Máris végéhez ér az RTL Klub tehetségkutatójának 2016-os évada, hiszen szombaton a három döntőbe jutott versenyző – Opitz Barbara, Mata Ricsi és Dmitrij Gorbunov – közül kell kiválasztani a nézőknek a legjobbat. Kiderül tehát, hogy ki lesz az idei X-Faktor győztese, de előtte idézzük fel kicsit a műsor hazai történetét, és nézzük meg, kiknek is sikerült eddig elnyerni az év hangja címet. Az első magyar X-Faktort még 2010 decemberében nyerte meg a mentorasztalra való felugrással debütáló Vastag Csaba, akit Nagy Feró mentorált a versenyben, aminek során többek közt saját testvérével, Vastag Tamással is meg kellett küzdenie. Az azóta már a TV2 Star Academyjében zsűritagként – és Mr. Bigként is – is feltűnő énekes Király L. Norbival és Takács Nikolasszal vívta a döntőt, amiben Bereczki Zoltán Hangokba zárva című dalát énekelte el győztes dalként. Legjobb női hangként egyébként negyedikként Janicsák Veca végzett, de Wolf Kati is ebben a szériában lett ismert. Dráma az X-faktor színpadán: Kiss Ramóna elsírta magát, levezetni is alig tudta a műsor végét - Blikk Rúzs. A következő évben Malek Miklós segítségével Kocsis Tibor diadalmaskodott.
Így szólt az Új út 2013. decemberében: Az ötödik évadban aztán ismét egy lány, az akkor mindössze 15 éves – ma már bátran szexiskedő – Tóth Andi nyerte az X-Faktort, ráadásul párbaj nélkül menetelt a fináléig. Horányi Juli és Benji pottyantak ki mellőle az utolsó pillanatokban, amikor mentora, Szikora Róbert karjaiban, egy kicsit a sokktól összeomolva énekelte el a győztes dalát. Az idei évben a már fent említett három versenyző kapott esélyt arra, hogy az eddigi győztesek útjára léphessen. A Tóth Gabi által mentorált 16 éves Opitz Barbi, és Puskás Peti két "fia": a 15 éves Mata Ricsi és a 24 éves Gorbunov Dmitrij szombaton este próbálják majd meggyőzni a nézőket arról, hogy ők érdemelnék meg leginkább a fődíjat. Mi pedig kíváncsiak vagyunk arra, hogy a mi olvasóink hogy látják ezt, és kiben érzik leginkább azt a bizonyos X-et. Magyar x faktor 2010 international. Erről a képgaléria alatt szavazhatnak is egyet; de csak miután végignézték, kik is álltak ott eddig a végső összecsapások során. Galéria Vastag Csaba és Takács Nikolas 2010.
Keresés Vígjáték | Gasztro | Magyar sorozat Játszd le most! Csúcsformában 3. 21:35 - 23:20 Élő Showder Klub - best of 22:15 - 23:20 Élő Apatigris 23:00 - 23:55 Élő Anikó Show 22:45 - 23:45 Élő Nyomás utána! 20:50 - 23:20 Élő Penge: Szentháromság 23:00 - 01:20 Élő A mentalista 23:00 - 00:00 Élő Dana-Dom Nótár Maryvel III. 23:00 - 00:00 Élő
Fotó: RTL Klub X-Faktor: Emlékszik még a korábbi győztesekre? Kocsis Tibor és Muri Enikő 2011. Magyar x faktor 2010 portant. Fotó: RTL Klub Oláh Gergő és Antal Timi 2012. Fotó: RTL Klub Danics Dóra és a ByTheWay 2013. Fotó: RTL Klub Tóth Andi, Horányi Juli és a mentorok 2014. Fotó: RTL Klub Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
Az évadban a dobogó harmadik fokán Baricz Gergő végzett, a végső megmérettetésen pedig Muri Enikő állt ott a színpadon, aki végül ugyan nem nyert, de azóta is jelen van a zenei, és legfőképpen a színházi életben. Legutóbb a Sztárban sztárban mindketten, Tibó és Enikő is feltűnt a konkurens csatornán, ahol szintén előkelő helyezést elérve küzdöttek a profik között. Ebben az évben is egy Josh Groban magyarítást kapott a győztes, íme: 2012-ben aztán Geszti Péter mentoráltja, Oláh Gergő állhatott a képzeletbeli dobogó tetejére, akivel Antal Timi és a szintén csatornát váltó Csobot Adél vettek részt a fináléban. Az azóta már A Dalban is próbálkozó, időközben háromszoros apukává váló énekes itt debütált a Törj ki a csendből című slágerével. Feledhetetlen pillanatokat ebben az évben Zámbó Krisztián okozott még a tévénézőknek. Magyar x faktor 2010 relatif. A hazai X-Faktor negyedik szériájában ismét Geszti Péter állhatott ott pártfogoltjával a döntőben. Első nőként Danics Dóra végzett akkor az élen, aki a tehetségkutató történetének eddigi legjobb helyezést elérő csapatával, a ByTheWay -jel, és talán legmegosztóbb szereplőjével, Krasznai Tündével versenyzett a véghajrában.
