Kerek a szőlő levele, kerek a szőlő levele. Vártalak rózsám az este, vártalak rózsám az este. Váratlan elmentél máshoz, váratlan elmentél máshoz. Verjen meg a nap s a Mária, verjen meg a nap s a Mária! Járjon hozzád az a madár, járjon hozzád az a madár, Ki pántlikás kalapban jár, ki pántlikás kalapban jár! Zöld pántlika könnyű gúnya, zöld pántlika könnyű gúnya, Mert azt a szél könnyen fújja, mert azt a szél könnyen fújja. Kerpa ruha nehéz gúnya, kerpa ruha nehéz gúnya, Mert azt a bú földig nyomja, mert azt a bú földig nyomja. Magyar Gitártab: Gitártab: Népdalok gitáron. Lehajlottak a zöld ágak, lehajlottak a zöld ágak. Azok is éngem sajnálnak, azok is éngem sajnálnak
Híva engem útitársnak, el is megyek én, Nincs Erdélyben olyan leány, ki megtartson már. F - C G7- C G C Jaj, ha elmész, megyek én is. Dm C F E Hogy ne szánnám galambomat hívségéért is, Am C F - E Am Mikor immár halálfia rámnevet mégis. ZÖLD ERDŐBEN – Gitártab és Akkordok Am D- G Em - F C Virágom, virágom, rubintos virágom G C- D F - E Am A hírt, hogy kinyílottál én már alig várom. Szerettem, szerettem, bolondul szerettem Késő most már bánnom mindazt, amit tettem. Szerelmem kertjében oly vigyázva jártam Mindig úgy szerettem, hogy őt meg ne bántsam. Zöld pántlika könnyű gúnya | MédiaKlikk. Gondok között alszom, nyugtalan az álmom. VIRÁGOM, VIRÁGOM – Gitártab és Akkordok Dm C Dm A Szép virágot, violát ismertem meg benned Dm C Dm - A Dm - Dm=C Harmatcsepp ült szirmodon, harmat cseppje fénylett. F C Hej, ladilom, sej, ladi-ladilom, sej, Dm A Hej, ladilom, sej, ladi-ladilom. Dm - A Dm Hej, ladi-ladi-ladilom. Szép virágom, violám, jöjj egy táncba vélem Halld, mily szépen szól a dal, halld mily szép az ének. Hej, ladilom... Szép virágom, violám, hallgass énrám, kérlek, Messze űzöm bánatod, messze űzöm tőled.
A nők és asszonyok nagy részének sosem adatott könnyű sors. Azokban a társadalmakban, ahol a férfiak szabják meg a törvényeket, ahol győztesben és vesztesben, erősben és gyengében gondolkodnak, ott a nők szinte mindig a nehezebbik utat kapják. Néha elszégyellem magam, hogy milyen szerencsés vagyok hozzájuk képest, és mennyivel gyakrabban lehetnék érte hálás. Zeneszöveg.hu. Mikor leány voltam, szabad madár voltam de hogy eladódtam, fogott madár voltam. Mit tennék, ha a házasságom nem arról szólna, hogy a választottammal, a szerelmemmel összecsiszolódva kiteljesítem önmagam, és ugyanebben segítek a másiknak is – hanem arról, hogy életem végéig az uram családjának a nőtagjait kell elviselnem "nulla-huszonnégyben", szó szerint látástól vakulásig dolgozva, minimális komforttal és elszeparálódva azoktól az emberektől, akikhez eddig kötődtem? Ha az öröm csak néhanapján jelenne meg az életemben, és akkor is szinte titokban élvezhetném: egy gyermeki kacajt, egy tavaszi napot, teli gyomrot, jó szót vagy egyedüllétet?
