Ez az autó azt tudja nagyon jól, amire a hétköznapokban a városi embernek nem igazán van szüksége: elmegy mindenhol, ahol a több tízmilliós terepjárók. Nem véletlen, hogy a Suzuki Jimny 4×4 egy igazi világautó lett, s mindig is jól fogyott, 1970 óta 2. 85 millió darabot adtak el belőle, mintegy 194 országban. Suzuki Jimny teszt – terepre teremtve - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Sajnos a jövőbeli itteni sikert az Unió hivatalnokai elgáncsolták a nagy zöldülésben, az EU útjai pedig lehet, hogy szegényebbek lesznek egy egyéniséggel és egy tökéletes célszerszámmal. Suzuki Jimny 4×4 1. 5 műszaki adatok Motor: 1462 cm3 Teljesítmény: 102 LE, 130 Nm Végsebesség: 145 km/h Gyorsulás 0-100 km/óra: 15 s Suzuki Jimny 4×4 1. 5 fogyasztás: 7, 4 l/100 km Suzuki Jimny ár: 6 295 000 Ft Suzuki Jimny 1. 5 4WD GL tesztautó ára: 6 415 000 Ft Suzuki Jimny 4×4 1. 5 vélemények Külső: 5 Belső: 3 Ár/érték: 3 Előny/hátrány + Aranyos forma, remek terepképességek, elnyűhetetlen – Csomagtartó hiánya, nagy tempónál hangos beltér, egyszerű utastér
A terepjárósoknak szerintem ezzel túl nagy újdonságot nem mondok, de aszfalton a merevtengelyes, háromágú teleszkópos felfüggesztés sok élmény nem tartogat magában, pattogós, rázós érzetet kelt a kormányművel együtt. Viszont ahogy lehajtunk a műútról, egyből megváltozik a helyzet, az összkerékhajtás és a lágy rugózás összes pozitív hozadékát megtapasztalhatjuk, és ami talán még fontosabb, hogy a Jimny ösztönszerű magabiztossággal vágja ki magát a nehéz helyzetekből (az első terepszög 34, a hátsó 46, a gerinc áthaladási szög 31 fokos). Velem elhitette, hogy szinte mindenen gond nélkül át/fel/lemegy. Ugyanakkor az étvágyát sem rejtette véka alá, a motorpaletta egyetlen tagja egy 1. Tesztvezetés - Suzuki. 3-as, 85 lovas benzines erőforrás, mely – főleg városban – korrekt menetdinamikát és 140 km/órás végsebességet, na meg közel 9 literes átlagot produkált. Terepjáró mivolta miatt egyáltalán nem lehet neheztelni a fogyasztására, de a 7. 1-es gyári kombinált azért igen optimista szám. Az ötgangos manuális sebességváltót szokni kell (elérhető automata is), hosszú úton jár a váltókar és kezdetben nehezen találtam a fokozatokat, a kapcsolási érzet viszont kellemes, darabosságnak nincs nyoma.
Terepen verhetetlen a Suzuki örökifjú munkagépe. A Jimny észrevehetetlenül újult meg, lényege változatlan. Hogy néz ki? Komikus bakancsformája immár nagykorú, a Jimny 18 évvel ezelőtt váltotta le a szintén sok telet megért Samurai kistestű terepjárót. A csomagtartó ajtaját díszítő pótkerék, a magas oldalfalú gumik, a műanyag oldalvédő elemek és a láthatóan nagy hasmagasság hangsúlyozzák az autócska terepjáró-képességét. Újra itt van! – Suzuki Jimny LCV teszt | Autoszektor. 1998 óta kétszer frissítették a modellt, műszaki alapjai változatlanok, a finomítások közül kiemelendő az ESP, az ülésfűtés és az Isofix bekerülése. Vezetéstámogató rendszereket nem tartalmaz, hamutálat viszont igen. Az utastér hangulata visszarepít a kilencvenes évekbe, az ülőlap rövid és kényelmetlen. Már 20-30 kilométer után megfájdul tőle az ember háta. Nehezen szabható testre, az ülés dőlésszöge csak nyitott ajtónál változtatható. A kormánynak csupán a mélysége állítható. Az ajtók tágra nyílnak (főleg a leghátsó, parkolásnál mindig rá kell hagynunk legalább egy métert, ha hozzá akarunk férni a cuccainkhoz), hangosan csukódnak.
A végeredmény pedig objektíven kijelenthető módon lett végtelenül határozott, amelyet az apró külső méretek olyan bájjal ruháznak fel, amely már szélesebb rétegek szívéhez elér. Rengetegen kezdtek el beleszeretni és gondolkodni azon, hogy miképpen lehetne kisautó helyett ezzel közlekedni – nem azért, mert szükség lenne rá, hanem mert olyan jópofa, avagy menő. Belül is igazi keményvonalas terepjáró Erre pedig nem csak a korábban tesztelt hirtelensárgászöld automata kivitel, hanem a búcsútesztre most érkező dzsungelzöld (szerintünk inkább katonai zöld) 'fapados' verzió is rájátszik. Biztosak vagyunk benne, hogy sokan rávágnák: így kell, ahogy van – ami nem baj, ugyanis, ha aszfaltjáróként vizsgáljuk a Jimny tudását, bizony kell is a szerelem, hogy lenyeljük akciósan 5, 4 milliós alapárát (avagy a képen látható modell költségét). A tesztelt változat az akciósan 5, 4 milliós alapkivitel volt Ha már eddig ennyit dicsértük, zúdítsuk is rá a feketelevest, hogy a mélyből emelhessük majd ismét a magasba!
Ami meglehetősen zavaró – főleg, ha városban parkolunk - hogy még a miniatűr csomagtérnek sincs fedele, ezért az ember nem tud semmit jóérzéssel a kocsiban hagyni. Üdítő dolog viszont – és manapság egyre kevesebb autóban van – hogy a kesztyűtartót kulccsal lehet zárni. Az ülések oldaltartása bőven hagy kivánnivalót maga után, de ez csak kivételesen extrém terepviszonyok esetén okozhat problémát, hiszen a Jimny nem az a tipikus kanyarvadász. Egy nagyobb dőlésszügű erdei ösvényen közlekedve viszont könnyedén kicsusszanhatunk az ülésből, ha nem kapaszkodunk eléggé. A hátsó sorba bejutni az első ülések ledöntésével lehet, a szűk nyílás viszont megnehezíti a mozdulatsort, ezért is inkább gyerekeknek való a két mögöttes hely. Motor, menetteljesítmény, futómű A Jimny az Ignisből átvett 1. 3-as benzines, 83 lóerős hajtáslánc által kel életre, amely 110 nm maximális nyomaték leadására képes. Ez a motor városban könnyedén és fürgén mozgatja az alig egytonnás kasztnit és az általa biztosított nyomaték a terepezésre is elegendő.
account_balance_wallet Több fizetési mód Több fizetési módot kínálunk. Válassza ki azt a fizetési módot, amely leginkább megfelel Önnek. shopping_basket Széles választék Több száz különféle összetételű és színű garnitúra, valamint különálló bútordarab közül választhat Egyszerű ügyintézés Vásároljon egyszerűen bútort online.
Ingyenes festmény értékbecslés Ingyenes festmény értékbecslés