Legszebb magyar kirándulóhelyek – Turulmadár Európa legnagyobb bronzmadara. Kiterjesztett szárnya 14 méter, karmaiban az Árpád-kard 14 méter hosszú. A szobor Árpád honfoglaló magyarjainak a bánhidai síkon 907-ben Szvatopluk morva fejedelem föltött aratott győzelmére emlékeztet. A legszebb tavaszi kirándulóhelyek Magyarországon 2021-ben - Látogasd meg mindet! hatodik oldal. Érdekesség, hogy a Milleniumi ünnepségek idején, 1896-ban 7 kiemelt jelentőségű emlékmű épült a történelmi Magyarországon a honfoglalás és államalapítás tiszteletére: például a pannonhalmi apátság melletti emlékmű, a Nyitra melletti 558 méter magas hegyen az Árpád-oszlop (amit 1923-ban a csehek leromboltak), az ópusztaszeri műemlékegyüttes, a fővárosi Hősök terének emlékoszlopai és a bánhidai Turul-emlékmű. A jeles alkotás mára Tatabánya meghatározó jelképévé vált. A város címerében is szerepel. Környékét, a Turul parkerdőt mint védett területet azóta rendbetették, Turul tanösvényt alakítottak ki a Szelim-barlangig, felújították a turistajelzéseket, tárgyakat és kiépítették a vízvezetéket, a világítást. A szoborról Törtkőből rakott csonka gúla talapzaton áll, a szobor nagyméretű, kiterjesztett szárnyú, nyitott csőrű bronz madár, szárnyának fesztávolsága 15 méter.
Legszebb magyar kirándulóhelyek – Visegrád Magyarország egyik legkisebb, de egyik legrégibb városa. Népszerű kirándulóhely, régészeti jelentősége kiemelkedő. A Dunakanyarban, a Duna folyam jobb partján, Budapesttől északra 30 km-re található, a Visegrádi-hegységhez tartozó hegyek koszorújában. Magyarország legszebb téli kirándulóhelyei – ItthonOtthonVan.hu. A Várhegy 328 m magas. (A Budapest-Visegrád távolság a a 11-es főúton 42 km. ) Visegrád első vára, amely a tatárjárás során pusztult el, a Sibrik-dombon állt, s valójában itt raboskodott Salamon király is (nem pedig a későbbi, róla elnevezett toronyban). A ma látható és látogatható fellegvárat IV. Béla építette a királyné hozományából, 1250 után. Forrás: Wikipédia
Akiket érdekelnek a Szent Korona felfedezéséről, Füzér pénzérméiről vagy akár a Kárpát-medence egyéb várairól szóló tárlatok, semmiképp ne hagyják ki a lehetőséget. (Forrás:) Megyer-hegyi Tengerszem 2011-ben a Megyer-hegyi Tengerszem Természetvédelmi Terület elnyerte az ország legszebb természeti csodájának járó elismerést. A rangos cím nem véletlen: a Sárospatak fölött elterülő Megyer-hegyen található tengerszem valóban csodálatos látványt nyújt a látogatók számára. A gyönyörű szép tó legmélyebb pontja 6, 5 méter, míg az azt körbevevő sziklafalak 70 méterrel tornyosulnak az állóvíz fölé. Kastélyok Magyarországon - ismerd meg a 15 legszebbet. A csapadékvíz felgyülemlésével keletkezett tó körül változatos, zöld növénytakaróval találkozhatunk. A tengerszem környezete kiemelkedő zoológiai, botanikai és földtani értékeket hordoz magában, lenyűgöző látnivalót kínálva az arra tévedő turistáknak. A megfelelően karbantartott területen számos tanösvényt is végig járhatnak az érdeklődők, amelyek ráadásul egész évben látogathatók. Eldugott kirándulóhelyek Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyében Luby Kastély Nagyaron Ahhoz, hogy Luby Géza illendően fogadhassa jövendőbelijét, 1877 és 1879 között megépítette a varázslatosan szép Luby Kastélyt.
