85-92. Viczián I. Az almásfüzitői vörösiszap-zagyatározók radiológiai jellemzői. - In: Babák K., Tóth J. ) Földrajzi tanulmányok a pécsi doktoriskolából IV., Pécs, Pécsi Tudományegyetem Természettudományi Kar Földrajzi Intézet, pp. 78-84. Horváth F., Viczián I. Brigetio (Ószőny) - Azaum (Almásfüzitő) limes-szakaszának római kori emlékei a terület geomorfológiai viszonyainak tükrében. - In: Füleky Gy. ) A táj változásai a Kárpát-medencében, Víz a tájban, Gödöllő, Környezetkímélő Agrokémiáért Alapítvány, pp. 223-227. Viczián I. 2003. Környezetvédelem / Environmental issues. MTA köztestületi tag – Wikipédia. ) Tatabányai Kistérség Tér-Képekben / Tatabánya Microregion In-View, Tata: Geomarket, CD-ROM Viczián I. Engineering Geomorphologic Problem of Red Mud Depositories on the Flood Plain of the Danube. - In: Lehoczky L., Kalmár L. ( szerk. ) 4th International Conference of PhD Students, Miskolc, Miskolci Egyetem, pp. 405-412.
A Magyar Tudományos Akadémia az 1994. évi XL. törvény értelmében köztestületté alakult. A Magyar Tudományos Akadémiáról szóló 1994. törvény módosításáról szóló 2009. évi XX. törvény 7. § (1) bekezdése alapján a Magyarországon szerzett vagy honosított tudományos fokozattal rendelkező személyek közül azok válhatnak a köztestület nem akadémikus tagjává, akik tudományos tevékenységükkel a magyar tudomány feladatainak megoldásában részt vesznek, és az Akadémia szakterületük szerint illetékes tudományos osztályának bejelentik, hogy a köztestület tagjai kívánnak lenni. A jelentkezőt az Akadémia az osztály javaslata alapján felveszi a központi köztestületi nyilvántartásba. Az Akadémia akadémikus tagjai köztestületi jogaikat közvetlen részvétel útján, a nem akadémikus köztestületi tagok pedig – a 2009. törvényben és az Akadémia Alapszabályában meghatározott módon – képviselet útján gyakorolhatják. Jelentkezés a köztestületbe – a felvételi eljárás rendje | MTA. A 2009. törvény értelmében a köztestületi tagság szükséges feltétele, hogy a jelentkező publikációs adatai szerepeljenek a Magyar Tudományos Művek Tárában (MTMT).
Az osztályok közötti illetékességi vitában az Elnökség dönt. 8. Amennyiben a jelentkező a jelentkezés elindítását követő 12 hónap alatt sem tölti fel közleményeit az MTMT-be, illetve nem küldi meg a kért dokumentumokat a tudományos osztálynak, úgy a folyamat elején rögzített regisztrációs adatai törlésre kerülnek az Akadémiai Adattárból. A köztestületi tagok adataikat ide kattintva módosíthatják. A köztestülettel kapcsolatos kérdések a koztestulet [at] titkarsag [dot] mta [dot] hu e-mail címre küldhetők. Az MTA Titkárság Testületi Titkárság Szervezési Osztály elérhetősége: 1051 Budapest Nádor utca 7. Telefon: +36 1 4116100 / 611-es mellék, +36 1 4116235 E-mail: koztestulet [at] titkarsag [dot] mta [dot] hu, aat [at] titkarsag [dot] mta [dot] hu
A korábban rendelkezésre álló három köztestületi adatbázis, a meglévő adathalmazszigetek egységesítésével olyan hatékonyan kezelhető információs tár jött létre, amely történetében és folyamatában is követhetővé teszi a magyar tudomány művelőinek tevékenységét. Az Akadémiai Adattár valamennyi tudós és a tudomány iránt érdeklődő számára a megismerkedés tartalmas módját kínálja. Információk és visszajelzések az Akadémiai Adattárral kapcsolatban:
A Ford Mondeo 2. 0i HEV Titanium Hybrid Kombi beltere is ragyogóan ötvözi az elegáns, sportos tálalást a minőségi anyagok használatával. A férőhely – mint ahogyan az a Mondeo-k esetében lenni szokott – bőségesen elegendő ahhoz, hogy 5 átlagos testalkatú utas hosszabb távon is utazhasson, kompromisszumok megkötése nélkül. És ez a legfontosabb, ha egy családi utazóautóról van szó. Hajtáslánc A Toyotától örökölt full hybrid rendszer összesen 187 lóerőt képes leadni, két részből összeadódóan: az Atkinso-ciklusú, 2 literes sornégyes benzines 143 lóerővel domborít, ehhez 187 Newtonméter forgatónyomaték társul; az elektromotor 120 lóerőt mozgósít, és ehhez 225 Newtonméter áll rendelkezésre. A rendszer táplálásáról egy 1. Hibridek szürke eminenciása - Ford Mondeo Hybrid teszt | Autoszektor. 4 kWh teljesítménnyel rendelkező lítium-ion akkumulátor gondoskodik, mindehhez pedig a Ford saját fejlesztésű teljesítményleosztó automata sebességváltó társul. Nem meglepő módon a Toyota-párhuzam erőteljesen érezhető, így a viselkedés is nagyban azonos mondjuk egy Camry hibridével.
