Tavasz a körmeiden! One Step gél lakk kínálatunk új színekkel bővült. Mutatjuk őket! Előtte pár szót ejtünk a One Step lakkokról, majd megismerkedhetsz az új termékeinkkel. Mit kell tudnod a One Step gél lakkokról? Először is pár szó a One Step lakkokról, még mielőtt megijednél tőlük. Első és legfontosabb: a One Step gél lakkok használhatóak pontosan ugyan úgy, mint a hagyományos gél lakkok. Ilyen szempontból teljesen mindegy, hogy 3 lépéses, vagy 1 lépéses gél lakkot rendelsz és árban sincs köztük különbség. De mit tud egy One Step lakk, amit egy hagyományos nem? Előkészítés után, gél lakk alapréteg nélkül is használhatóak, ha a természetes körömlemez ezt lehetősé teszi - tehát elég erős hozzá-. Jó pár szín már egy, vastagabb rétegben fed, habár inkább két vékonyat ajánlunk. Kicsit sűrűbbek, krémesebb állagúak, mint a hagyományos gél lakkok. Fedőlakkal zárni kell őket, a Classic Nails One Step gél lakkok esetében. Ez a lépés nem hagyható ki! Most lássuk az újdonságokat! Vásárlás: ONE step géllakk 5ml - 318 Gél lakk árak összehasonlítása, ONE step géllakk 5 ml 318 boltok. Barátságos pasztell színek Mutatunk három nagyon finom, könnyed pasztell árnyalatot, melyek "biztonsági" színek, bárki bátran viselheti őket.
Ebben a kategóriában One step gél lakkjaink széles kínálatából válogathatsz! A One step gél lakk sajátossága, - ahogy a nevéből is kiderül - hogy egy lépésben, hihetetlen gyorsan elkészíthető. Nem szükséges hozzá alap- és fedőlakk használata, illetve fixálást sem igényel. ONE STEP GÉL LAKK : ONE STEP Lakkzselé #128. Már egy vékony rétegben is gyönyörűen fed, ezért 1 ilyen one step gél lakk körülbelül 110 körömre elegendő. A gél lakkok napfény hatására az üvegben is képesek elkezdeni kötni, így minden esetben tartsd távol a napfénytől! Válogass kedvedre gyönyörű színkínálatunkból, és rendeld házhoz kiválasztott termékeid még ma!
Cikkszám: easy037 Forró csokoládé Fixálásmentes, rugalmas, 3 perc alatt könnyedén leoldható, ecsetes CrystaLac. Leírás Szupergyors, szuperkíméletes. A legkönnyebben oldható CrystaLac azoknak a vendégeknek, akik két hétnél gyakrabban, kíméletesen szeretnék cserélni körmük színét. (Ne használj az Easy-re fedőfényt, mert az anyagok kémiai különbözősége miatt elszíneződést okozhat. ONE step gél lakk - Gél lakk - Körömdíszítés. ) Használd 1 vagy maximum 2 vékony rétegben. Ha 2 rétegben használod, mindkét réteget 3-4 percig köttesd, az UV és a LED lámpa erősségétől függően. ONE STEP: Nem kell alapréteg, fedőréteg és fixálás
A kombi (Touring) kivitelt 2019. júniusában mutatták be és októbertől kapható a kereskedé M3 verziója előreláthatólag 2021-ben mutatkozik be. M3-as sorozat [ szerkesztés] A 3-as sorozaton kívül az M3 is egy társmodell, amely egy tuningolt változat. Megvan a Xiaomi 12 széria hazai ára, hamarosan indul a forgalmazás - Hírnavigátor. Ma a hatodik generációt gyártják. Fordítás [ szerkesztés] Ez a szócikk részben vagy egészben a BMW 3 Series című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként. Források [ szerkesztés] További információk [ szerkesztés] A Wikimédia Commons tartalmaz BMW 3-as sorozat témájú kategóriát. m v sz A BMW modellkínálatának idővonala az 1950-es évektől az 1980-as évekig Következő-> Típus Sorozat 1950-es évek 1960-as évek 1970-es évek 1980-as évek 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Miniautó Isetta Kis családi autó 600 LS/700 Középkategória BMW 3-as sorozat 1602/2002 E21 E30 Felsőkategória BMW 5-ös sorozat 1500, 1800, 2000 E12 E28 E34 Luxusautó BMW 7-es sorozat 501 502 3200 S E3 E23 E32 Kupé BMW 6-os sorozat BMW 503 BMW 3200 CS 2000CS E9 E24 Roadster Z-sorozat 507 Z1 Szupersportautó / GT M1, 8-as sorozat E26 E31 Autóportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap
A BMW Z1 roadster az E30 platformra épü első BMW M3-at az E30 platformra építették. Az E30 M3-at a nagy fordulatszámú S14 négyhengeres benzinmotor hajtja, amely 175 kW (235 LE) teljesítményt produkált a végleges, csak Európában zajló iterációban. [2] A harmadik generáció (E36; 1991–1999) [ szerkesztés] Az E36-ot a következő karosszériákban értékesítették: szedán, kupé, kabrió, kocsi ("Touring" néven forgalmazzák) és a ferdehátú ("3-as sorozatú Compact" néven). Az E36 volt az első 3 sorozat, amelyet hatchback karosszériában kínáltak. Ez volt az első 3-as sorozat, amely 6 sebességes kézi sebességváltóval (az 1996-os M3-ban), ötfokozatú automata váltóval és négyhengeres dízelmotorral volt kapható. A több kapcsos hátsó felfüggesztés szintén jelentős fejlesztés volt a 3-as sorozat korábbi generációihoz képest. Jelenleg nincs tervben a Maláj Nagydíj visszatérése. Az E36-ot a Car and Driver magazin 10-es legjobb listáján nevezték meg minden évben, amikor eladták. [3] Az M3 modellt az S50 és S52 egyenes motorok hajtják. Kupé, szedán és kabrió karosszériában adták el.
