Ezzel utaltak arra, hogy a térség országgyűlési képviselője nem ment el a választókerületének választási vitájára. "A szavazat kell? És vitázni ki fog? Csabi, csak te nem voltál ott! " – ezt a szöveget ragasztották ki Hende Csaba szombathelyi irodájának kirakatára, szúrta ki egy olvasónk. Fotó: Olvasónk A gerilla-akció elkövetője vélhetően arra utalt, hogy tegnap este tartották meg a Szombathelyi Televízióban a Vas 1-es, vagyis Szombathely és környéke választókerületének választási vitáját. A jelöltek Hende (Fidesz-KDNP) és Hegedűs Máté (Magyar Munkáspárt - ISZOMM) kivételével elfogadták a meghívást. Hende Csaba nem tisztelte meg a választókat azzal, hogy elmenjen a Szombathelyi Televízió vitájára Tegnap este tartott a Szombathelyi Televízió a Vas 1-es, vagyis Szombathely és környéke választókerületének választási vitáját. Csabi és attila. A jelöltek két kivétellel el is fogadták a meghívást. A stúdióban a Magyar Munkáspárt - ISZOMM jelöltje, Hegedűs Máté és Hende Csaba, a Fidesz-KDNP jelöltje nem foglalt helyet.
új műsor
A Dancing with the Stars ban való közös szereplésük után újra együtt tűnik fel a képernyőn Cooky és párja, Szécsi Debóra. Kiderült, hogy a Drágám, add az életed! Íme, az újabb három pár, akik a Drágám, add az életed!-ben tűnnek fel - Blikk. megújult évadában szerepelnek majd. Ezt a kétgyermekes táncosnő jelentette be a közösségi oldalán – szúrta ki a Blikk. A TV2 megújult vetélkedője – amelyet Tilla és Köllő Babett vezet majd – tavasszal tér vissza a képernyőre. Új formátummal tér vissza a Drágám, add az életed! – Forrás: Sajtószoba A Drágám, add az életed!
Leginkább a gyerekeken látszik, milyen gyorsan telik az idő: Szandi és Bogdán Csaba legkisebb gyermeke, Csabi ma ünnepli a 16. születésnapját. Az énekesnő életének minden jeles évfordulóját megünnepli, azokat a közösségi oldalain a rajongóival is megosztja, így tett a kisebbik fia szülinapján is. Szandi fia Szandi és Bogdán Csaba, akik idén ünneplik a 30. évfordulójukat, 1992 nyara óta alkotnak egy párt. Az esküvőjüket hét együtt töltött év után, 1999 nyarán tartották, a következő évben született meg első gyermekük, Blanka, akit 2002-ben Domonkos, 2006. Csabi és attila mulatós. március 29-én Csabi követett. "16 évvel ezelőtt hajnali 4 óra 25 perckor beteljesedett az álmunk! Tejfelszőke hajjal és világító kék szemekkel világra jött harmadik gyermekünk, Csabika! Leírhatatlan boldogsággal öleltem magamhoz és azóta is azt gondolom, amit akkor: A világ legboldogabb Anyukája vagyok! Édes kisfiam! Hálás vagyok, hogy vagy nekünk, hogy ilyen vagy! A Te érkezéseddel igazi boldog nagycsalád lettünk! Köszönöm, hogy a Veled született bölcsességgel a nehezebb percekben is meg tudsz nyugtatni és képes vagy mindig mindenben a jót, a megoldást látni!