Azért szeretjük a tehetségkutatókat, mert jókat lehet sírni és nevetni rajtuk. Esetleg sírva nevetni. Az utóbbira főleg a műsorok előválogatásai során van lehetőség, amikor csemegézhetünk az önjelölt zsenik parádézásából. Kiválogattunk néhány emlékezetes, könnyfakasztó pillanatot a hazaiak közül. Megható, szívszorító, mosolyra fakasztó, ahogy kibontakozik és szárnyra kap az utca embere a színpadon. Erre találták ki a tehetségkutató versenyeket, a kereskedelmi tévék legújabbkori verzióiban pedig hamar rájöttek, hogy érdemes megmutatni azokat is, akik nem illenek a képbe. X-Faktor: Emlékszik még a korábbi győztesekre? | 24.hu. Szinte külön zsáner lett az előválogató-show, ahol a közönség szabadon kacaghat a tehetségtelen, de bátor önjelölteken. Magyarországon az első Megasztár idején, 2004-ben is csokorba gyűjtötték már a képernyőre kívánkozó performanszokat. Az X-faktor ban pedig feltűnően szervezett módon lépnek színre olyanok, akiknek már az elő-előrostán se lenne keresnivalójuk, nemhogy a zsűri mustráján. Így például valami furcsa véletlen folytán a tavalyi X-faktor ban gyors egymásutánban érkeztek Leonard Cohen rajongói, hogy egymás után ötször elkornyikálják a Hallelujah -t. Ezzel persze kihozták a sodrából mind a zsűrit, mind a közönséget.
Az Il–18 (NATO-kódja: Coot-szárcsa) az 1950-es években a Szovjetunióban az Iljusin-tervezőirodában kifejlesztett, négy légcsavaros gázturbinával felszerelt közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép. Később szállító repülőgépként és egyéb speciális feladatkörben is alkalmazták, katonai változatai is készültek, melyek több országban a mai napig repülnek. A típus az Aeroflot közép-hatótávolságú gép iránti igénye alapján született meg, a hasonló kialakítású brit Vickers Vanguard és az amerikai Lockheed L-188 Electra típusok kortársaként. A prototípus első felszállására 1957-ben került sor. Érdekesség, hogy a típushoz alkalmazott Ivcsenko AI-20-as hajtómű egy 2. Kuruc.info - Kína állítólag nem szállít repülőgép-alkatrészeket Putyinéknak - veszélyben az orosz utasszállítók biztonsága. világháborús, német tervezésű motor közvetlen leszármazottja. A Magyar Légiforgalmi Vállalat (Malév) 1960–1989 között üzemeltette a típust. Mérföldkövet jelentett a vállalat történetében az Il-18-as túlnyomásos kabinja, a korábbi lehetőségeket jelentősen meghaladó sebessége és hatótávolsága – ezekkel a repülőgépekkel a Malév már Európán kívüli célállomásokat is elért.
Anno a nyolcvanas évek elején Berlinből és Varsóból volt szerencsém ilyen típussal hazarepülni. A varsói felszállás az emlékezetes kaland maradt. Indulás előtt a LOT légikisasszonyai kiszállítottak bennünket a gépből, mert a jobb oldali külső hajtómű nem indult be. Aztán három óra múlva, mikor nekiindultunk a felszállásnak, pont az ablak mellett ülve ráláttam, az elromlott hajtómű továbbra sem működött. Il 18 repülőgép modellek. Malév gép dömping videóinkon Kiváló időtöltés lehet a karanténban Kora téli délutáni időpontban alacsony, jó vastag szürke felhőzet volt, amit a gép három hajtóművel nehezen tudott áttörni, prüszkölve bőgtek a motorok, többször éreztük úgy, mintha a repülőgép visszapattant volna. Aztán az egész kabin közönsége fellélegzett, amikor a vakító napfény elárasztotta a fedélzetet. Berlin pedig azért emlékezetes, mert akkor utaztam életemben először első osztályon. Már a földi trakta is hasonlított a mai lounge kiszolgáláshoz, de a fedélzeten is emlékezem szerint a két órás repülő úton állandóan etettek-itattak bennünket.
