Amikor úgy látod, hogy jó kész vagy ahogyan szeretitek a húst akkor leveheted a tárcsáról. Ha jó forró a tárcsa akkor nem kell sok idő a húsnak. Utána mehetnek bele a zöldségek. Sokfélét süthetsz rajta mi pl ezeket szoktuk. Hagyma, gomba, paprika, cukkini, padlizsán, fokhagyma, stb. A zöldségeket is akár grill zöldségfűszerrel meg egy kis olajjal vagy olívaolajjal meglocsolhatod de csak éppen hogy. De akár nem is kell hozzá olaj sem mert amiben a hús sült olaj az is elég. Aztán kisütöd a zöldségeket. Utána meg jöhet a krumpli. Mi kockákra szoktuk vágni a krumplit úgy könnyebb a tárcsában forgatni. A húst nem szabad sütéskor, villával vagy éles dologgal megbökni és úgy megfordítani. Hanem vagy húslapáttal vagy húscsipesszel kell hozzá nyúlni. Sylvia Gasztro Angyal: Tarja pikáns pácban tárcsán sütve | Food, Pork, Grilling. Mert ha megböki az ember akkor a leve kifolyik és a hús kemény lesz. Sütés előtt, sütés közben és a pácolásnál nem szabad a húst sütni mert akkor is kemény lesz a hús és rágós. Sütés után sózunk ha szükséges. Ennyi. :)
A zöldségek több formában is a tárcsára kerülhetnek. A grillnél megszokott módon, nagyobb darabokban is süthetjük, vagy készíthetünk belőle afféle zöldséges fogást, amit aztán a tárcsán megpárolhatunk és kissé lesüthetünk. Az összevágott, elkevert zöldségekhez egy kis olajat is keverjünk, majd a tárcsán a forgatás közben fűszerezzük, s ha lekerült a tűzről, akkor érdemes finomra vágott friss zöldfűszerrel tovább ízesíteni. A nyári tárcsás zöldségraguba többek között kerülhet padlizsán, cukkini, koktélparadicsom, paprika, hüvelyes borsó, tök, illetve bármi más, amit az íze és az állaga alkalmassá tesz a tárcsán való sütéshez. Ezeket a zöldségköreteket fűszerezhetjük rozmaringgal, bazsalikommal, kakukkfűvel, kevéske mentával. Tipikusan tárcsában készíthető zöldséges egytál a lecsó, amelyhez ez az eszköz tényleg ideális. Tésztás fogásokat is készíthetünk a tárcsában, például slambucot, grenadírmarsot, túrós csuszát, káposztás cvekedlit vagy bármilyen más tésztában gazdag egytálételt. Tárcsán való sütéshez adnátok tanácsokat?. Lapos kenyerek ( tortilla, naan, piadina) sütésére is alkalmas a tárcsa.
Irány a hűtő - egy estére minimum itt a helye a tálunknak. Másnap délután tűzgyújtás, majd a tárcsa felhelyezése következik. Narancsos, fűszeres pácban érlelt csontos karaj tárcsán sütve - Húsimádó. Amíg melegszik a sütő alkalmatosság, addig kiegészítő fogásként csirkemell csíkokat feltekerek, majd egy-egy pálcára húzom őket - majd ezek is együtt sülnek a karaj darabjaimmal. Szóval indul a sütögetés - a karajokat a tárcsa közepén kicsit megkapatom mindkét oldalukon, majd időnként a középen össze-össze gyűlő páclébe húzom - így egy kicsit párolva is őket. Amint már kezdenek puhulni a karajok, elkezdem sütögetni a csirkemelleket is - mert egyszerre kell majd elkészülni mindkettőnek. A vége felé már a páclé elfogyóban van, úgyhogy érkezik a narancslé, ami nem csak azért jó, mert izgalmasabbá teszi az ízeket, hanem azért is mert a benne lévő cukor rákaramellizálódik a kétféle húsra - így belül szaftos, kívül ropogós végeredményt kapunk. Míg én a tűz mellet ügyeskedek, addig a többiek összedobnak egy könnyed paradicsomos, uborkás, pirítóssal tuningolt salátát, ami szép ívet ad a kora esti vacsorának - majd mindezt egy-egy jéghideg rozéval zárjuk.
