Ennek a fajtának a képviselői elég okosak, koncentráltak, sok tevékenységben, különösen a lovassportban jártasak. És bár a fajta az évszázadok során fejlődött, jellegük változatlan marad. Ezért személyesen kell dolgoznia egy lóval, kialakítva saját egyéni szemléletét. Hogyan kell ápolni az Akhal-Teke lovakat Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a lovak történelmileg a hegyekben fejlődtek ki, ezért tartásuk legjobb módja, ha mindent megteszünk, hogy a környezet és a táplálkozás közelebb kerüljön a történelmileg helyeshez. Végül is így megőrizheti egyedi, önálló karakterüket. Egyes tenyésztők azonban azzal érvelnek, hogy otthoni környezet megteremtésével nagyobb szeretetet és bizalmat nyerhet az állat. Akhal-Teke fajta Ahhoz, hogy az állat jól érezze magát, megfelelő gondozásra van szükség, amely magában foglalja: Megfelelő táplálkozás és a szükséges vízszint biztosítása. SSO lovak listája, fajták - Lovas mánia. Az istálló rendszeres tisztítása. A könnyebb elvégzés érdekében a munka során el kell vinni az állatot egy másik helyre.
Bukephalosz, mint ahalteke mén elképzelhetőleg eddig a leghíresebb ló a világon. Leírások bizonyítják, hogy Bukephalosz vérvonalát Krisztus után még 1500-ban számon tartották, ami azt jelenti, hogy hozzávetőlegesen 1800 évig jegyezték ennek az egyetlen ménnek a vérvonalát. Ez már önmagában véve egy rendkívüli tény! Nincs több ilyen ló a világon! Feltehetőleg nem is lesz, talán csak a mitikus Árész lovai. Jellemzői: Az akhal-tekini általában erős akaratú és élénk, karcsú testű ló. Jellemzői a kicsi fej, a hosszú, egyenes orrhát, a kifejező szem, a széles érzékeny orrlyuk és a hosszú fül. A mar magas, a far gyenge, a farok alacsonyan tűzött. A lábak hosszúak és izmosak. A sörény ritka, az üstök gyakran hiányzik. Tipikus nomád ló, nagy kitartásáról ismert. Néhány országban ma már versenylónak is használják. Marmagassága 145–157 cm között van, színére az aranysárga, a szürke, a legjellemzőbb, a pej kevésbé elterjedt. Magyarországon jelenleg: Mára az Akhal állománylétszáma már nagyon kicsi, főként Európában.
A három "ősmén" közül Darley Arabian küllemében nem arab, hanem türkmén, (illetve akhal-teke) vonásokat mutat. Byerly Turk, a másik alapító mén valószínűleg szintén türkmén eredetű. Ugyancsak a türkmén eredetre utal a nagyfokú hasonlóság a türkmén és az eredeti angol edzésmódszer között amit valószínűleg a lovakkal együtt hoztak be Angliába. A mai türkmének ősei állandó fenyegetettségben és mindig támadásra készen éltek. Szinte mindegyiküknek volt harci lova és annak mindig harcra kész kondícióban kellett lennie. A ló a család, sőt az egész törzs büszkesége, dísze volt, minden ünnepségen résztvett. Ugyanakkor a zord sivatagi körülmények és a szűkös takarmány, párosulva az erős igénybevétellel rendkívüli szelekciós nyomást jelentett. Nem csoda, ha a türkmének féltőn óvták lovaik fajtatisztaságát. Túlságosan nagyra értékelték, semhogy más fajtákkal keresztezni engedték volna őket. A fajtatiszta tenyésztést segítette elszigetelt voltuk is. Mindez elősegítette egy rendkívül homogén, a világ egyetlen más lófajtájához sem hasonló fajta létrajöttét.