1975. 01. 15-én lezuhant Ferihegyen. A katasztrófáig 15986 órát repült. Gyári száma: 184007104 IL-18D (Nagyobb üzemanyagtartály, 4x Ivchenko AI-20M hajtómű (4250LE)) HA-MOI - (1967. június 22-től 1989. január 26-ig 35083 órát töltött a levegőben. Hosszabb ideig Abdán, egy étterem része volt. Hamarosan a Kassai Repülőmúzeumba kerül, ahol felújítják. (forrás: Liszumov, ) Frissítve:2014-01-26
Erre még februárban került sor, s ekkor természetesen Magyarország is kitiltotta légteréből az oroszországi illetőségű repülőgépeket. Fotó: 123rf Lapozz, rögtön folytatjuk!
Az AI–20 jobbnak bizonyult, így a gyártást ezzel a hajtóművel kezdték meg (Il–18V). A tesztrepülések 1958 márciusára fejeződtek be. Ezek közül a legnevezetesebb a Moszkva – Petropavlovszk útvonal volt ( Irkutszk érintésével). A távolság nagyjából 9000 km volt, amit a gép 600 km/h átlagsebességgel, 8000 m-es magasságon tett meg. A gép sorozatgyártása 1958–1978 között folyt a moszkvai 30. sz. Znamja Truda repülőgépgyárban. Az utasok szállítása 1959-ben kezdődött. Magyarországi alkalmazása Az Il–18 típusú repülőgép hajtóműve - Szabadtéri Repülőmúzeum, Ferihegy Az Il–18V (HA-MOG) a Ferihegy Repülőgép Emlékpark területén A Magyar Légiforgalmi Vállalat (Malév) 1960 – 1989 között üzemeltette az Il–18-as típust. Az első, HA–MOA lajstromjelű repülőgép 1960. április 2 -án érkezett Magyarországra. Il 18 repülőgép video. A repülőgépekkel a Malév már Európán kívüli célállomásokat is elért. Az 1970-es évek elejétől a sugárhajtású utasszállító repülőgépek kiszorították az utasforgalomból. Az 1970-es évek végén már csak 5 példánya repült a Malévnál, ezeket később átalakították teherszállító repülőgéppé.
Az 1970-es évek elejétől a légitársaság új, sugárhajtású utasszállító repülőgépei fokozatosan kiszorították az utasforgalomból a típust, a nyolcvanas években pedig már csak teherszállító gépként üzemeltek 1989-es kivonásukig. A Malév által üzemeltetett gépek szomorú statisztikája, hogy a nyolc darab Il-18-asból három példány szenvedett katasztrófát, egy további repülőgép pedig egy földi ütközés miatt nem repült többé. A maradék négy példány viszont még ma is megtekinthető különböző múzeumokban. HA-MOA Az Aeroparkban kiállított, HA-MOA lajstromjelű repülőgép 1960. Nukleáris anyagot is szállított az orosz repülőgép, mely hazánkba érkezett. április 1-jén érkezett Ferihegyre, az akkori Malév arculatának megfelelő festéssel, majd a műszaki átvétel után 1960. május 25-én repülte első útját Moszkvába. A hetvenes évek közepétől fokozatosan háttérbe került a típus, így 1977-ben átalakították teherszállító repülőgéppé. Kiszerelték az üléseket, a konyhát és a mosdókat, ezáltal egy összefüggő teherkabint alakítottak ki a pilótafülke és a személyzeti pihenőrész mögött. Ettől fogva 10 éven keresztül szállított főleg élő állatokat, leggyakrabban naposcsibéket a Közel-kelet és Észak-Afrika országaiba.
A repülőgép részben beépítésre került az épületbe. Az M1-es autópálya ezen szakaszának átadását követően az étterem tönkrement így a repülőgépre sem volt többé szükség. A leromlott állapotú repülőgép kis híján szétvágásra került, azonban több lelkes repülésbarát összefogásának köszönhetően 2011-ben sikerült épségben "kimenekíteni" az épület fogságából. Ezt követően évekig várta egy üres telken a sorsa jobbra fordulását. Il 18 repülőgép 2019. Az Il-18 típusból MO-Ilonán kívül összesen még három példány található az országban. Ebből kettő a HA-MOA és MOG a ferihegyi skanzen gyűjteményében, a HA-MOE pedig a szolnoki repülőmúzeumban. Az LKK ezért egy olyan partnert keresett, aki méltó módon el tudja helyezni a repülőgépet és tud áldozni a gép elszállítására és karbantartására is. Az LKK birtokába került HA-MOI magyar lajstromban marad, visszakapja egykori Malév festését és fedélzetén hamarosan az LKK kihelyezett magyar repüléstörténeti kiállítását is láthatja majd az érdeklődő közönség. A szállítás költségeit a szlovák fél vállalta, a repülőgép kisebb alkatrészei már megérkeztek Kassára, melyeket várhatóan pár héten belül a repülőgép törzse is követi majd.