Az NFS világában belépőnek számító alkotásukkal a Criterion leásott egészen a sorozat gyökeréig és a rabló pandúr mechanikát a középpontba helyezve, mindenféle történeti sallang nélkül, csak a nyers versenyzés élményére helyezte a hangsúlyt. A játék során az USA nyugati partján elterülő, fiktív Seacrest megyében kell vagy az illegális versenyzők, vagy a rendőrök oldalán rónunk az utakat. A térkép egészen nagy és a jól elhatárolható tizenkét kerülete kellőképpen változatos mamutfenyős ösvényeivel, tikkasztó sivatagjaival, és homokos tengerpartjaival. NFS Hungary | NFS Hot Pursuit demó teszt hírek. Az ránk van bízva, hogy éppen melyik oldal versenyeit szeretnénk teljesíteni, ha úgy tartja kedvünk, akár el is kerülhetjük a rendőr- vagy versenyző specifikus futamokat. Bár a térkép hatalmas és lehetőség van free ride autózásra, a játék nem nyílt világú, a versenyeket egy térképen navigálva indíthatjuk el. Ami a mai trendek mellett ugyan szűkösnek tűnhet, de a villámgyors autókkal való kergetőzés élménye bőven kárpótol ezért. A vezetési élmény egyébként napjainkban is megállja a helyét, veszett jó érzés odataposni a sokszáz lóerős gépeknek, de azt az alaphelyzet felvázolása után talán mondani sem kell, hogy a Hot Pursuit nem éppen szimulátor, hanem egy benzingőzös adrenalinfröccs.
Nincs tuning! Végre csak a szín tiszta erőt használhatjuk és persze nem lehet elcsúfítani az autókat... :) Bár nitro így is úgy is van.. :) Ez EA csinált egy élő szereplős videót amivel a NFS HP-t reklámozzák. Magyarítások Portál | Játék adatbázis | Need for Speed: Hot Pursuit. Nagyon de nagyon jó lett, ajánlom mindenki figyelmébe! Ezért bírom ezt a játékot! Ha van akinek megvan ps3-ra és lenne kedve multizgatni, az vegyen fel és toljuk neki! TequilaHUN91 néven megtaláltok! Fontos hogy a barátkérelemnél írj üzenetet hogy mi okból jelöltél, mert csak úgy nem jelölök vissza bárkit! :) Köszöntem hogy elolvastad a blogot! Jezzahun
Ezért aztán a Burnoutokkal már bizonyító Criterionnak fel volt adva a lecke, hisz nem elég, hogy egy teljesen kiábrándult tábornak kellett bebizonyítani, hogy van még spiritusz az NFS-ben, de újdonságokkal is elő kellett rukkolni, nehogy azzal vádolhassák őket, hogy a játék csak a régi részek modern felújítása. A csapat viszont meglepően jól vette az akadályt, s ennek első jelét már a menü betöltésekor észrevesszük. Magyarítások Portál | Letöltések | Need for Speed: Hot Pursuit - Remastered. A Hot Pursuit roppant kidolgozott többjátékos módja mellett igen részletes karriermóddal is fel lett szerelve, ami első ránézésre a Burnoutok stílusát idézi. Van egy fiktív térkép, ami legjobban Kalifornia államot idézi, rajta pedig kismillió verseny, melyeket sorra teljesítve léphetünk előre a program ranglétráján. Ahogy egyre többször nyerünk, úgy nyílnak meg előttünk a későbbi versenyek és autók, s mind pályából, mind verdából rengeteget zsúfoltak a Hot Pursuitba, így hát sokáig elleszünk ezek feloldásával. A játékmenet egyébként a megszokott mintát követi, igaz, sokat merít a Burnout balesetekre alapozott koncepciójából.
Az irányítás elsőre amúgy picit furcsa volt nekem. No persze semmi vészes, csupán arról van szó, hogy kicsit mintha lomhán mozognának az autók, nem reagálnak elég gyorsan. Természetesen szokható a dolog, de azért egy Porsche-tól elvárná az ember, hogy feküdjön és tapadjon az útra. Mindent összevetve nagyon jó játék lett az új Hot Pursuit, igenis méltó régi hírére és nevére. Nagyszerűen adja vissza azt az élményt és hangulatot, amivel annak idején oly sok rajongót szerzett magának a sorozat. Ha nem lesznek túlsúlyban a rombolós játékmódok, akkor mindenképpen új király született. Jan002 2010-11-17 18:05:07 [10] Üdv mindenkinek.. volt alkalmam tesztelni a játékot teljes verzióban (nemcsak nekem). Ennyi pozitívum után sajnos mondhatok pár negatívumot is.. például az irányítás (értem ezalatt a kanyarodás stb.. ) tiszta bornoutos.. az eddigieknél rosszabb.. a nagyobb kanyarokban szinte elkerülhetetlen a DRIFT-elés, ami lássuk be nem túl valószerű, hogy egy országúton driftelgetsz össze-vissza.. engem ezek nagyon zavarnak.. továbbá sajnálom hogy nincs story-ja a játéknak.. például lehetett volna olyat csinálni hogy vagy rendőrként kezdesz vagy versenyzőként.. és akkor ilyen Most Wanted szerű story.