Nyáron a grillezés helyett inkább rozsdamentes acéltárcsán sütögetünk. Általában csirkehúsból készült finomságokat és sertéskarajt vagy tarját. Ezt a receptet a gyerekek is imádják. 😉 45 perc 1 evőkanál barna nádcukor 1 teáskanál durvára őrölt bors 1 teáskanál morzsolt tárkony 1 csokor friss petrezselyemzöld
Olyan boronatárcsa is kapható, amelyet több módon is használhatunk, mivel a lábait könnyűszerrel kicsavarhatjuk a tárcsa alján lévő menetből. A tárcsát nem csak nyílt láng felett használhatjuk, hanem akár gáztűzhelyre téve vagy sparhelten is beüzemelhető. Arra minden esetben ügyeljünk – a balesetek elkerülése végett -, hogy a tárcsa fixen álljon, ne billegjen. A tárcsa formája leginkább egy enyhe ívű wokra emlékeztet, így felhasználása is magában hordoz egy keveset a wok adta lehetőségekből. Bár a tárcsát leggyakrabban szelet húsok, halak vagy zöldségek sütésére használják, kisebb mennyiségű egytálétel is könnyedén elkészíthető benne. A tárcsa – akárcsak a wok – egész felületén átmelegszik, amit jól kihasználhatunk sütés közben. A különféle pácolt húsok mellett nagyobb darabokat is süthetünk rajta, de szalonna, csontos húsok (tarja, csirkecomb, csirkeszárny, bárányborda) sütésére is alkalmas. Az apróbbra vágott húsok, sűrűbb raguk, pörköltek készítésére is alkalmas a tárcsa, de wokban készített, hirtelen sült falatkákat is elkészíthetjük benne.
A karaj azon szárazabb húsok egyike, amelyet eddig a kerti grillezős estéken kerültem - de most egy újabb recepttel próbálkoztam, persze a saját számíze szerint újraértelmezve. Következzen hát egy szaftos, egzotikusabb íz a magyaros tárcsán megsütve. Kezdjük a pác alapanyagaival: 1 fej vöröshagyma, 2 babérlevél, 10-15 szemes fekete bors, 5-8 szem szegfűbors, 3-5 szem szegfűszeg, 1-2 darab fahéj, 3-4 evőkanál barna cukor, ugyanennyi kanál só és sok-sok kömény. A cukrot forróvízben homogénre keverjük, majd hozzáadjuk a nem kevés sót. Egy nagyobb jénai edénybe beleszórjuk az összes fűszert, majd öntünk hozzájuk olivaolajat - és kikeverjük az egészet. Jöhet a cukros-sós kombó a fűszerekre, majd az egy fej vékonyra karikázott hagyma - amit ismét összekeverünk a többi alapanyaggal. Jön az én csavarásom: a narancslé, amit szintén hozzáöntünk a páclevünkhöz. A hentesnél megvett és ledarabolt csontos sertés karajokat belepakolom a páclébe, alaposan átforgatom mindet, majd ha nem lepi el a lé, akkor még öntök rá narancslevet.
Nagy kár, hogy nem lehet négykerék-meghajtás nélkül kérni ezt a motort. Az Alfa egyébként mindegyik kiadáshoz 8 fokozatú ZF automatát kínál, a csúcsverzióhoz egy kicsivel okosabb kiadásban. Alfa Romeo Stelvio – vezetési élmény SUV-ban? A stílus mellett a másik oka annak, hogy ez az hobbiterepes kellene, az a vezethetősége. Sokadjára éreztek rá az olaszok arra, hogyan kell egy olyan autót készíteni, amiben hatalmas csapatás nélkül is élmény az autózás. Szépen veszi a lapot, a kormány az elektromos szervó következtében nem túl érzékletes, de legalább pontos. A viszonylag feszes futómű jót tesz a kanyartulajdonságoknak, az automata váltót pedig csak padlózáskor lehet zavarba hozni egy kicsit, amúgy kiválóan teszi a dolgát. Van sport üzemmód is, ilyenkor valamivel fürgébb a hajtás, manuális módba kapcsolva pedig a kormány mögötti fülekkel is válthatsz. Furcsa egy öszvér a Stelvio ebben a konfigurációban, hiszen sportos vezetéshez nem annyira erős, ám a kényelmes krúzoláshoz meg egy kicsit kemény a futómű, főleg a 20 colos könnyűfém felnikkel.
A Stelvio szerpentines rátermettségét Ausztriában tesztelhettem, és meg kell mondjam, ötösre vizsgázott! Alfa Romeo Stelvio – Ami gömbölyű, az általában szép A Stelvióra pillantva egyértelműen Giuliát láthatsz. Ami nem véletlen, hiszen azonos, Giorgio névre keresztelt platformra készül, 70%-ban azonos alkatrészekből. A hátsókerekes szedán megalkotásánál a kimagasló vezetési élmény és az elbűvölő szépség játszottak fontos szerepet, a Stelvio le sem tagadhatná Giuliás génjeit, igazából egy megemelt, felfújt Giulia gépét nyújtja. Látszólag nem volt nehéz dolguk a formatervezőknek, a vezethetőségért felelős mérnököknek azonban igen, hiszen egy 19 centivel magasabb autóból kellett ugyan azt az élményt kihozni. A formás SUV robusztus megjelenése egyfajta pufók megjelenéssel vegyül, de semmi szigor, szimpla szelídség árad belőle. A Stelvióra egyértelműen igaz Kis Grófó egyik elhíresült sora, mely így szól: "Olaszos a világom! ". A háromszög alakú Alfa-pajzs az orron, a domborított motorháztető, a szűkített ablakok, a nagy oldalsó lemezek és a kerekded fenék az olaszos stílust tökéletesen adja át.
