Ebben a szócikkben a mandarin nyelvű szavak pinjin és magyaros átírása között ide kattintva szabadon lehet választani. Kína Kínai Úszószövetség Adatok Szövetség neve 中国游泳协会 Szövetségi kapitány Kung Ta-li ( Gong Da-li) Csapatkapitány Csao Ce-han ( Zhao Zihan) Nemzetközi szereplések Nyári olimpiai játékok Részvételek 4 (2020-ig) (Először: 2008) Legjobb eredmény Ötödik: ( 2008, 2012) Világbajnokság Részvételek 8 (2019-ig) (Először: 2005) Legjobb eredmény Ezüstérmes: ( 2011) Világliga Részvételek 8 (2014-ig) (Először: 2007) Legjobb eredmény Aranyérmes: ( 2013) Az infobox utoljára frissítve: 2015. július 30. Szerzett érmek Vízilabda Világbajnokság ezüst Sanghaj, 2011 Vízilabda A kínai női vízilabda-válogatott Kína nemzeti csapata. A válogatott legjobb eredményei a 2011-es hazai világbajnokságon elért ezüstérem, valamint a 2013-as világliga-győzelem. Tartalomjegyzék 1 Eredmények 1. 1 Olimpiai játékok 1. Fontos döntést hozott a női vízilabda-válogatott csodaszép kapusa. 2 Világbajnokság 1. 3 Világkupa 1. 4 Világliga Eredmények [ szerkesztés] Olimpiai játékok [ szerkesztés] 2008 – 5. hely 2012 – 5. hely 2016 – 7. hely 2020 – 8. hely Világbajnokság [ szerkesztés] 2005 – 16.
2007 – 14. 2009 – 11. 2011 – Ezüst 2013 – 9. 2015 – 5. 2017 – 10. 2019 – 11. Világkupa [ szerkesztés] 2006 – 8. 2010 – 4. Világliga [ szerkesztés] 2007 – 6. 2008 – 5. Kínai női vízilabda-válogatott – Wikipédia. 2009 – 5. 2010 – 5. 2011 – 4. 2012 – 4. 2013 – Arany 2014 – 4. m v sz Női vízilabda -válogatottak Afrika Dél-afrikai Köztársaság Ázsia és Óceánia Ausztrália Dél-Korea Japán Kazahsztán Kína Új-Zéland Üzbegisztán Amerika Brazília Egyesült Államok Kanada Kuba Puerto Rico Venezuela Európa Belgium Csehország Franciaország Görögország Hollandia Horvátország Izrael Magyarország Nagy-Britannia Németország Norvégia Olaszország Oroszország Portugália Románia Spanyolország Svájc Svédország Szerbia Szlovákia Szlovénia Törökország Ukrajna Megszűnt Jugoszlávia Szovjetunió Vízilabdaportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap
A harmadik negyed Szilágyi góljával felzárkóztunk ugyan két gólra, de aztán jött Ortiz. Szilágyi ötméteres után betalált és Magyari egyre jobb formába lendült, de (a 16 éves! ) Ruiz megint háromgólosra növelte a spanyol előnyt. Később emberelőnyben eladtuk a labdát, a spanyolok viszont kihasználták a sajátjukat, így 8-4-gyel zárult a harmadik negyed. A negyedik negyedben Keszthelyi és Vályi is betalált, és sikerült felzárkózni 8-6-ra. Tokió 2020: női vízilabda-válogatottunk ikszelt Kanadával - NSO. Ezután a spanyoloknak nem sikerült semmi, de a magyar válogatott nem tudta ezt kihasználni, így 8-6 lett a végeredmény is. Jöhet a bronzmeccs Oroszország ellen.
Két negyed után még egyenlő volt az állás a vízilabda világliga helyosztóján, végül mégis öt góllal kikapott. Végig a mieink kezében volt a mérkőzés. Az Egyesült Államok után Oroszországtól is kikaptunk. Magyar női vízilabda válogatott. A meccs elején és végén mutatott valamit erejéből a vízilabda-válogatott, de kevés volt az amerikaiak ellen. Talán a férfiak négyese szerencsétlenebb, mint a női pólósoké, de sok lesz a trükkös ellenfél. Leimeter Dóra megbetegedett, klubtársa játszik helyette. Hétfőn este 18. 30-tól kell nagyon szorítani a lányoknak az Eb-n. Öt játékosnak viszont az első felnőtt világversenye lesz a hétvégén kezdődő Eb. Az amerikaiak majdnem kétszer annyi gólt dobtak, mint a magyarok.