A grafika egészen pofás lett, bár azért láttunk már ennél szebbet is az új generációs konzolokon (példának okáért a nemrég megjelent F1 2010-et). A környezet nagyon jól néz ki, bár helyenként látni elnagyolt textúrákat, illetve kissé olcsónak tűnő megoldásokat. Az autókra sem lehet sok panasz, a megszólalásig hasonlítanak a valódi modellekre, a festés csillog-villog, egyszóval minden a helyén van. Az effektek is jól néznek ki, a szemünkbe világító napfény például igen szép látvány. Ahogy a Criterion ígérte, a hangulatra és a játékmenetre valóban nincs panasz, ez a játék tényleg a régi NFS-eket idézi: semmi cicoma vagy felesleges töltelék, a lényeg a féktelen száguldozáson és a versenyzésen van. Mondjuk az igazat megvallva, kicsit félek, hogy a teljes játékban majd nagyobb szerepet kap a Burnout-féle rombolás (ha már Criterion, ugye), ami szerintem jócskán lerontaná az összképet. Csak remélni tudom, hogy a fejlesztők is így gondolták, és nem kerültek túlsúlyba a zúzásra kihegyezett versenyek, játékmódok.
A Healthy Seas egyik partnere, az Aquafil a hálókból és egyéb hulladékokból kinyert nejlonból készíti az ECONYL® újra-nejlont, amelyből olyan fenntartható termékek gyárthatók, mint az IONIQ 5-höz kínált padlószőnyegek. Jogi nyilatkozat: CO 2 – és károsanyag-kibocsátási információk Vegyes ciklusú energiafogyasztás, Hyundai IONIQ 5, 58 kWh, 2WD: 16, 7 kWh/100 km. Vegyes üzemű CO 2 -kibocsátás, g/km: 0 (WLTP) Vegyes ciklusú energiafogyasztás, Hyundai IONIQ 5, 58 kWh, 4WD: 18, 1 kWh/100 km. Vegyes üzemű CO 2 -kibocsátás, g/km: 0 (WLTP) Vegyes ciklusú energiafogyasztás, Hyundai IONIQ 5, 72, 6 kWh (19" könnyűfém keréktárcsák), 2WD: 16, 8 kWh/100 km. Autó: Hyundai Elantra teszt: Amerika kedvenc autója | hvg.hu. Vegyes üzemű CO 2 -kibocsátás, g/km: 0 (WLTP) Vegyes ciklusú energiafogyasztás, Hyundai IONIQ 5, 72, 6 kWh (20" könnyűfém keréktárcsák), 2WD: 17, 9 kWh/100 km. Vegyes üzemű CO 2 -kibocsátás, g/km: 0 (WLTP) Vegyes ciklusú energiafogyasztás, Hyundai IONIQ 5, 72, 6 kWh (19" könnyűfém keréktárcsák), 4WD: 17, 7 kWh/100 km. Vegyes üzemű CO 2 -kibocsátás, g/km: 0 (WLTP) Vegyes ciklusú energiafogyasztás, Hyundai IONIQ 5, 72, 6 kWh (20" könnyűfém keréktárcsák), 4WD: 19, 0 kWh/100 km.
A Style felszereltséghez tartoznak a 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, a tolatóradar, az első kartámasz, a vezetőülés elektromos állítása, az elektromos deréktámasz, az első és hátsó ülésfűtés, a kétzónás automatikus klíma, a csomagtér háló, az esőérzékelős ablaktörlő és a tempomat. Ha már cégautóként határoztuk meg a létezését, nézzük, milyen konkurensekkel kell megmérkőznie. Akárcsak az i40 esetében, az Elantra sem árával fog szétcsapni a magyar piacon (kapásból öt jobb ajánlat van a piacon ugyanebből a konstrukcióból), sokkal inkább célzott kedvezményeivel (Magyar Orvosi Kamara), jó kritikáival és hosszú távú flottás együttműködésekben lehet nyerő.
