyanis a Sandero Stepway ezzel az öngyulladóssal, hogy bizony néha fel sem tűnik, éppen mennyivel megyünk pontosan. Könnyedén, erőlködés nélkül mozgatja a bódét a 90 lovas ménes és a 220 Nm-es forgatónyomaték, de egy dologra mindenképp figyelni kell! A kormányon érezhetőek a hajtási befolyások, vagyis egy-egy padlógázas gyorsításkor érdemes a volánba kapaszkodni. Persze, nem úgy kell ezt érteni, mint mondjuk egy combos, turbós benzines motornál, de érezhetően megmozdul a kormány.