Szeretnél értesítést kapni? Az értesítések bármikor kikapcsolhatók a böngésző beállításaiban. Elfelejtett jelszavad helyett könnyen tudsz új jelszót megadni, ehhez az alábbi lépéseket kell csak követned: Add meg az alábbi beviteli mezőben az e-mail címed vagy felhasználóneved A hozzád tartozó címre kiküldünk egy levelet a jelszócseréhez. Ellenőrizd a SPAM mappádat is, ha nem látod pár percen belül a levelet a beérkezettek között. Kiderült, melyik műsorban szerepel majd Hódi Pamela a TV2-n. A levélben kapott linket 24 órán belül lekattintva eljutsz egy felületre, ahol megadhatod az új jelszavad Jelentkezz be a friss jelszóval Fiókod törléséhez add meg a jelszavadat: Itt tudod a jelszavadat megváltoztatni: A link vágólapra másolása megtörtént! A link vágólapra másolása sikertelen! :(
Bódi Csabika megnősült (Fotó: Instagram)
Ebből adódóan téves az a megállapítás, hogy csak Hende Csaba nem vett részt a vitán, ettől függetlenül az tény, hogy a fideszes országgyűlési képviselő tegnap este nem a Szombathelyi Tévében, hanem a Haladás Sportkomplexum VIP termében tartózkodott. Szólj hozzá!
4 TSI (közvetlen befecskendezésű és turbós benzines) is nagyon jól viszi. A 100 km/órára gyorsítás szintideje 8, 9 másodperc a villámgyorsan és finoman kapcsoló hétgangos DSG-vel. A motor ráadásul néma és rezzenéstelen alapjáratú, forgatva sem zajos. Forgatni persze nem nagyon kell, hiszen alul is nyomatékos. A futás így nagyon csendes, autópályán sem a motor, hanem a szél zaja jelenik meg 130 km/óra környékén, 120-nál viszont még némaságban 2000 1/perc főtengelyfordulattal autózhatunk. Úgy 6 liter körüli a fogyasztás, ami szenzációsan jó. 130-nál már közel 7, városban pedig 8-9, legfeljebb 10 literes étvággyal kell számolni. A tesztátlag úgy lett 7 liter, hogy többen is használtuk az autót, alattam 6, 5 literes értéken is állt a hosszú távú átlag, de az is igaz, hogy egy-egy városi etap valóban 8-10 liter körüli értékeket mutatott. Ez viszont aligha nevezhető rossznak egy dinamikus és benzines egyterűnél. Bár nem flokkoltak az ajtózsebek - ahogyan a Golfban vagy a Passatban, de nyelik a 1, 5 literes palackokat is Pakolóhelyből nincs hiány, a hátsó ülésnek nem csak légbefúvó, klímavezérlő is juthat - felárért persze Kényeztető extrák, magas ár.
5 TSI ACT Odabent egy fokkal kellemetlenebb a helyzet, ugyanis mindenhol kemény műanyagok vesznek körül, kábé olyan minőségben, mint a Seat Ibizánál, csak amíg a spanyol kiskocsi 3, 5 millió körül indul, a T-Roc 5, 8-ról. Van ugyan dekorbetét, de a "fekete-tölgy barna matt" fantázianevű szín leginkább a szürke újabb árnyalatának tűnik – egy élénk színű külső fényezés, és ahhoz passzoló belső betétek sokkal jobban mutatnának. Egyszerű, szürke a beltér, de nem is a szürkeség, a kemény műanyagok zavarnak inkább Galéria: Teszt: Volkswagen T-Roc 1. 5 TSI ACT Nyilván nem prémium szintű anyagokat várok, de ennyiért már legalább puha, habosított műanyagból készülhetett volna a műszerfalpárna. Kár, mert amúgy szemre nem rossz, a központi kijelzőt szépen beledolgozták, nem csak úgy odavágták. Mentségükre szóljon, hogy amivel a kezünk a leggyakrabban érintkezik, tehát a kormányt és a váltógombot bőrrel borították. A szövet ülések kényelmesek, fűthetőek, rendelhető színesebb, azokkal már vidámabb környezetben vezethetünk.
