Összességében elmondható tehát, hogy a felhő alapú tárhely nem csak gördülékenyebbé és hatékonyabbá teszi a vállalati folyamatokat, de adataink biztonságát is megerősíti. Annak tudatában, hogy mindig, minden fontos adatunkat elérhetjük néhány kattintással, rengeteg fejfájástól óvhatjuk meg magunkat, és a hanyagságból, feledékenységből, vagy esetleges balesetekből bekövetkező anyagi károkat is hatékonyan elkerülhetjük.
A felhő alapú adattárolás csak Internet kapcsolat esetén működik. Mi van akkor, ha a szolgáltatónál nem várt üzemzavar következik be és adatainkhoz nem férünk hozzá, vagy akár törlődnek is? Manapság több száz gigabájt vagy akár 1 terra bájt adata is van egy magánszemélynek, ezek is elférnek a felhőben? A felhő szolgáltatásnak a havi vagy éves díja drága, míg a külső adathordozót elég csak egyszer megvennem és nincs több költségem. Válasz a kételyekre: Ha egyszer a felhő alapú adattárolás mellett döntünk, teljesen lényegtelen információ az, hogy fizikailag épp hol vannak adataink. Globalizált világunkban erre a technológiára jellemző, hogy adataink jó eséllyel egy másik kontinensen és országában vannak, mint ahol mi éppen tartózkodunk. Már a jelenben, de a jövőben még inkább jellemző lesz, hogy adataink fizikai helye bárhol lehet a földön. Felhő alapú adattárolás virtuális szerverrel - Frontdoor. A felhő alapú adattárolás technológiai fejlesztéseinek újabb helyszínét a világűrt tekintik. "Bárki" csak annyira férhet hozzá felhőben tárolt adatainkhoz, amennyire egyéb elektronikus adatainkhoz.
Kevés annál dühítőbb érzés van, amikor feleslegesen kell várakoznunk. Igaz, a párhuzamosan használt internetszolgáltatás adta redundanciával jelentősen csökkenthető ez a kockázat. Szolgáltatás-kiesés: nemcsak nálunk lehet probléma, a szolgáltatónknál is előfordulhat kiesés. Ebben az esetben nálunk hiába van minden rendben, ha a kiszolgálónknál internet-, vagy áramprobléma van, esetleg karbantartást végeznek. Bár szinte biztos, hogy a szolgáltatónk üzemeltet párhuzamos tartalékrendszert, mindig marad minimális esély rá, hogy előfordul rövidebb vagy hosszabb átmeneti kiesés a felhő szolgáltatásban. Szolgáltatásváltási nehézségek: ha valamilyen oknál fogva szolgáltatót kell váltanunk, nehézségekbe ütközhetünk a régi és az új szolgáltatás közötti különbségek miatt. Support- és konfigurációs problémák léphetnek fel, amik további költségeket okozhatnak. Ezek mellett a vállalati adatok kiszolgáltatottá válhatnak a biztonsági támadásoknak a migráció során. Limitált hozzáférhetőség kockázata: ha az adataink tárolását "kiadjuk a kezünkből", előfordulhat, hogy kisebb lesz a kontrollunk felettük, mint szeretnénk.
Google Drive (régi neve Google Docs) - a Google online tárolója: androidos telefonnal vagy tablettel célszerű használni, de meg lehet nyitni otthoni számítógépről is. Ugyanazzal a dokumentummal egy időben, párhuzamosan többen is dolgozhatnak, folyamatosan menti a dokumentum utolsó verzióját. 15 GB tárhely díjmentes. Dropbox - az egyik legnépszerűbb online tároló: nem kötődik egyetlen gyártóhoz sem, éppúgy elérhető iPhone-ról, iPad-ről, mint androidos eszközről vagy éppen számítógépről. Egyszerűen elhelyezhetőek a fájlok a Dropbox mappában, ami hozzáférhető a weboldalon keresztül vagy mobiltelfonok esetében egy alkalmazás segítségével. 2 GB tárhely díjmentes. Oldalunkon összehasonlíthatja a szolgáltatók népszerű mobilinternet csomagjait. Ha kizárólag képeket szeretnénk felhőben tárolni, akkor érdemes megnézni a Flickr, Picasa, Photobucket szolgáltatásokat. Flickr: a Yahoo ingyenes fényképmegosztója, fényképtárhelye. Népszerűsége annak köszönhető, hogy a képeket különböző címkékkel láthatjuk el, kategorizálhatjuk azokat.