4. Velence az óriás jégpálya Velence fő vonzereje, hogy Budapest től nem messze helyezkedik el, így akár egy délutánra is el lehet ide látogatni. A tó jóval kisebb, mint a Balaton, ennek köszönhetően pedig könnyeben be is fagy a felülete, a helyiek és turisták nagy örömére. A Velencei-tó varázsa valahol abban rejlik, hogy nem vált turistaparadicsommá, hanem megmaradt a nádassal tarkított, kellemes hangulatú tó, ami igazi feltöltődést kínál az arra járó embereknek. 5. Budapest mindig jó választás Ha Budapest en élsz, de nincsen lehetőséged kiszakadni, akkor se bánkódj, hiszen a fővárosban is számtalan lehetőség van egy kis téli barangolásra, kikapcsolódásra. Kezdjük rögtön a Budai vár negyeddel, ami mindig gyönyörű, ráadásul remek kilátással szolgál a városra. De megmászhatod a Gellért hegyet is, ha kíváncsi vagy a hóval borított város látványára. Ha egy kis csendre és nyugalomra van szükséged, akkor pedig irány Normafa!
Az olcsó repülőjegyek és a filléres last minute utazások világában az ember hajlamos megfeledkezni saját hazájáról. Pedig Magyarország éppen olyan szép látnivalókkal büszkélkedhet, mint a környező országok, csupán fel kell fedezni őket. Mi megtettük, és el is áruljuk, mi az az öt csoda, amit feltétlenül érdemes legalább egyszer felkeresned! A barlangok barlangja: a tapolcai Tavasbarlang A Tapolca és környéke alatt húzódó barlangrendszert a karsztvizek alakították ki az évezredek alatt - a város neve szlávul is épp hévizet jelent. A város hangulatos központja a Malom-tó, illetve az annak malomkereket hajtó, lezúduló vizét egybegyűjtő Kistó, legfőbb látványossága pedig a Tavas-barlang. A történetét tekintve igen régi időkre visszanyúló Tapolca 1871-ben elvesztett városi rangját a bányászatnak köszönhetően nyerte vissza, ám ez nem csak áldás, hanem átok is volt egyben: a bányászat éppen a vizeket apasztotta el, így a Malom-tó és a Tavas-tó is utánpótlás nélkül maradt. Szerencsére a helyzet ma már sokkal jobb, így mindenképp érdemes megnézni a barlangokat a városban, majd gyönyörködni a tapolcai forgószínpadnak is nevezett lélegzetállító körképben, mely a várost körülvevő tanúhegyeknek köszönhető.
Spontán felfedezéseink közben gyakran megesik, hogy belebotlunk egybe, aztán valahogy ott ragadunk. Alább legszebb botlásaink helyszíneit mutatjuk. Boldogkő vára, Zemplén őrszeme A Zempéléni-hegység nyugati szélén, a Hernád folyó völgyében egy kopár hegygerincen magasodnak Boldogkő várának romjai. A káprázatos kilátás, a táj szépsége, és a vár különlegessége már elegendő okot szolgáltat ahhoz, hogy autóba, esetleg a vonatra pattanva, felfedezzük ezt a különleges vidéket. A várat IV. Béla király uralkodásának idején, a tatárjárás után építette a Tomaj nemzetség egyik tagja, a Hernád völgyének védelmére. A hagyomány szerint a vár egy Bodó nevű aszalómesterről kapta a nevét, aki IV. Bélát menekítette meg a tatárok elől. Több híres magyar is a vendége volt… Balassi Bálint például itt írta a Borívónak című versét. A várat 2003-ban teljesen felújították, és megépült a széles körben népszerű, kitűnő kilátással szolgáló gyilokjáró is. Ha ránk hallgatok egy hétvége alkalmával mindenképp felkeresitek!