A 80-as évek vége felé járunk - akkoriban még a közös padlólemez-használat ellenére szemre is megkülönböztethető autók készültek- amikor a Fiatnál megszületik a sikeres Uno nagy(obb) testvére. Egészen pontosan 1988 januárjában készül el az első Tipo. A szintén sokak által kedvelt Ritmót küldi nyugdíjba, és a kettes Golf vetélytársának jelentkezik az olasz frontról. Először csak egyféle karosszériával, az ötajtóssal gyártják, és 1989-ben el is nyeri az Év Autója díjat. Ami nem is csoda, hiszen a belső helykínálata felülmúlja a külső szemlélet alapján alkotott elképzelést. Érdekes módon alváztestvére, az Alfa 155 (további tesók: Fiat Tempra, Fiat Coupe, Lancia Dedra) már külsőleg is több teret sejtet, pedig véleményem szerint az eltérés minimális. Persze most nem a csomagtartó méretre gondolok. A digitális műszerfal nem mindennapi. Fiat tipó test 1. Talán az Opel Kadettban volt még ilyen ebben a korban, ebben a kategóriában. És tényleg jól is néz ki, nem szokványos, meg érdekes, mármint a DGT műszerfal. Viszont kevés olyan tulajdonosról írnak a történelemkönyvek, akinek ne lett volna rengeteg gondja vele.
Manuális klíma van az alapverziókban, ám érdekes módon csak két légzsákot adnak a fapados modellekbe. Viszont a második szinttől már nem csak az oldal, hanem a függönylégzsákokat sem kell beikszelni nekünk, azt ugyanis adja a Fiat. A motorválaszték négytagú. Két benzines és két gázolajos erőforrásból lehet választani. A legkisebb benzines 1, 4-es, 95 lóerős és 127 Nm a forgatónyomatéka. Fiat tipó test.htm. Üresen 1150 kiló ez a változat, a 11, 5 másodperces gyorsulási adat a kis lökettérfogathoz képest baráti, a 185 km/h-s végsebesség pedig bőven elég. Az 1, 6 literes benzines már 110 lóerős és 152 Nm leadására képes, viszont bő 50 kilóval nehezebb is, ráadásul csak automatával lehet megrendelni. Így a 11, 2 másodperces 0-100-as sprint és a 192 km/h-s végsebesség szinte alig különbözik az alapmotorétól. Mind a manuális, mind pedig az automataváltó 6 fokozatú. Dízelfronton sincsenek nagy meglepetések. A már jól ismert 1, 3-as és 1, 6-os MultiJet gázolajosokból lehet választani. A kisebbik erőforrás 95 lóerő mellett 200 Nm nyomatékot produkál, a nagyobbik 120 lovacskájához 320 Nm párosul.
Fejlett tételek is vannak az opciós listán, egészen kedvező áron Magabiztos tartalékot ad a turbó A reális, sőt a konkurensekhez képest kedvező árazás az alapár tekintetében is folytatódik, igaz, a beszálló 95 lóerős 1, 4 literes szívó motorhoz képest nagyot nyelhetünk a tesztautónkban megtalálható turbós variáns 500 ezer forintos árán. Viszont inkább az alapmotoros kivitel olcsó, mint a turbós drága, utóbbi esetben pedig egy kis pluszt is kapunk 120 lóerő és 215 Nm nyomaték formájában. Az egység meglehetősen flottul mozgatja a Tipót, már jóformán alapjárattól intenzíven fokozhatjuk a sebességet, 2500-nál pedig kiteljesedik a gyorsítási potenciál. Az 1. Fiat Tipo Cross 1.0 (2021) teszt – Keresztül-kasul. 4 T-Jet 120 lovas kiadásán érződik, hogy csak kis turbó lélegezteti és felül az elektronika elveszi a szuszt, hiszen jóformán 3500-tól leszabályozásig állandónak érezhetjük a gyorsítást. Ez egy kicsit lapos karaktert eredményez, viszont a 9, 8 másodpercesre mért 0-100-as sprintidő is jelzi, hogy teljesítménynek nem vagyunk híján. Kialakításához képest jól dolgozik a futómű A rugalmasság valójában annyira rendben van, hogy hosszabb váltóáttételeket is elbírt volna a típus, és akkor autópályán is nagyobb csendben közlekedhetnénk.