Részvételi díj: A belépő díjon felül 400 Ft/fő Bejelentkezés: Molnár Ildikó MNM – Palóc Múzeuma 2660 Balassagyarmat, Palóc liget 1. Tel/fax: 35/300-168 e-mail: [email protected]
Egészen más volt a szokás Kalotaszegen. Az ottani viselet egyik nagy érdekessége, hogy már a hajadon lányok is kendőt hordtak, sőt, már gyermekkorban bekötötték a fejüket, csak konfirmálás idejére maradhatott szabadon a lányok haja. Előfordul, hogy egy-egy viselet a laikusok számára tejesen érthetetlen. A gyűjtők sokszor bukkannak olyan apró részletekre, amelyek létezéséről csak az adott viselet gazdái tudnak, ugyanis a külső szem elől teljesen el vannak rejtve. Ilyen például egy szintén Kalotaszegen élő hajviselet. Az asszonyok mindenekelőtt a fejükre húznak egy gyönyörűen kihímzett hálós kis sapkát, ezzel kötik le a kontyukat. Erre felkerül egy gyöngyökkel aprólékosan és gazdagon kivarrt pánt. És ebből a két csodálatosan megmunkált fejrevalóból soha nem látszik semmi, ugyanis az egészet elfedik egy kendővel, ami alól csak a homlokon lóg ki két cérnaszál vékonyságú díszítőelem. Egy másik nagyon érdekes "rejtőzködő" szokás Sárközben figyelhető meg, ahol akkor van igazán szépen megkötve egy főkötő, ha minél szorosabban simul az asszony homlokára, ennek érdekében a nők képesek levágni még az előhajukat is.
2013. október 25. péntek, 13:22 A Euro NCAP új, független törésvizsgálati eredményei szerint a Suzuki SX4 S-Cross maximális öt csillagos töréstesztet ért el. A Suzuki SX4 S-Cross utasvédelem területén 92%-ot, gyermekutas biztonság tekintetében 80%-ot, gyalogosvédelemre 72%-ot, az autó biztonsági segédrendszerei 81%-ot kapott. Euro NCAP törésteszt videó A kiváló eredmények nagyrészt a Suzuki egyedi TECT-technológiájának köszönhetőek, amelyben nagy szilárdságú acélelemeket használnak, a jármű tömege mégis csökken. Az új SX4 S-Cross-ba a Suzuki TECT-technológiáját építették be (Total Effective Control Technology), ami az ütközés során felszabaduló energia elnyelésén és a gépjármű tömegének csökkentésén alapul. A fő elemek jelentős részét nagy szilárdságú acélból készítették, így a karosszéria könnyű, törésbiztossága ugyanakkor jelentősen javult. Az első rugóstag és a felfüggesztő keret merev felfüggesztései kiváló stabilitást biztosítanak. A karosszéria hátsó részének fokozott merevsége alapvető fontosságú a vezethetőség, a kényelem, a biztonság, a zaj-rezgés-keménység (NVH) és az autó összes egyéb tulajdonsága szempontjából.
Snow módot havas, poros vagy lefagyott utakon használhatjuk. Lock üzemmódban a rendszer több nyomatékot küld a hátsó kerekekhez, optimalizálja az ESP működését. Saras, homokos, havas úton használhatjuk. Ne felejtsük el ezen segítő rendszereket nem terepjárók által bejárható utakra tervezték, s a fizika törvényeit nem írják fölül. Az SX4 S-Cross árlista Az S-Cross kezdőára 4. 980. 000, -Ft. Egymilló negyvenegyezer forinttal drágább a jelenlegi SX4-től (3. 949. 000, -Ft). A 4WD rendszer 5. 900. Az SX4-é 4. 499. A dízel kezdőára 5. 780. 000, -Ft, az automata váltósé 5. 600. Ennek a szimpatikus autónak egy tulajdonsága nem szimpatikus, az ára. Suzuki hűségakcióval, autóbeszámítással egyéb akciós ajánlattal jó választás lehet, ezek hiányában, ha meg tudunk békélni a városi kis SUV-ok kisebb méreteivel, - és szűkösek az anyagi kereteink -, érdemes közöttük is körülnézni, melyek közül többnek az indulóára 4 millió forint körül van. Suzuki SX4 S-Cross Műszaki adatok A gyártó a változtatás jogát fenntartja, az adatok csak tájékoztató jellegűek.