Az Assetto Corsa Competizione a jelenlegi generációs újrakiadással megkísérli száműzni azon vizuális és teljesítménybéli zavarokat, melyek a korábbi verziókban hátráltatták a motorsport-versenyzést, e különbségektől eltekintve azonban megegyezik a 2020-as projekttel, tehát tartalomkínálat és működés szempontjából nem elemezzük olyan mélyrehatóan, inkább a PlayStation 5 előnyeire térünk ki jobban. Az Assetto Corsa, mint versenyszimulátor integritása a játék által nyújtott teljesítményen és a játékosok reakcióidején múlik. A kanyarodás, fékezés, és kigyorsítás minden egyes pillanata kulcsfontosságú, ha előnyt kívánunk meríteni belőlük, ennek biztosításához pedig elengedhetetlen a stabil képkockasebesség. A PS4 és PS4 Pro esetében sajnos erre nem lehetett építeni, mivel e konzolokon korlátlan és instabil volt az FPS. A PS5 inkarnáció betonstabilan zárolja 60-on ezt az értéket, kivéve talán amikor sok az egyszerre megjelenítendő autó az esős pályákon. Azt is érdemesnek tartom kiemelni, hogy a sebesség mellett felbontás terén is előrelépést jelent az elődhöz képest, ugyanis itt folyamatos a 4K, vagy legalábbis az ahhoz nagyon közeli élmény.
Hogy a lényegre térjünk: a jó hír mindenképpen az, hogy a mostani változat ezeknek a hibáknak a méregfogát kihúzta, gyakorlatilag az új vasakon már szinte ugyanazt az élményt kaphatjuk meg, mint egy high-end PC-n. A felbontás immár natív 4K, a képfrissítés pedig 60 FPS – és ez utóbbi a fő lényeg. Nyoma sincs már a kínos belassulásoknak, folyamatos az élmény, nincs tehát már olyan technikai akadály, ami megülné a játszhatóságot. Rögtön az a kérdés merül fel tehát, hogy akkor most érdemes belevágni végre az Assetto Corsa Competizione kalandba? A válasz nem egyértelmű: igen is és nem is. A technikai újítások mindenképpen üdvözlendőek, de azt azért hozzá kell tenni, hogy minden más szinte maradt ugyanaz. Vagyis a grafikához sem nyúltak hozzá komolyabban, aminek azért az az eredménye, hogy (bármilyen fellengzősen is hangzik) inkább előző generációs lesz az élmény, pláne ha a GT7 után, de akár csak a GT Sport mellett nézzük. Ezzel nem azt mondom, hogy a Competizione csúnya volna, de mindenképp érzékelhető a különbség és a rivális javára.
Az Assetto Corsa Competizione mindenképp profitálni tudott a jelen generációs felújításból, gyakorlatilag így illett volna elsőre is megjelennie, de továbbra is egy szűkebb réteg, a hardcore szimulációk rajongóinak kiváltsága lesz. Ők is inkább kormánnyal vágjanak bele a kalandba és a látvánnyal kapcsolatos igényeiket egy icipicit lejjebb kell adniuk. Ahogy azonban a bevezetésben is írtuk, mindenképpen jó az irány, az ígéretek szerint 2024-ben érkező második rész talán már könnyebben veszi a konzolos akadályokat is és egy igazán komoly szereplővel bővül majd az autós játékok palettája, amely talán nem csak a profikat nyűgözi majd le. Legutóbb ezt teszteltük: Elden Ring – játékteszt Hozzászólások hozzászólás
Az adaptív ravaszok is sikeresen elmélyítik a játékosokat a motorsport-szimulációban, épp a megfelelő mértékű ellenállással bírnak gyorsításkor és fékezéskor egyaránt. A jelentősen továbbfejlesztett vizuális megjelenítéssel és a sokkal fogékonyabb versenyzéssel, valamint a magával ragadó DualSense-kihasználással az Assetto Corsa Competizione az egyik, ha nem a legjobb elérhető versenyszimulátor PS5-ön. Aki akár csak futólag is érdeklődik a komoly versenyszimulátorok iránt, mindenképp ajánlom egy-kér körre!
