hozzászólás | 2021. október 27. szerda Sanoma Budapest Nagy a para most az AdBlue-val, elég nagy belőle a hiány egész Európában, már Magyarországon is korlátozza az eladást a MOL, de mire való ez a folyadék pontosan? The post Mi az az AdBlue, mire jó, mit kell tudni róla, és miért baj, ha elfogy? first appeared on Vezess. Hozzászólások A hozzászólás szabályai: ne használj trágár szavakat ( káromkodás) ne reklámozz ( spam) ne személyeskedj ne tégy sértő megjegyzéseket népcsoportok, nemzetek vagy vallási közösségek ellen ne írd meg saját vagy mások személyes adatait ( név, lakcím, telefonszám, email) ha egy hozzászólás sérti a fentieket, vagy egyéb módon zavaró vagy bántó, kérlek jelentsd a hozzászólás melletti X gombbal
Mi az az AdBlue, mire jó, mit kell tudni róla, és miért baj, ha elfogy? 13:02 | Vezess - Nagy a para most az AdBlue-val, elég nagy belőle a hiány egész Európában, már Magyarországon is korlátozza az eladást a MOL, de mire való ez a folyadék pontosan? Mi az az AdBlue, mire jó, mit kell tudni róla, és miért baj, ha elfogy? first appeared on Vezess.
Majdnem minden AdBlue-t igénylő autóban van egy mérőműszer, amely a műszerfalon figyelmeztet, ha az AdBlue szintje alacsony. Az autógyártókra különböző szabályok vonatkoznak, melyeket egyre inkább a környezetvédelmi szempontok vezérlik. A legújabb, Euro 6 néven ismert előírások 2016-ban léptek hatályba, és különleges kihívást jelentettek a dízelmotorok fejlesztése szempontjából. Ennek nagy része új módszereket igényelt a nitrogén-oxid kibocsátás minimalizálására. Az alkalmazott technológia az úgynevezett szelektív katalitikus redukció (SCR), amelynek lényege, hogy a jármű kipufogógázába pontos mennyiségű folyadékot fecskendeznek, amely kémiai reakciót vált ki, ez pedig csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Hatással van-e az AdBlue a fogyasztásra? A gyártók még nem tettek közzé olyan adatokat, amelyek arra utalnának, hogy az Adblue káros hatással lenne az üzemanyag-fogyasztásra, így erre hivatalos válasz még nincs. A motortechnológia fejlődése, a gazdaságossági adatok kiszámításának módjában bekövetkezett változások és sok más változó azt jelenti, hogy lényegében lehetetlen az új és a régebbi autók üzemanyag-fogyasztása közötti különbségeket megállapítani, és azokat kizárólag az AdBlue használatának tulajdonítani.
Bőr: a bőrre került anyagot szappannal, vízzel mossuk le. Szem: a szembe került anyagot bő vízzel mossuk ki 10-15 percig. Lenyelés: ne hánytassuk a sérültet, itassunk szobahőmérsékletű tiszta vizet (kb. 2 dl). Az AdBlue káros hatásai Az AdBlue korrozív ötvözetlen szénacélra, galvanizált acélra, rézre és rézötvözetekre, alumíniumra és alumínium tartalmú ötvözetekre. Az elektromos csatlakozókra, csatlakozókba ne kerüljön AdBlue! A csatlakozóba került AdBlue vezetékkorróziót okoz, sem vizes öblítéssel, sem levegővel való kifúvatással nem távolítható el maradéktalanul. A rézvezetéken a korrózió előrehaladási sebessége 60 cm óránként (VOLVO felhasználói figyelmeztetés). A csatlakozókat nylonzacskó felhelyezésével védjük. Az AdBlue rendszer szénhidrogén szennyezésének káros hatásai Az AdBlue adagolórendszerben lévő gumialkatrészek (membránok, tömítések) gázolajjal, motorbenzinnel, motorolajjal szemben nem ellenállóak. Már néhány cseppnyi gázolajszennyeződés is komoly kárt okoz! Nem megfelelő AdBlue tankolásakor, a rendszer pumpamodulját, az AdBlue-tankot és az AdBlue-csöveket ki kell cserélni!