A praktikus bajor családi autót egy kereken 400 lóerős 5 literes szívó V8-as motor hajtja. A BMW 1995 végén leplezte le az 5-ös sorozat negyedik generációját, az egészen 2004-ig gyártott E39-es szériát, melynek csúcsmodellje könnyen kikövetkeztethető módon a kiváló M5-ös volt. Utóbbiból 1998 és 2003 között 20 482 darab hagyta el a gyártósort. Bár akadtak olyan M5-ös szériák, melyekből kombi is készült, az E39-es nem ilyen, leszámítva az egyetlen elkészült prototípust. Most azonban feltűnt a színen egy E39-es BMW M5 Touring, mely éppen új gazdára vár. © Classicdriver A kocsi alapját egy 1999-es évjáratú 540i Touring adta, melyből aztán szakértő kezek M5 Touringot faragtak. A 4, 4 literes V8-as szívómotor (M62) helyére egy 5 literes, de szintén szívó V8-as egység (S62) került, így a teljesítmény 286-ról kereken 400 lóerőre nőtt, a csúcsnyomaték pedig a korábbi 440 helyett immár 500 Nm. Kiállítással emlékezik meg a Nissan a „Driftelés atyjáról” – Autó-Motor. A 0-100-as sprint szintideje közel 1 másodperccel csökkent, a hatfokozatú kéziváltós kombi M5-össel mintegy 5, 4 másodperc alatt lehet felgyorsulni állóhelyzetből 100-as tempóra.
Kunimitsu Takahashi motorkerékpár-versenyzőként kezdte karrierjét, de az 1962-es Isle of Man TT versenyen elszenvedett balesetét követően autóversenyző lett, a Nissan 1964-ben szerződtette. Számos győzelmet szerzett a márka prototípus-versenyautóival – R380, R381 és R382 –, de a legtöbb és legnagyobb sikereit a Skyline GT-R típussal érte el. A Nissan 1972-ben még bemutatott egy 73-as rajtszámot viselő tanulmányt, azonban a következő évben kiszállt a versenysportból, helyette a légszennyezés-elleni technológiák fejlesztésére koncentrált és a GT-R típust is nyugdíjazta 27 évig. Kunimitsu Takahashi a túraautó-versenyzés során korábban nem látott módon uralta a versenyautóit, hosszas erőcsúsztatásokkal haladt, ha azt kívánta a helyzet, Keiichi Tsuchiya, akit a "Driftelés királyának" tartanak, az ő versenyzését látva sajátította el a különleges vezetési technikát. A Nissan Kunimitsu Takahashi legendás versenyautóinak kiállításával emlékezik meg a március 16-án, 82 éves korában elhunyt egykori pilótájáról.
Garantált volt az érdeklődő tömeg, amikor a rendszerváltás előtti időkben Budapest vagy a Balaton egyik parkolójában felbukkant egy ilyen Chevrolet kupé, de nyugaton is ritka madár volt. Valójában a márkánál a Camarót mindig is a sportos Corvette alá pozícionálták, és nem volt ez másként a harmadik generációnál sem, amely minden porcikájában a nyolcvanas éveket hirdeti. Egy különleges IROC-Z kivitelt próbáltunk ki piros beltérrel, remek állapotban és persze V8-as motorral. A nyolcvanas évek elején Irvin Rybicki, a General Motors vezető formatervezője, Tom Zimmer, a Camaro sorozat főkonstruktőre és asszisztense, Roger Hughet, valamint Jerry Palmer beosztott formatervező a leköszönő második generációnál izgalmasabb formavilágú új modellt faragott. Mélyen ülő iker-kockalámpák, markáns élek és ferdehátú kialakítás (szélvédővel együtt nyíló csomagtér) - ez mind kifejezetten jót tett a megjelenésnek. Az 1982-ben bemutatott új sorozatban jelent meg a Camaro-ban először a befecskendezés és a négyfokozatú automata vagy ötsebességes kézi váltó is.
az eddigi legkisebb BMW, amely akkoriban a legátfogóbb módon készült. Az első generáció (E21; 1975–1983) [ szerkesztés] A BMW az 1973-as olajválságkor cserélte le a modellt (BMW 2002), ezután három év alatt megduplázódott a világszerte eladott BMW-modellek száma. A legelső generáció karosszériaválasztéka mindössze a kétajtós limuzinra terjedt ki. Szinte minden modellben M10-es motor dolgozott volt ugyanis M20 kódjelű soros 6 hengeres motorral szerelt 320i a csúcsmodell 323i volt K-jet befecskendezőrendszerrel. 1975-1981-ig gyártották. A második generáció (E30; 1982–1994) [ szerkesztés] 1982-ben bemutatták az E30-at kizárólag kétajtós szedán karosszériában. A négyajtós szedán modelleket 1983-ban, a kabriókat 1985-ben, a kombi ("Touring") modelleket 1987-ben mutatták E30 volt az első 3-as sorozat, amely kombi- és négyajtós szedán karosszériában volt kapható. Ez volt az első 3-as sorozat, amely dízelmotort kínált, és az összkerékhajtás a 325iX modellel került bevezetésre a 3-as sorozatba.