A Médiatanács hivatalos döntése alapján február 1-jén, szerdán nulla órától a 103, 9-es frekvencián folytatja adását a Juventus Rádió. A 23 éve működő adó továbbra is hallható lesz Budapest teljes területén, az agglomerációban és Pest megye túlnyomó részén. Kreatív Online - Új frekvenciára költözik a Juventus. A Juventus csapata változatlan marad, a hallgatók továbbra is megtalálják kedvenc műsoraikat és műsorvezetőiket a megszokott idősávokban - ígéri a cég. A pályázatban vállaltaknak megfelelően a különbség annyi lesz, hogy az adó a jövőben 36 százalék helyett 40 százalékban sugároz magyar zenét, óránkénti hírblokkjai pedig három percre hosszabbodnak és több helyi információt tartalmaznak. Budapesti arcok címmel, új, a fővárosban élő érdekes embereket, sorsokat bemutató egyórás műsorral is jelentkeznek. A rádió közel százmilliós értékű kampányt tervez annak érdekében, hogy a célcsoportba tartozó 25 és 49 év közötti városi, családos, aktív közönségét értesítse a váltásról − mondta el Laczkó Endre, a Rádió Juventus Műsorszolgáltató Zrt. vezérigazgatója.
A kampány médiatervezését és vásárlását a Juventus Rádió házon belül oldotta meg. Kapcsolódó cikkek
A Nemzeti Média és Hírközlési Hatóság dönt a kérdésben. Még indokolnia sem kell. A pályáztatás folyamatáról az NMHH egyebek mellett azt közölte: a rádióspektrumot – ami korlátos erőforrás és a nemzeti vagyon része – igénybe vevő rádiós médiaszolgáltatási lehetőségek használatáról a Médiatanács dönt. Megpályáztatják a Rádió 1, a Juventus és a Klubrádió frekvenciáját | 24.hu. A pályázati kiírás tervezetéről a médiaszolgáltatási lehetőséggel összefüggő médiapiaci, médiapolitikai és frekvenciagazdálkodási szempontot mérlegelve hoz döntést, ám éppen ez a folyamat nem nyilvános – erősítették meg. A Médiatanács legutóbb 2018 novemberében foglalkozott a szóban forgó frekvenciával, a 2019 februárjáig a hullámsávon fogható Music FM rádióval összefüggésben. A Médiatanács ekkor, tehát 2018 novemberében utasította el a Music FM műsorát sugárzó Prodo Voice Studio Zrt. médiaszolgáltatási jogosultságának megújítási kérelmét. A társasággal 2012-ben kötött, hét évre szóló szerződés ugyanis a lejártához közeledett. Ám a második Orbán-kormány idején meghozott médiatörvény szerint lehetőség van arra, hogy a szolgáltató kérésére öt évre meghosszabbítsák a jogosultságot.
Elhallgatnia viszont nem kellett, mert elnyerte a Rádió 1 budapesti frekvenciáját, és azóta is a 103, 9 MHz-en hallható. Az eddigi információk alapján a nyolcvanas évek zenéire épül majd az újjászülető Sláger zenei kínálata, vagyis jó eséllyel hasonlíthat majd a régi Sláger Rádióra. Sok konkrétumot azonban egyelőre nem tudni, bár Hauk Zoltán vezérigazgató a műsorvezetők egy részét, valamint a műsorsávokat már megnevezte. A rádió honlapján sem utalt még péntek délben semmi a hétfői változásra.
A "jávorszarvas-teszt" azt hivatott vizsgálni, hogy különböző sebességeken egy autó milyen érzékenyen reagál a hirtelen irányváltásokra, mennyire válik ezektől instabillá egy autó. Egy ilyet hajtott végre az új Toyota RAV4 -en a svéd Teknikens Värld magazin, amelyen azonban azt állapították meg, hogy az SUV gyakran két kerékre áll, és a menetstabilizáló sem tudta rendesen követni az eseményeket, aminek következtében túlkormányzottá vált a kocsi, és pattogott is néha. Megbukott az új Toyota RAV4 a jávorszarvas-teszten, a gyártó cáfol. Mivel a lap minimumkövetelménye az, hogy 70 km/h fölött kell egy autónak simán vennie az akadályt, hogy átmehessen a teszten, a RAV4 68 km/h-jával éppen megbukott. Összehasonlításképpen, a Nissan Qashqai 84 km/h, míg a Kia Sorrento 78 km/h sebességgel ugrotta meg a lécet. A Toyota Svédország PR és kommunikációs igazgatója, Erik Gustafsson egy közleményben így kommentálta az eredményt: "A Toyotánál vásárlóink biztonsága az első számú prioritás, ennek érdekében fejlesztés közben szigorú teszteknek vetjük alá termékeinket. A mi akadályelkerülési tesztjeink minden globális mércének megfelelnek, és 2016 óta még fejlesztettünk is ezeket, hogy a Teknikens Värld követelményeit is magukba foglalják.
További képek a galériában © am Pályafutásom harmadik RAV4 tesztautója kívül metál barna, belül sötét homokszínű, csúcsfelszereltségű változat bőrös, elektromos állítású, fűthető ülésekkel, elektromos panorámatetővel, duplaklímával, Bluetooth-szal, merevlemezes zenelejátszóval és gyári navigációval. Jó benne ülni, az útra lenéz a sofőr, nyeregben érzi magát. A felsőbbrendű létet erősíti a masszív futómű, ami városban nem ismer akadályt, csak a bombakrátereken átugratva érezzük a határait. Terepen magabiztosan mozog, ám a felázott talajjal nehezen boldogul. Kipróbáltam kipörgésgátló, majd menetstabilizáló és összkerékhajtás nélkül is – kár, hogy nem láttam a közelben dolgozó földmunkások vigyorgó arcát. Csúsztam-másztam a két centi magas jégként viselkedő friss sárban. Szerencsére nem akadtam el, de újra bizonyságot nyert az az állítás, miszerint, mindegy a 4x4, ha nincs tapadás. Megfelelő gumi nélkül ne hagyjuk el a műutat. A menetstabilizáló bekapcsolását hangjelzés is kíséri: jaj, vigyázz!
A RAV4 fejlesztése során minden tesztet teljesített, a Teknikens Värld szarvastesztjét is beleértve. " ' További Toyota-hírek