Működési elve [ szerkesztés] Az SCR technológia lényege, hogy AdBlue folyadékot vagyis karbamidoldatot fecskendeznek a kipufogógázba, mely egy speciális katalizátorba lép be. A rendszernek viszonylag magas hőmérsékletre (min. 250 °C) van szüksége ahhoz, hogy hatékonyan működésbe lépjen és csökkentse a károsanyag-kibocsátást – ezt városi forgalomban teljesíteni lényegesen nehezebb, emiatt induláskor a motorvezérlés segítségével a kipufogógáz hőmérsékletét különböző megoldásokkal igyekeznek gyorsan emelni, hogy az minél előbb felfűtse a katalizátort. A hő hatására felszabadult ammónia reakcióba lép a kipufogógáz nitrogén-oxidjaival, és nitrogénné, valamint vízzé alakítja át azokat. Az erősen korrodáló hatású – amúgy teljesen veszélytelen – AdBlue folyadék mínusz 11 °C-on fagy meg. Emiatt az AdBlue-tartályból a katalizátorba vezető csövek duplafalúak, ami lehetővé teszi, hogy a hűtőrendszer felfűtse ezeket a csöveket, illetve magát az AdBlue-tartályt, ha az megfagyott. Egy külön ellenőrző egység figyeli a rendszert és biztosítja a kémiai folyamat fennmaradását a katalizátorban.
Az AUS 32 ( a queous u rea s olution) vagy másképp AdBlue ( fantázianév) a karbamid vizes oldata, amely a kipufogógázhoz adagolva mérsékli a kibocsátott káros gázok mértékét. Egy készítmény az SCR (szelektív katalitikus redukció) katalizátorrendszerrel ellátott haszongépjárművek és autóbuszok egyik károsanyag-komponense, a nitrogén-oxidok kibocsátásának csökkentésére. A dízelmotorok működésük közben a benzinmotoroknál nagyobb mennyiségű kormot juttatnak a levegőbe, valamint a nitrogén-oxid [NOx] kibocsátásuk is jelentős. Ez utóbbi komponens csökkentésére és a 2009-ben életbe lépő Euro 5 -ös környezetvédelmi normának való megfelelés jegyében vezették be az AdBlue adalékanyagot. Jelenleg háromféle jelentősebb technológia áll rendelkezésre a NOx-kibocsátás mérséklésére: EGR (Exhaust Gas Recirculation), LNT/NAC (Lean NOx Trap vagy NOx Adsorber Catalyst) és az ún. urea-SCR, más néven AdBlue, a nemrégiben mobil emissziócsökkentésre kifejlesztett karbamidoldat. Az AdBlue megfelelő hőmérsékleti tartományban, bontatlan csomagolással legfeljebb egy évig tárolható, 32, 5% karbamidot, és 67, 5% ioncserélt vizet tartalmazó, nagy tisztaságú folyadék.
És mennyivel jobb nitrogént és vízpárát belélegezni, ugye? 😊 Miért kell? A folyamatos ellátás azért elengedhetetlen, mert ha az adalék nem kapható, akkor a szállítmányozásra használt járműveknek az a része bénul le, amely eleve kevésbé szennyező. Nem is beszélve a dízel személyautó-állományról, amelyek ugyan visszaszorulóban vannak, de még így is a forgalomban lévő autók tekintélyes részét teszik ki. …és ha nincs? Akkor a jármű először a folyadék fogyásakor vészüzembe kapcsol, majd el sem indul a tartály újratöltéséig. Mivel a rendszer a jármű motorjának működését nem befolyásolja (csak a kipufofógáz "kezelésére" szolgál), így a rendszer következmények nélkül kiiktatható. Ezt semmiképpen nem javasoljuk, hiszen így pont a lényeget hagyjuk ki – miszerint a dízelmotor szükséges, de mindent meg kell tenni, hogy a szaporodó járműállomány kevésbé legyen szennyező. Ne feledjük: mindannyian ugyanazt a levegőt szívjuk be, tegyünk a tisztaságáért! 2021. október 28.
