2017. március 02. csütörtök, 10:03 Megjöttek az első LADA Vesták Magyarországra, ezzel pedig a LADA márka felsőbb osztályba lépett. Az új generációs Ladák már a Renault-Nissan csoport égisze alatt készültek, formatervezőjük a világhírű brit Steve Mattin, akinek nevéhez Volvo és Mercedes modellek is kötődnek. Az új LADA Vesta egyértelműen az európai piacot célozza. Egy dolog viszont biztosan orosz maradt benne: a sokat dicsért, elnyűhetetlen LADA motor. Az új LADA Vesta országszerte húsz márkakereskedésben elérhető, az alapmodell ára 2. 999. 000 Ft. Alig egy éve indult meg a LADA értékesítése Magyarországon és már itt a következő LADA generáció, az új, abszolút európai piacra szánt modell, a LADA Vesta. A Vesta biztosan nem ismeretlen a magyar WTCC közönség számára, hiszen ez a típus futott nagy sikerrel a legutóbbi szezonban. Autós berkek és ínyenc rajongók pedig már egy éve várják az új LADA Vesta érkezését, amikor az orosz piacon elkezdődött a forgalmazása. A Vesta a LADA márka történetében egyértelműen új dimenziókat nyit.
Meghatározás Az Új Lada lap a jelenkorban forgalmazott Ladákat mutatja be tesztek megjelentetésével, de a valóban friss autókat is tartalmazza, mint például a Lada Vesta és a Lada X-Ray. természetesen nem maradhat ki az autósport, így megtalálhatóak a Lada WTCC és rallyval foglalkozó lapok, de nem maradt ki a Lada Raven sportautó és Lada Roadster tanulmány sem. Ön azt választotta, hogy az alábbi linkhez hibajelzést küld a oldal szerkesztőjének. Kérjük, írja meg a szerkesztőnek a megjegyzés mezőbe, hogy miért találja a lenti linket hibásnak, illetve adja meg e-mail címét, hogy az észrevételére reagálhassunk! Hibás link: Hibás URL: Hibás link doboza: Árak Név: E-mail cím: Megjegyzés: Biztonsági kód: Mégsem Elküldés
Bemutatták a Lada Vesta várva várt kombi változatát, amelyből rögtön terepcsomagos kiadás is készült Cross néven. A Lada nem gondolkodott sokat a néven, a Vesta praktikusabb, családi változatát SW néven kell majd kérni a márkakereskedésekben. A bemutató meglepetése volt, hogy az autóból máris készült egy terepcsomagos, cicomázott kiadás is Cross néven. A Vesta kombi formatervén sokat dolgozott a Steve Mattin irányításával dolgozó dizájnercsapat, és noha a végeredmény nem lett letaglózó, a forma legalább harmonikus, és nem bántóan egyszerű. A kombi pontosan ugyanolyan hosszú, mint a szedán (4410 mm), a Cross ellenben 14 milliméterrel hosszabb, és a hasmagasságát is 173-ról 203 milliméterre emelték. A nagyobb terhelés miatt a Vestán hátul is tárcsafékek lesznek dobfékek helyett. A sorozatgyártás már a napokban elkezdődik, Oroszországban szeptemberben indul a forgalmazás. Motorokban nem lesz eltérés, a kombi ugyanazokat kapja, mint a szedán. A csomagtartó mérete az orosz sajtóanyagban nem szerepel.
A Luxe csúcs felszereltséget 609 ezer rubelért (2, 73 millió Ft) adják, a különféle kényelmi extrákon kívül ködlámpa, esőérzékelős ablaktörlő és 16 colos könnyűfém felnik vannak az árban. Itt lehet rendelni az érintőképernyős fejegységet, a robotváltó (25 ezer rubel, 112 ezer Ft) a Comfort és a Luxe felszereltséghez kérhető. A bevezető Lime zöld színért 19 ezer rubelt, 85 ezer Ft-ot kérnek, a többi metálfény ennél olcsóbb. Az oroszországi forgalmazás megindulásának első órájában 116 darab autót értékesítettek a 25 nagyvárosban, további 60 darabra vettek föl megrendelést. Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért! Máv wifi Barbie a rocksztár hercegnő online Guy martin könyv video
Az újdonság gyártásának beindításával a kocka Lada, a 2107-es gyártása befejeződik. Padlólemezét a 110-estől és a Kalinától örökölte a Granta, hossza 4, 26 méter, tengelytávolsága 2, 47 méter, bővíthető csomagtartója alaphelyzetben is 480 literes. A Kalinával összevetve az első ülések vékonyabbak lettek, hogy a hátul utazóknak nagyobb legyen a lábtér. Háromféle 1, 6-os motorral lesz kapható, ezek 80, 90, illetve 16 szeleppel már 98 lóerősek. Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök is kipróbálta a Grantát az AvtoVAZ togliatti gyárában. Bár a próba nem indult egyszerűen (lásd videó), mivel a neki odakészített autó a negyedik próbálkozásra sem indult be. Egy snittel később azonban már duruzsolt a motor, nem tudni, hogy az az autó tért-e jobb belátásra, vagy kicserélték-e a hibásat egy azonos színű, de működő Grantára.