Az Alfa Romeo a 159-es óta próbálja összeszedni magát, a válság évei mélyen érintették az olaszokat, a kilábalás után 2014-ben mindössze 60 000 Alfa talált gazdára. A konkurenseknek többnyire sikerült felépülniük a krízisből, és az Alfánál is megcsillant a fény az alagút végén mikor a Giuliettát és a Mitót dobták piacra, de a teljes megvilágosodás elmaradt, így a Giulia lett az a modell, mely megszabadíthatja őket a szenvedéstől. A sportosra hangolt, hátsókerék-meghajtású szedánból nem készült kombi, a napjainkat átitató SUV-lázban pedig muszáj volt a Maserati, a Porsche és a Jaguar mellé egy szabadidő-autót alkotniuk. Nem beszélve arról, hogy azóta már a Lamborghini is megcsinálta saját tahó mobilját, az Urust. Alfa Romeo Giulia - Hasonlítanak, nem igaz? Az autógyártók számára a hosszú élet titka a SUV-okban rejlik, nem véletlen, hogy az Alfa Romeo első középkategóriás szabadidő-autója már-már prémium szálakat penget. Nevét a Stelvio hágóról kapta, mely az olasz Alpok egyik leghíresebb, 2757 méter magasan húzódó, 48 hajtűkanyarral tűzdelt útvonala.
Tovább> FÖLDÚTRA? SIMÁN! TESZT: SUBARU OUTBACK 2. 5I PLATINUM - Az Outback nem lepődik meg, ha nagyobb gödröket vagy felütéseket kell kirugóznia, és a leghitványabb aszfalton is kényelmes marad Tovább> AIRCROSS VAGY SIMA? TESZT: CITROEN C3 ÉS C3 AIRCROSS - Nagyon nem mindegy. Az egyik kicsi, a másik nem. Az egyik crossover, a másik nem. Az egyiket repíti a 110 lovas turbó, a másikba éppen elég. Az egyiknek nagy csomagtere van, a másiknak pici. Pedig "csak" egy Aircross szó a különbség Tovább> A VILÁG LEGERŐSEBB… TESZT: MERCEDES-AMG CLA 45 S 4MATIC+ - A világ legerősebb kétliteres sorozatgyártású motorja dolgozik benne. Brutális technikát rejt a sárga kombi, ami persze elsősorban a vezetőnek jó móka – az utasoknak kevésbé. Tovább> A SZEXI VAGY A NAGYCSALÁDOS? TESZT: PEUGEOT 3008 ÉS 5008 - A 3008 dögös, az 5008 csak annyira, amennyire egy rendes nagycsaládos autó az lehet. A kistesót a nagy dízellel és sok extrával, a nagytesót a kis dízellel és alapfelszereltséggel próbáltuk ki Tovább> BELSŐ ÉRTÉKEK TESZT: HONDA JAZZ CROSSTAR e:HEV - Immár csak hibridhajtással kapható a Honda méltán népszerű kis egyterűje.
Nagyon szép autó. Nagyon szép autó, de nem korszakos műremek, nem tanítani való referencia, mint a 159. Ez az egyik legszebb prémium középszedán, de nem a legszebb Alfa. Pláne, ha beleszámítom, hogy a platform miatt micsoda orbitális előnnyel indul minden elsőkerekes elődjéhez képest. Jó, ha telibe rásüt a nap, és a fura, szürkés-kékes, delfinszerű fényezésben kezd izzani a belefújt aranyszín gyöngyház, hogy szinte kiugrik a forma, olyankor nehéz máshova nézni. És akkor belül meg ott az a vörös bőr! Az Alfa nagyon érzi ezt a hurkás, dísznyomatos bőrbelsőt, az ülések gyönyörűek. Ahogy csodaszép a műszerfal íve is, és az egész kormány. És a sötétített panel mögé eldugott központi képernyő, azért vajon kit ölelhetek meg? Olyan finom, olyan elegáns megoldás, olyan varázslatos, hogy kikapcsolja az ember, és nyomtalanul eltűnik, mintha soha nem is lett volna ott semmi. Ehhez mérten a még mindig legelterjedtebbnek számító odagányolt tablet (rád nézek, Mercedes, Audi és BMW) tragikomikus. Ez csodaszép.