Utóbbi szinte kitölti a kis kabin teljes hátsó felét, s nem kevés helyet elvesz a fejtérből. Szépen terpeszt a Fiat, a kitámasztott géptető a hűtésnek is jót tesz. Az autó törpeségét jól jelzi, hogy egy profi versenygokart hátul 2 cm-rel szélesebb nála Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil A legnagyobb probléma, hogy az eredeti vászontető miatt egy keresztmerevítő csövet is be kellett tenni, amibe a Toldi Miklós-méretű mitfahrer szinte minden nagyobb bukkanóban beleveri a sisakját. A hely iszonyúan szűk minden irányban: pilóta és navigátor támasztja egymás vállát, a pedálokat csak keskeny orrú versenycipőben lehet normálisan kezelni. A géptető mindig nyitva van Két látványos átalakítást is végrehajtottak a karosszérián. Az egyik a nyitott állapotban fixen rögzített géptető; a fenék végébe kitolt olajhűtő miatt nemigen lehetne lecsukni a fémlemezt. A feltűnőbbek a 8 centi széles kerékjárati toldások. Betonpattanás nagy lehetőségekkel, avagy a piacot meghódító kis Fiat – Autó-Motor | Fiat 126, Fiat, Fiat 500. Bár a Gruppe 2-es szabályzat csak 5 centiseket engedne, hazai versenyeken nem szólnak a hivatalosan csupán a komolyabb, Gruppe 4-es kategóriában megengedett ívekért.
kép 0. 2006 kép 2. kép 3. kép 4. kép 5. 900-as régen Kuplungtörés miatti pihi:) Tököl kép 9. kép 10. Hungaroring <1000ccm döntő Póckitalálkozóra menet kép 13. Lakatolás elején Belső részek alapos védelme Lakatolás vége felé Álmaim hidrós kézije kép 18. Azért szeretem túrni a kéthengereseket is:) Áramtalanító A nőknek kell a merevség:) Itt már nagyon tele volt a f*szom:) Alja 2k Standox alapozó Örültünk a kis dolgoknak is kép 25. Polski Fiat 126p tuning (K.G.) - CARSTYLING.COM :: Magyar Autótuning Portál és Webáruház. :) Felnipróba spirálrugó nélkül:) Készül a keret Gál bácsinál Szirmabesenyőn Alakul az alvázvédelem Kérlek, ne rohadj többet! :) Fényezőnél Szereti a gittet Szórógittel teli A doblemezeken is javítva a hibák Lehet, hogy egyszer autó lesz belőle Irány a kamra:) Belső fényezés kész Motortér is Alakul a 903-as Az Abarth blokk még vár egy kicsit a garázsban Lakkcipő políroz:( Csak a nők:) Hazahozatal után Haladós a futómű is Egyelőre a vitrinben:) Az első alkatrészek bekerülése kép 49. Lassan lábra áll A539 Köszi Milán! Vízcsöveket behúztuk Bent a kismotor A druszám gátlói Első futó kész Hátsó futó szintén kész Az első vízforralás..... első próbaúton DJ11-el 2009. július - Polskitalálkozó kép 62.
Persze a farolásnak is megvan az ára, ahogy az összes relatíve kis teljesítményű versenygépnél: elvész a lendület, a szinte álló autóval lehet ismét erőt gyűjteni a nekilóduláshoz. A Fiat X 1/9-s felnijei jól mutatnak a szélesítések alatt. A 175/50-es versenygumikért a brit Miniklubig kellett menni Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil A futómű mellett a fékeket is megpiszkálták, előre a homologizáció szerint is szabályos tárcsákat szereltek, s hátulról is kidobták a dobokat. Ma már egy egész iparág épült a kis Fiatok átalakítására, tuningolására Olaszországban, hátra való tárcsákat is gyártanak, amik egy átalakító szettel pillanatok alatt feltehetők, és így legalább az elsőhöz méltóan lassít a hátsó traktus is. Flokkolt műszerfal, a vezető előtt Lada sebességmérő. A fehér számlapú fordulatszámmérő gyakran jár 7000/perc felett Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil Több kellett a 16 lóerőnél A versenyautóknál a legtöbb pénz a motor átalakítására megy el, főként egy olyan gépnél, ahol a gyári ménes mindössze 16 tagú.