Magyarországon a jövő év elején kezdődhet az értékesítés, az árakról egyelőre nincs információ. Viszonyításként: a lépcsőshátú változat klíma nélkül most 2, 99 millió forinttól kapható. Forrás:
A rubel árfolyamának változása miatt egészen az utolsó pillanatig nem erősítették meg hivatalosan a vételárakat, csak arról volt szó, hogy igyekeznek félmillió rubel alá szorítani azt – ami sikerült is nekik figyelembe véve, hogy 514 ezer rubelt, azaz 2, 3 millió Ft-ot kell fizetni a legolcsóbb autóért. ehhez tudni kell, hogy a sorozatgyártás a 16 szelepes motorral indult, pár hónap múlva jelenik majd meg a hengerenként kétszelepes erőforrás, amivel már tényleg félmillió rubel alá megy a vételár. A Classic alapfelszereltség főbb tételei: vezetőoldali légzsák, blokkolásgátló, menetstabilizáló, Gloonassz műholdas segélyhívó rendszer, távirányítós központi zár bicskakulccsal, pótkerék, fedélzeti számítógép. A Start csomag 30 ezer rubelért (134 000 Ft) utasoldali légzsákot és légkondicionálót ad. A középső Comfort szintért 570 ezer rubelt (2, 55 millió Ft) kell fizetni, és színre fújt kilincsekkel és tükrökkel, parkolóradarral, fűthető első ülésekkel és külső tükrökkel tud többet, 15 ezer rubel felárért (67 ezer Ft) adják a fűthető szélvédőt és a könnyűfém felniket.
A nagyfrekvenciás gyújtás elősegíti az ív gyúlását érintés nélkül. Nincs közvetlen érintkezés a wolframelektróda és a munkadarab között. A wolfrámelektróda nem érinti a munkadarabot - így a wolfram megkimélődik, és a varratot nem szennyezi a wolfram. Gáz előáramlás 0 - 2 másodperc között állítható. Védi a wolframelektródát a túlzott kopástól és megvédi a hegesztést az oxidációtól. Gáz után áramlás 1 - 10 másodperc között állítható. Védi a wolframelektródát a túlzott kopástól és megvédi a hegesztést az oxidációtól. Fontos, hogy megvédje a hegesztési varratot a külső levegőtől. Aluminium hegesztés zártszelvényen 2mm - YouTube. 2T / 4T Kétütemű üzemmódban a TIG tömlőcsomag gombjának lenyomva kell maradnia. Amikor elengedjuk a gombot, az ív kialszik. 4-ütemű üzemmódban a TIG tömlőcsomag gombjának megnyomása és felengedése után az ív stabil marad. Az ív csak a gomb ismételt megnyomasa utan alszik el. Áramlefutas Az áramcsökkentés megakadályozta a végkrátert a varrat végén. A gomb felengedése után a gép automatikus áramcsökkentési fázisra vált.
A szögvasak sarkait a zsanérnál le kellett kerekíteni, hogy a zsanérok forgó pontjainak legyen hely, ez elsőre nem sikerült eléggé, így másnap újra kellett csiszoljak belőle. Az élesre csiszolt darabon is módosítani kellett, hogy a lemez visszahajtásakor elférjen a zsanér. Elkövettem még azt a hibát, hogy figyelmetlenségből a zsanérok furatainak egy részét rossz oldalról süllyesztettem be. Szerencsére a zsanért sikerült szétszedni és megfordítva az egyik szárát kisebb igazítás után összerakni. Ekkor derült ki a fentebb említett probléma, hogy a zsanérok forgáspontjai nem férnek el a megcsiszolt darabok között, megpróbáltam reszelővel igazítani rajta de reggelig is folytathattam volna a munkát, mert nem volt elég hatékony. Mit szükségszerű ismerni FAP adalék feltöltés (porlasztócsúcs) tárgykörben?. Éjjel (11óra után) nem akartam már a pincében sarokcsiszolóval zörögni és fémport gyártani, ezeket a módosításokat már vasárnap készítettem el az udvaron. A 2db megfogó szögvasat, az összehegesztett élesre köszörült laposvasakat és egy másik laposvasat gyors szorítókkal összefogva, az állványos fúrógépen egy kis segítséggel (az anyagok egyben kb 15-17kg-ot nyomhatnak) a lépcsős bővítő fúróval furatot készítettem a pontos egymáshoz illesztéshez és a lemez megfogatáshoz a csavarok számára.