Ha egyszerűsített honosítással szeretnénk forgalomba helyeztetni egy külföldi autót, szükség lesz a külföldi műszakiztatás érvényességét igazoló okmány, illetve keressük meg a jármű alvázán fellelhető EK-szerinti típustáblát. Ezen EU szabványoknak megfelelőséget igazoló tábla hiányában kelleni fog egy CoC igazolás is az eladótól. Külföldről behozott autó vásárlása esetén mindenképp kétnyelvű adásvételi szerződést kössünk az eladóval. Ennek egyik indoka, hogy szükség lesz egy magyar nyelvű tulajdonátruházást igazoló dokumentumra. Így megspórolhatjuk a gépkocsi itthoni honosításával járó fordítás összegét és idejét is. () 3. Külföldről autó behozatala: a jármű hazajuttatása Az autó behozatal külföldről saját lábon, vagy tréleren juttathatjuk el Magyarországra. Előbbi opciónál bizonyosodjunk meg arról, hogy a gépjárművön van-e rendszám és kötelező biztosítás. Egyes országokban ugyanis (pl. Németország, Belgium, Svájc) rendszám nélkül adják át az autót, mivel az nem a kocsihoz, hanem a tulajdonoshoz tartozik.
Külföldi autók esetén több jel is óvatosságra inthet. Ilyen például a szervizkönyv, gyanús, ha a több éves kor ellenére valamennyi bejegyzés ugyanazzal az írással, tintával szerepel. A rendszámtábla kerete is árulkodó lehet, érdemes utánajárni, mi az oka, hogy a rendszámkereten szereplő felirat más földrajzi helyre utal, mint az állítólagos származási város vagy ország. Ugyanígy gyanakvásra adhat okot, ha például németországinak beállított autó szélvédője svájci autópálya-matricával van tele. A külföldről behozott autók túlnyomó részét - sokszor egy vállalati flotta tagjaként - hivatalos szervizben tartották karban. Ezért esetükben hazai márkaszervizeken keresztül is néhány perc alatt elérhetőek az autó előéletére vonatkozó adatok. Ha az eladó bármire hivatkozva nem egyezik bele ebbe a lekérdezésbe, érdemes beszüntetni a tárgyalást. Külföldi autók esetében a szervizadatok lekérése különösen hasznos információval szolgálhat a ténylegesen futott kilométerekkel kapcsolatban. Mivel a vásárlók elvárásai - kedvező áron keveset futott autóhoz jutás - gyakran irreálisak, feltűnően sok autót hirdetnek meg a lélektaninak számító 100 ezer kilométeres futásteljesítmény alatt.
Az autó hazajuttatása is pénzbe kerül Aki maga hozza be a kint megvásárolt autóját, annak egy németországi kiutazás során – oda egy, visszafelé két autó üzemanyagát és autópályadíjait számolva – további 60-80 ezer forintos költséggel kell kalkulálnia. Amennyiben úgy ítéljük meg, hogy a kiszemelt autó megvásárlása a fent kalkulált legalább 200-300 ezer forint pluszkiadás mellett is jó üzletnek tűnik, akkor érdemes immár magával a kiszemelt járművel is foglalkozni. Ellenőrizhetetlen előélet A hazai autók aktuális kilométeróra-állását 2012 januárjától minden tulajdonváltás vagy műszaki vizsga során regisztrálják a Belügyminisztérium (korábban a KEKKH-hoz tartozó) adatbázisában. Mostanra tehát a legtöbb autóról legalább két kilométeradattal is rendelkezik a hazai rendszer. Külföldről behozott autóknál általában jóval kevesebbet tudunk a jármű előéletéről. Pedig az óratekerés gyakorlatát korántsem csak idehaza ismerik. Amit mindenképpen érdemes megtennünk: Szervizadatok lekérése: ha a külföldről behozott autót hivatalos márkaszervizben tartották karban – ez korábbi flottaautók esetében különösen jellemző –, akkor hazai márkaszervizeken keresztül is hozzájuthatunk néhány perc alatt a kívánt adatokhoz.
Az autó hazajuttatása is pénzbe kerül Aki maga hozza be a kint megvásárolt autóját, annak egy németországi kiutazás során - oda egy, visszafelé két autó üzemanyagát és autópályadíjait számolva - további 60-80 ezer forintos költséggel kell kalkulálnia. Amennyiben úgy ítéljük meg, hogy a kiszemelt autó megvásárlása a fent kalkulált legalább 200-300 ezer forint pluszkiadás mellett is jó üzletnek tűnik, akkor érdemes immár magával a kiszemelt járművel is foglalkozni. Ellenőrizhetetlen előélet A hazai autók aktuális kilométeróra-állását 2012 januárjától minden tulajdonváltás vagy műszaki vizsga során regisztrálják a Belügyminisztérium (korábban a KEKKH-hoz tartozó) adatbázisában. Mostanra tehát a legtöbb autóról legalább két kilométeradattal is rendelkezik a hazai rendszer. Külföldről behozott autóknál általában jóval kevesebbet tudunk a jármű előéletéről. Pedig az óratekerés gyakorlatát korántsem csak idehaza ismerik. Amit mindenképpen érdemes megtennünk: Szervizadatok lekérése: ha a külföldről behozott autót hivatalos márkaszervizben tartották karban - ez korábbi flottaautók esetében különösen jellemző -, akkor hazai márkaszervizeken keresztül is hozzájuthatunk néhány perc alatt a kívánt adatokhoz.