Az ACC ennek megfelelően nem viccel – itt szigorú szabályok mentén zajlanak az események, a program pedig folyamatosan monitorozza a viselkedésünket, vezetési tudásunkat. A "játék" annyira élethű, hogy valódi autóversenyzők is gyakorolnak vele, és a járvány miatt új erőre kapott eSport sorozatban is ott volt a (tényleges) mezőny, az élő bajnoksághoz ijesztően hasonlító virtuális futamokat produkálva. Játékmódok tekintetében rendelkezésre áll minden, ami elvárható, de senki ne várjon komoly prezentációt. A karrier mód rendkívül fapados. Néhány vezetési teszt elvégzése után egy teljes bajnokságot lenyomhatunk a GT World Challenge-ben, saját, elképzelt csapatunkkal. Sajnos ez a mód annyira igénytelen, hogy még saját nevünket sem írhatjuk be (így pilótacserénél a mi rubrikánk egyszerűen üres), mint ahogy hiába van a játékban – eldugva – festésszerkesztő, saját munkánkat nem használhatjuk a karrierben. Ironikus módon a különálló Bajnokság ( Championship) mód érdekesebb, hiszen ugyanaz a lényege, de sokkal jobban testre szabható, a szabályoktól kezdve az apróbb részletekig mindent beállíthatunk.
Tudom, szőrszálakat hasogatok hosszában, de PC-n ez nálam valahogy nem egészen így van. Egyébként ez még teljesen elnézhető lenne, de sajnos még egy grafikai baki sújtja a játékot: ha nem tökéletes napsütésben autókázunk, akkor a járművek mögött fura "szellemcsík" rajzolódik ki, ami leginkább esőben feltűnő és zavaró. Gondolom, idővel majd javításra kerülnek ezek is... A játékmenet természetesen hozza azt, amit az olaszoktól elvárunk, de (és ez itt most egy nagyon hangsúlyos de) az hogy lehet, hogy ez a friss megjelenés még az 1. 7. 7-es verzió (amely egyébként tavaly áprilisi), miközben PC-n már az 1. 8. 11-nél tartunk? Tavaly novemberben jött ki az 1. 8, ami jelentős változásokat, javításokat hozott, többek között új gumifizikát és force feedbacket – és szüntette meg azt, amire a PC-s verziónál nagyon panaszkodtam, nevezetesen az ok nélküli megpördüléseket! Most már tökéletesen vezethetőek az autók, és bátran lehet támadni a kerékvetőket – de nem PS5-ön, mert ott még mindig farriszálás megy.
Ezeken felül számos egyéb esztétikai finomítás is végrehajtásra került e verzióban: a pályamenti részletek javulása, az élettel teltebb növényzet, a vízpermet, az élesebb világítási effektusok mind-mind résztvevői a kerek egésznek. Egy újabb bónusz az autók száma a pályán, mely a korábbi 20-ról most 30-ra nőtt, így a versenyek sokkal élettel teltebbek, intenzívebbek. Sajnos azonban nem minden kapta meg a neki járó ráncfelvarrást… A visszapillantó tükörben megjelenített objektumok többsége szuperalacsony felbontással büszkélkedhet, mely nem kicsit üt el az amúgy pompás vizuális kínálat többi részétől. A technikai oldalát nézve a dolgoknak talán a visszajátszással kapcsolatos bökkenőket tudnám felhozni, ahol alkalmanként egy-egy kép sok esetben nem kerül megjelenítésre. A dolgok napos oldala azonban, hogy a betöltési idők sokat javultak, az előző generációhoz képesti 30 másodperces bejutási időtartam kb. a harmadára csökkent. Egy másik piros pont a DualSense kontroller lehetőségeinek kihasználása, a vezérlő lenyűgözően közvetíti a gyorsulások és hirtelen fékezések fizikai mivoltát, de még a rázókövön való vezetés érzését is.