0 TDI SCR DSG Comfortline – 2018. Gondban is lenne a Volkswagen, ha mindenki a beömlőnyílások és a fényszórók össz szögszáma alapján venne autót. Ha már konszernen belül rájuk lett osztva a szürkén elegáns szerep, akkor abból hozzák ki a legtöbbet. A Tiguan seggén ugyan nem sikerült, azt ennél csak érdekesebbre lehetett volna rajzolni, de ez a vízszintes tagolgatás a teljes orron annyira egyszerű, hogy az már egy kategóriának mutatott középső ujj. Itt talán még harmonikusabb is vele ez a nagy test, mint a hosszított Allspace-en. Láttuk ezt már százszor, ezerszer digitális műszeregységgel Galéria: VW Tiguan 2. 0 TDI SCR DSG Comfortline – 2018. Belül ugyanez a német kimértség van mindenhol; mutasson valaki egy embert, akiből érzelmet volt képes kiváltani egy Volkswagen műszerfala mostanában. Ezt a tesztautót szerencsére valahogy nem csúcsfelszereltre konfigurálták, a közép Comfortline-ban adta a Volkswagen, ami azért is jó, mert így elhisszük a sok flancos tesztautó után, hogy létezik még náluk analóg műszeregység.
Lehet ezt így is: szépen belesimították a kijelzőt a műszerfalba, kérdés, hogy ezt mondjuk a prémiummárkájuknál miért nem tudják Galéria: Teszt: Volkswagen T-Roc 1. 5 TSI ACT Egyébként elöl-hátul tisztességes a helykínálat, kompakt crossovertől ennél többet nem várhatunk. A csomagtartó ugyan első ránézésre aprócska, de ha lejjebb tesszük az elválasztó fedelet, rögtön lesz mélysége, és egészen meggyőző mennyiségű csomagot nyel el. Alapból 445, ülésdöntögetéssel 1290 literes, tehát nagyobb, mint a Golfé. Az ülések erős átlagosnak mondhatók Galéria: Teszt: Volkswagen T-Roc 1. 5 TSI ACT A tesztautóban a Volkswagen-csoport viszonylag új benzines turbómotorja volt, az 1, 5-ös TSI, 150 lóerővel. Ehhez hatfokozatú, kicsit akadós kézi váltó és elsőkerékhajtás társult. Ezzel az összeállítással a T-Roc minden környezetben nagyon jól használható. Alapjáraton olyan csöndes, hogy nem tudnánk megmondani, a Start-Stop lelőtte-e már a motort, és fordulaton sem lesz túl hangos. Még 140 fölött is viszonylag ingerszegény az utazás, már ha nem a pillanatnyi fogyasztást látjuk éppen a két analóg műszer közötti kis kijelzőn, mert olyankor már elég nagy számok jelennek meg rajta.
Ha nem lenne elég, hogy nagyon jók az ülések (főként elöl), ha nem lenne elég, hogy a 205/60 R16-os kerekekkel egyszerre stabil és komfortos a futómű, még szinte végeláthatatlanul hosszú listáról rendelhetünk extrákat. Kellemes az 1, 4 m 2 -es nyitható panorámatető, korrekt a gyári navigáció, felárért pedig akár araszolófunkciós távolságtartós tempomat, holttérfigyelő vagy sávtartó asszisztens is kérhető. Szinte a Touran is vezethet helyettünk, igaz, ezek az extrák a tesztautóból hiányoztak. Nem is baj, mert a Touran legfőbb előnye, hogy jó vezetni. Kellően élénk a kormánya, remek a futóműve, korrektek a fékjei. Megkockáztatom, hogy a legjobban vezethető mai kompakt egyterű, amihez társul a legjobb gyerekülés-elnyelési képesség. Hátránya az ára, ami alap (1. 2 TSI, 110 LE) motorral és akciósan is 6 millió forint, a DSG-s, már eleve legalább Comfortline szintű 1. 4 TSI DSG belépője 8 millió, a tesztautóért 10, 2 milliót kellett volna fizetni. A kompakt egyterűek között így drága, de ne feledjük, hogy tudásával is kilóg.
Hidegen hagyja mindennemű járműbuzéria, de ha már szükségszerűen pénzt ad érte, akkor megadja a módját? Nos, ezt itt pontosan önnek találták ki. Ennél tömörebben nehéz elmagyarázni, hogy van élet a dizájn SUV-ken túl, és hogy az kiknek való. A Tiguan piaca ugyanott van most már második generáció óta, arra piacra pedig oda van rakva tisztességgel. Ez az izgalommentes német termék Comfortline-ban, 150 lovas TDI-vel és DSG-vel 11, 1 millió forintról indul.