Védőgázas hegesztés Bevont elektródás hegesztés Alumínium hegesztés. Hegesztés árak A hegesztés árakért keresse kollégáinkat bizalommal! Tovább a kapcsolatra
MMA hegesztési alapismeretek - YouTube
Már én is próbálkoztam a tekercselésével korábban, többször meg kellett ismételni amire jó lett. Azt a hűtőbordát meg ne fogd feszültség alatt mert lehet hogy az lesz az utolsó tapintásod, ugyanis működő gyújtásnál közel 900V van rajta. A nyákon gyárilag nem gondolom hogy átvágások lennének, a kialakítás nem nagyon hasonlít az eredetire, ugyanis az eredetin nincs segédtrafó, direkt 230V -ról működik a gyújtókör. Azért gondoltam hogy a nyák nem gyári, mert eléggé hajmeresztő dolgok vannak rajta. Az utólagos átvágások és kötések mellett, amit nem is értek mert nem egy bonyolult áramkör, a tirisztor anódja és katódja közötti kb 0, 5mm vezetősáv távolság is erre utal számomra. Ezt át is alakítottam. AC/DC TIG 200 ST Stahlwerk hegesztő inverter. A 24V-os trafó csak a relék behúzótekercseit táplálja. A tirisztor a 230V-ot szakítja meg, a meghajtását biztosító UJT-nek pedig saját zener diódás tápja van. A benne lévő tirisztorról le volt köszörülve a típus, ahogy a kondenzátorokról is el van távolítva minden adat.
A balansznak jellemzően pozitív túlsúlyban kell lenni, azaz pozitív feszültség többlettel kell hegeszteni. DC üzemmódban ennek nincs funkciója. A hozzászólás módosítva: Jan 4, 2022 Nálam be lehet állítani a clean depth-et, szerintem ez lesz a balansz. Viszont van egy clean width is, ez mire szolgálhat? Jelenleg mindkettőt 32-n használom és jó. Ok a nagyjával én is tisztában vagyok már, ezzel az end current -el babrálok még egy kicsit akkor... Sziasztok! Hozzám került egy AWI modul javításra. A tulajdonos szerint, aki már használtan vette, nála már nem működött. Állítólag a fojtótekercs, a képen a panel jobb szélén a fekete szigetelőszalag alatt, le volt égve, amit egy tekercselővel újratekercseltetett, az eredetivel azonos menetszámban és huzal átmérővel. A tekercselés után viszont mindig kiolvadt a 2A-es biztosíték, ekkor került hozzám a gép. A tirisztor zárlatos volt és az őt meghajtó UJT sem működött, ezeket cseréltem. Aluminium hegesztes házilag. A kérdéseim a következők: A nagyfeszültséget becsatoló tekercs a trafóba létezik hogy csak fél menet?
Automata pajzsod van? Érdemes kisebb fokozaton hagyni és olyan közel nézni, ahogy csak lehet, akkor látod jól az olvadt tócsát. Persze automata fejpajzs. A nélkül nem tudom, hogy lehet a pisztolyt fogni, a pajzsot tartani, meg pótanyagot is adagolni. Szóval a látással nincs is gond. Ez az első alu hegesztésem, annak idején tanműhelyben lánggal gyakoroltam lakatos szakmámból kifolyólag, persze ott is csak sima lágyvas volt, alut nem is láttunk sose. Csak ragadt rám valami a koszon kívül is. Az is feltűnt, hogy ha a test nincs mindkét anyagon, akkor valóban szinte alig lehet a nem letestelt részt megkezdeni. Ez a két végén valóban csak egy hulladék amit próbáltam odahegeszteni, a hegye gondolom azért csöppent el, meg az illesztés se volt épp tökéletes. Még azt ötlöttem ki, hogy teszek alá valami alátét anyagot, pl vas zártszelvényt ahol lehet, mondjuk ha majd a 20x20x2 -es szögalut akarom összehegeszteni, hogy azon feküdjön fel... Úgy mint a képen, csak hát az új derékszöget nem akarom beáldozni ezért ugye... Ja meg még a végén keletkező kráterrel nem vagyok igazán kibékülve.