Ez a ferdehátú változaton, a belső visszapillantóból nézve lábremegést okozhat még a mindeddig pedánsan viselkedő családapáknak is. Az ötajtós 25, míg a lépcsőshátú karosszériája 15 mm-rel lett hosszabb. Ez utóbbi tetejét a koreai mérnökök -valamilyen különös indíttatástól vezérelve - 5 mm-rel közelebb tették a csillagokhoz. A formai változások hatása szabad szemmel igazán csak a GLS felszereltséghez járó fedélzeti számítógépen követhető, mivel az új (E)lantra cw értéke a korábbi 0, 333-ról 0, 313-ra csökkent. A csomagtér mérete a frissítés alkalmával nem változott, érdekes módon mindkét változatnál 415 literes. Apró kedvesség a gyártótól az a háló, melyet az előre elhelyezett fülekbe akasztva kisebb, mozgékony tárgyink rögzítésére használhatunk. Információink alapján a motorválasztékból távozik az 1, 8-as benzines, így a megújult modell megjelenésekor már csak háromféle közül választhatnak a jövendőbeli vásárlók. A Hyundai IONIQ 5 az első helyen végzett a németországi összehasonlító teszten | Teszt a lelke mindennek. Az 1, 6-os, 16 szelepes, 104 lóerős változatból, mely nálunk nagyobb érdeklődésre számíthat, még mutatóba se hoztak a szervezők, így csak 2 literes, változó szelepvezérlésű benzines (143 le) és ugyanekkora, a Hyundainál CRDi-nek nevezett Common Rail dízel (111 le) motorokkal próbálhattuk ki az autókat.
Vegyes üzemű CO 2 -kibocsátás, g/km: 0 (WLTP) A 77, 4 kWh kapacitású akkumulátorral szerelt IONIQ 5 jelen pillanatban nem kapható Európában. A modell hivatalos energiafelhasználási és CO 2 -kibocsátási értékeit még nem határozták meg.
Ott hátul például a sárvédő környéke annyira eldolgozatlan, aránytalan, a kerék nem találja a hangot a kasznival, és mintha egy kisebb autóra méretezett tetőkupola próbálna kétségbeesetten utánanyúlni az alatta váratlanul megnyúlt karosszériának. Nem, nem harmonikus, ilyenkor érezni, hogy Olaszország még messze van. Egy lendületes ablakvonal Az is rendben van, hogy a kocsi hossza akkora, s a 2, 7 méteres tengelytáv is oly szenzációs, hogy a lábaknak jutó helyről felesleges is írnunk, mert az - természetesen - szinte feleslegesen bőséges, s higgyék el, széltében is legalább ennyire szuper a kínálat. Csak valahogy a fejekről feledkeztek el ott Koreában. Én, elöl ülve például vagy hússzor, mind hangosabb káromkodásokat hallatva vertem be a fejemet a tolótető kivágásának szélébe a tesztelés során. Hyundai elantra 2019 teszt youtube. De ha valaki odafigyel, és nem hajolgat előre meggondolatlanul, ezt még meg tudja úszni. Azt viszont, hogy hátul, százhetvenöt centi felett elakad a kobak a firmamentumban, mert a tető lejtősebb a kelleténél, már nehéz kikerülni.
Kissé az amerikai cab-forward formatervek ugranak be az embernek Az Elantra láttán az ember hajlamos hátradőlni a fotőjben, orrán át vastagon kifújni a Cohiba Robustos füstjét, kortyolni egyet az Armagnac-ból, és kijelenteni – well, Watson, as you see, them Koreans elérték, amit akartak. Mert az Elantra minden porcikájából sugárzik a minőség, a felszereltsége oly bőséges, hogy láttára egynémely elszigetelt svájci falvakban nevelkedő leánygimnáziumok növendékei sikkantva pirulnak el, mert formáján nemcsak a szél, de a szem sem akad el, és mert a műszaki adatai nem piskóták. Eleve az a fogyasztás: a motor 132 lóerős, a váltó automata, és csak hét litert adnak meg? Nem ez lehetetlen, még ha leveszem a szabványos európai fogyasztási ciklus torzításait is. Egy nemdízel, nemgyenge, nemkéziváltós, bő négy és fél méteres szedántól szenzációs. Hyundai elantra 2019 teszt 2017. De lakva ismerszik meg az autó, és egy hét együttlét elég ahhoz, hogy a kezdeti lelkesedés némiképp alábbhagyjon. Már a kinézetnél megbicsaklik a szivar és az Armagnac mellett még tartó lendület, mert tény ugyan, hogy az Elantra szenzációsan mutat bizonyos szögekből – például háromnegyedben, elölről – de vannak szörnyen kőbaltás nézetei is – mondjuk, ha teliben, oldalról szemléljük.