10. Külföldről behozott autó forgalomba helyezése az okmányirodában Utolsó lépésként nem maradt más dolgunk, mint egy kormányablakban vagy okmányirodában benyújtani az eddig beszerzett dokumentumokat és személyes okmányainkat. Ezután befizetjük a szükséges illetékeket, és már ki is adják nekünk a magyar rendszámot, valamint a forgalmi engedélyt. A gépjármű törzskönyvet pár héttel később fog megérkezni postán. Ilyenkor is előzetesen időpontot kell foglalni a pandémia miatt, amely általában 2-3 hét múlva lesz esedékes. A másik fontos dolog, hogy minden dokumentumból az eredetit kell majd benyújtani, nem magyar nyelvű okmányok esetén pedig hiteles fordítás is szükséges lesz. Amennyiben már külföldön is a nevünkön volt az autó, ellenőrizzük le, hogy a járművet kivonták-e a forgalomból. Ugyanis amint megkaptuk a magyar rendszámot, már nem lesz semmilyen dokumentum a kezünkben, amellyel ezt intézhetnénk. Napjainkban számos mozzanatra kell figyelmet fordítani, hogy külföldről behozott autónk magyar rendszámot, új forgalmi engedélyt és törzskönyvet kaphasson.
Ugyanis a többnyire az internetes portálokon, zárt közösségi oldalas hirdetett autók magyarországi továbbadásakor a vásárlók a legtöbbször olyan szerződéseket kapnak a vételről, amelyeken nem a kereskedő neve szerepel, hanem általában a forgalmiba bejegyzett utolsó külföldi tulajdonos. "A gyanútlan vásárlók nem túl nagy összegű foglaló átadását, valamint az eljárásokhoz szükséges meghatalmazások aláírását követően néhány napon belül névre írva, rendszámmal megkapják a Magyarországon forgalomba helyezett autójukat. A vevők legtöbbször olvasás nélkül írják alá a papírokat, a szükséges eljárások menetét nem ismerik, és vélhetően emiatt gyakran az is elkerüli a figyelmüket, hogy az adásvételi szerződésen nem az szerepel eladóként, akitől ténylegesen vásárolják az autót. Arra pedig nem is gondolnak, hogy esetenként hamisított szerződéseket kötnek, melyről mit sem tud az eladóként feltüntetett személy" - írja a NAV a cikkében. A probléma viszont az, hogy a hatóság tapasztalatai alapján, ha az autóban rejtett hiba jön elő, akkor bár a vevőt megilleti a szavatossági igény bejelentése az eladónak, mivel a szerződések lényegében fiktívek, a probléma kijavítását maguknak kell fizetniük.
A vevők legtöbbször olvasás nélkül írják alá a papírokat, a szükséges eljárások menetét nem ismerik, és vélhetően emiatt gyakran az is elkerüli a figyelmüket, hogy az adásvételi szerződésen nem az szerepel eladóként, akitől ténylegesen vásárolják az autót. Arra pedig nem is gondolnak, hogy esetenként hamisított szerződéseket kötnek, melyről mit sem tud az eladóként feltüntetett személy. A NAV által lefolytatott ellenőrzések során számos olyan magánszemély került nyilatkoztatásra, akik a leírtak alapján vásároltak járművet. Többen számoltak be arról, hogy az autók rejtett hibái következtében őket megillető szavatossági igényeiket nem tudták kivel szemben érvényesíteni, ugyanis az adásvételi szerződésen tipikusan nem az a személy szerepelt, akitől ténylegesen vásároltak, ezáltal olyan többlet kiadásaik keletkeztek, amelyet nem térített meg számukra senki. Az ügyletek sokszor benzinkutakon, parkolókban köttettek, így voltak olyanok is, akik fel sem tudták venni a kapcsolatot a tényleges eladójukkal, ezáltal nem tudtak kihez fordulni az autóval kapcsolatban felmerülő problémáikkal.