A 48 voltos hibrid rendszer ábrája már nemcsak itt, hanem a központi menüben is követhető. A motorháztető alatt ugyanazt az 1, 4 literes, 129 lóerős turbós benzinest találjuk, mint a frissítés előtt. Lehet, hogy a lágyhibrid rendszer miatt a csúcsteljesítménye 11 lóerővel gyengébb, mint az egykori, rásegítés nélküli változaté, nyomatéka 15 Nm-rel nagyobb, ami a hétkönapi használat során hasznosabb. Bár ez az egyetlen opció, az egyre inkább ritkaságnak számító négyhengeres ideális az S-Cross számára. Kissé lustának tűnik, mégis van elég erő és (elektromosan támogatott) nyomaték a lendületes haladáshoz, méghozzá alacsony fordulaton! Nem is túloz a váltásra figyelmeztető jelzés, városban, egyenletes tempónál jellemző, hogy 1500-as fordulat alatt pihen a mutató, országúton, emelkedőhöz érve sem feltétlenül kell visszakapcsolni hatodikból, 130 km/órás tempónál percenként 2500-at forog a főtengely. A dinamikus haladáshoz pörgetni kell, úgy virgoncabbá válik, a sofőr persze érzi, hogy nem erre optimalizálták a crossovert, és inkább betartja az autó utasításait.
Nézőpont kérdése ez jó-e vagy rossz. Az emberek valószínűleg nem rallyautónak veszik, és a biztonságos menettulajdonságokat részesítik előnyben. Motorok, váltók, fogyasztás A SX4 S-Cross kétféle motorral rendelhető, az 1, 6 literes VVT benzinmotorral és az ugyancsak 1, 6 literes DDiS dízelmotorral. Mindkét motor választható 2 WD/ Allgrip 4WD meghajtással. Automata váltót a benzines változathoz kérhetünk, a benzinmotorhoz 5 fokozatú, a dízelmotorhoz 6 fokozatú kéziváltó jár. A gyári adatok szerint a benzinmotor fogyasztása vegyes üzemmódban 5, 5 liter/100 km, a dízelé 4, 4 liter/100 km. Az automata S&S motorleállító é újraindító rendszert a legmagasabb felszereltségi szinten kapható. Az új Allgrip 4WD-technológiával szerelt autókban 4 féle üzemmód között választhat a vezető. Auto üzemmódban csak akkor kapcsol be az összkerékhajtás, ha a rendszer megcsúszást érzékel. Sport üzemmódban megváltozik a gázpedál/nyomaték karakterisztika, a motor élénkebben reagál a gázadásra, kanyarokban pedig nagyobb nyomaték jut a hátsó kerekekre.
sebesség: 195 km/h Átlagfogyasztás (WLTP): 5, 8-6, 0 l/100 km Tesztfogyasztás: 7, 4 l/100 km CO2-kibocsátás: 132-137 g/km A modell alapára: 6 090 000 Ft (1. 4 48V 6MT, 129 LE) A tesztelt változat ára: 8 330 000 Ft
A fényezetlen műanyag felületek aránya is csökkent, ami szintén csinosabbá, de kevésbé ellenállóvá teszi az S-Crosst. Eltalált a vezetési pozíció, ergonomikus a belső, jó a kilátás a kemény tömésű ülésekből. A nyitható üvegtető 250 000 Ft-os extra. Felnőttek számára a hátsó sorban is ideális a helykínálat, a a láb-, a fej- és a válltér is megfelelő A belsőben már fordított az ismerős elemek és az újdonságok mennyisége, igaz, nem is lett volna indokolt az átalakítás, hiszen a közel tízéves kora és az aktuális, magasabb ára ellenére továbbra is színvonalas utasteret kapunk. Az új 7 vagy (navigációs rendszerrel) 9 colos központi kijelző miatt a középkonzol így is alaposan megváltozott. A korábbi süllyesztett helyett a műszerfal síkjából kiemelkedő képernyőt kapunk, és az utas előtti ívelt, sík felületből is domború, díszvarrással és perforált bőrrel feldobott betétet varázsoltak. Az ergonomikus belső a tesztelt GLX szinten járó valódi és szintetikus bőrből készült ajtókárpitok, valamint üléshuzatok nélkül is meggyőzi a tulajdonost arról, hogy a Suzuki nincs lemaradásban a vetélytársai mögött.