Amennyiben a beruházás, amely indokolja az ideiglenes forgalomkorlátozási terv készítését nem vonz magával végleges forgalomtechnikai változtatásokat vállalom a meglévő forgalomtechnikai alaptérkép elkészítését is. Általános információk Ha a beruházás, amely indokolja az ideiglenes forgalomtechnikai terv készítését nem vonz magával végleges forgalomtechnikai változtatásokat vállalom a meglévő forgalomtechnikai alaptérkép elkészítését is. Az ideiglenes forgalomtechnikai kialakítás során sávzárás esetén szükség lehet jelzőőrős, vagy jelzőlámpás forgalomirányítás kialakítására. Tervezés során vállalom a jelzőlámpa fázistervének tervezési munkarészét is. Ládonyi Mérnöki Kft. - Aktuális munkák - Úttervezés, forgalomtechnika. Amennyiben a megbízatásom csak az ideiglenes forgalomtechnikai tervekre terjed ki és a munkavégzést követően változik a végleges forgalomtechnikai és útépítési kialakítás, úgy a megrendelőnek szükséges biztosítani a végleges út- és forgalomtechnikai tervet. Mivel ezek elengedhetetlen alapját képezik az ideiglenes forgalomtechnikai tervezésnek.
Elnevezés: Forgalomtechnikai terv készítése - parkolási zónák II. 2. 2) További CPV-kód(ok): Fő szójegyzék Kiegészítő szójegyzék Fő tárgy: 71320000-7 II. 3) A teljesítés helye: NUTS-kód: HU110 A teljesítés helye: Budapest IX. kerület II. 4) A közbeszerzés mennyisége: Forgalomtechnikai terv készítése 2 parkolási övezetre: a Belső-Ferencváros Parkolási övezetre: A Kálvin tér - Üllői út - Ferenc körút - Boráros tér - Közraktár utca - Fővám tér - Vámház körút által határolt terület, beleértve a határoló utakat és tereket. és a Középső-Ferencváros Parkolási övezet: Ferenc körút - Üllői út - Haller utca - Soroksári út - Déli Határoló út – Gizella sétány által határolt terület, beleértve - a Ferenc körút kivételével - a határoló utakat és tereket. Feladat: a jelenlegi, kijelölt parkolóhelyek forgalomtechnikai állapotának (táblák, burkolati jelek etc. ) felmérése, a jelenlegi állapot digitális alaptérképének előállítása. Kulonut.hu. A forgalomtechnikai terv kialakításánál az alábbiakat kell a tervben figyelembe venni és bedolgozni a dokumentumba, egyeztetés alapján, az önkormányzati és megbízói (FEV IX.
Örömmel vesszük, ha megbíznak a tevékenységükhöz szükséges közlekedési szaktervek készítésével. A tervezési díjat a konkrét helyszín, a tényleges munka ismeretében, a szükséges ráfordítási idő arányában állapítjuk meg. Hatékony munkavégzésre törekszünk és korrekt együttműködést ígérünk.
Gondoskodjanak az elektrosztatikus feltöltődés elleni védelemről! Tűzvédelmi szabályzatok, dokumentációk készítése az ErgoTeamStúdió által. Tűzvédelmi szabályzat, tűzriadó terv készítés. #szakember, #tanácsadás, #oktatás, #tűzvédelem, #ergoteamstúdió, #tűzvédelmi, #szabályzat, #ellenőrzés, #tűzmegelőzés tűzvédelem