Mára ugyan beleszürkült az utcaképbe, de ettől még maradt ugyanaz az arányos, csinosra sminkelt hodály, ami volt. Szóval nem nagy veszteség, hogy a csomagtérajtóra biggyesztett csillogó lapkában megállt a formatervezők módosítási kedve, cserébe a műszaki részleg dolgozott egy kicsit: az évek óta kapható hibrid hajtáslánc most már nem csak szedánként létezik, végre a kombiba beszerelik. Ezzel a lépéssel egycsapásra titkos tipp lett a Mondeo Hybrid. Titkos, mert magától senkinek eszébe se jutna ilyen Mondeót keresni, és tipp, mert hiába feledkezett meg róla a közönség, ez a kocsi igazából nagyon jó. Bár még mindig újdonságként néznek sokan a hibridekre, a technológia már több, mint húsz éve az utcán van, és csak a Toyota több, mint tízmilliót adott el belőlük. [TESZT] Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi - nagy beltérrel, megkapó külsővel, praktikus és környezetbarát kivitelben | AutóAddikt. Úgyhogy kezdi kiforrni magát a dolog, a Ford ráadásul nem gondolkodott sokat, egyszerűen megvette a japánok lincenszét. Tehát a Mondeo orrában nincs semmi meglepő, a jól ismert recept szerint egy kétliteres, Atkinson ciklusú benzinmotor dolgozik össze az 1, 4 kWh-s lítium-ion akkumulátorból etetett villanymotorral.
Amikor megjelentek a városi terepjárók, csak nevettünk, hogy egy jó kombi mennyivel inkább vezetőbarát, mennyivel jobb autó. De úgy tűnik, igaza van a vásárlók tömegének, praktikumban, és a sok helyet igénylő hibridségben a SUV-ok egyszerűen jobbak. Sőt, a technológia itt is kiforrta magát, ezért már vezetni sem rosszabb őket. Úgyhogy a dízel Mondeót legyőzi ugyan a hibrid, de az igazi csatában továbbra is vesztésre áll, mivel nincs olyan terület, ahol jobb lenne divatos ellenfeleinél. Igazán kár, mert amúgy nagyon kellemes, szerethető autó.
Mert a Mondeo alapja az amerikai Fusion, abból pedig csakis négyajtós van. Abba már belesakkozták a hibrid akkumulátorát, a többi verzióba pedig már nem. A csomagtér környékén meg is vannak a hibrid Mondeo legjelentősebb hátrányai. Mivel ott az akkucsomag, az bizony helyet vesz el a csomagtérből. Mindössze 383 literes, korlátozott bővíthetőségű, az akkucsomag ráadásul elég szabálytalan, de jól látható, 24 cm magas "csomag" a térben. Ráadásul gyakorlatilag a hátsó tengelyen, ami a tömegelosztásnak sem kedvez. Viszont a 383 literes tér valójában nem is olyan kicsi, mint amilyennek tűnik. Négy felnőtt (amennyi az autóba kényelmesen fér) csomagjai beférnek, fedélzeti bőröndből simán befér négy darab, mellettük még jut hely néhány apróságnak, de az igaz, hogy míg az ötajtósokba simán, ide kerékpárt már nem fogunk betenni. Ismerős Mondeo beltér, csak a műszerblokk árulkodik, hogy a hibridhez van szerencsénk. A széles belsőben elfér, de fölöslegesen vaskos a középső alagút Indulásra készen? Fordban szokatlan, hibridben természetes, hogy a Start gombot megnyomva gyakorlatilag semmi sem történik.