Webshopunkban megtalálható légrugók és alkatrészei, akár személygépkocsihoz vagy teherautóhoz. Nézz szét webáruházunkban, keress autóalkatrészt, autótípus alapján vagy olvass tovább részletesen a légrugóról. Kiindulási pontként fontos megvitatni, mi a légrugózás, és hogyan különbözik a hagyományos felfüggesztés rendszerektől? A fő különbség a hagyományos rugóstag között az, hogy tompító mechanizmusukkal egy bizonyos menetszabályozási érzetet állítanak be, míg a légrugózás légkompresszorral, légrugókkal és felfüggesztő légzsákokkal ez az érzet kombinálható. A légrugózásnak számos előnye van a hagyományos rugókkal szemben. Az első az, hogy az utazás minőségét a járművezető ellenőrzi. MAXI-LOAD® SPIRÁLRUGÓ ERŐSÍTŐ BETÉT – MAXI-LOAD® Vehicle Suspension Enhancement. Ezért úgy állíthatja be a légrugózás rendszerét ahogy az út minőségéhez legjobban illeszkedjen. A második előnye az, hogy szabályozható az utazási magasság. A légrugózás végső előnye a súlykezelés. Ha nagy mennyiségű súly kerül például a gépjármű hátsó részére, akkor a légrugó rendszer segítségével beállítható z optimális szint.
SPIRÁLRUGÓ KAPACITÁS NÖVELÉS AKÁR 25%-al A MAXI-LOAD® spirálrugó erősítő betét gyors és egyszerű megoldás bármely jármű spirálrugójának erősítésére. Ez a megoldás egy TPE (rugalmas elasztomer) erősítő betét, melyet a jármű spirálrugójának egy menete közé kell beszerelni. Előnyök: 1. Könnyű és gyors beszerelés a gyári spirálrugó és a kerekek eltávolítása nélkül. 2. Karbantartásmentes megoldás. 3. A legköltséghatékonyabb megoldás egy spirálrugó erősítésére. Gamo gázrugó 30 J - Z-shops.eu. 4. Járműtípustól függően egyaránt használható a hátsó és az első spriálrugóknál is. 5. Védi a lengéscsillapítót a túlterheléstől. 6. Tökéletes kiegészítő megoldás az első spirálrugókhoz, ha a hátsó felfüggesztés bármilyen formában erősítésre került. MAXI-LOAD® SPIRÁLRUGÓ ERŐSÍTŐ BETÉT A MAXI-LOAD® spirálrugó erősítő betét termékcsalád a jármű- és a rugó típusától függően különböző méretekben (magasságban és átmérőben) érhető el. A megfelelő spirálrugó erősítő betét kiválasztásának fő paramétere a rugóhézag a csavarrugó egy menetén belül.
De ez még nem minden, mert miután kiválasztottuk a járműhöz illő segédérugót, a működése finomhangolható különböző távtartókkal (T méret); azaz mikor (melyik szakaszban) kezdjen el működni a segédrugó. Pl. : ha a jármű üres, vagy ha a jármű félig van terhelve, stb. A gumirugós tag természetes, vulkanizált, magas minőségű gumekeverékből készül és ellenáll mind statikus mind pedig dinamikus terhelésnek, ami által megbízható része a jármű rugózásának. OPCIÓK Segédrugó terhelhetőség néhány száz kg-tól egészen 2 tonnáig Különböző szettek különböző járműmárkákhoz Különböző üreges gumi rugóméretekkel és rugókamra kialakításokkal (1, 2, 3) Távtartók és csavarok legalább 3 különböző beállítási lehetőséghez Igény esetén speciális járművekhez is testreszabható HOGYAN VÁLASZZUNK SEGÉDRUGÓT? Gépjárművek laprugózásának erősítése: MAXI-LOAD® segédrugó – MAXI-LOAD® Vehicle Suspension Enhancement. A webshopunkban egyes járművekhez több segédrugó opció is található. Ha nem vagyunk biztosak benne, hogy melyik a járművünk számára legmegfelelőbb opció, mérjük meg a távolságot (szabad helyet) terheletlen állapotban az alváz és tengely között.
A LÉGRUGÓ ALTERNATÍVA Ennél a megoldásnál egy kiegészítő rugó (segédrugó) kerül beszerelésre a tengely és az alváz közé, közvetlenül a laprugó mellé vagy fölé, illetve adapterekkel, egyes AL-KO hidakra is szerelhető. A segédrugó kis terhelésnél minimálisan, majd emelkedő terhelésnél egyre nagyobb mértékben segít be a gyári rugónak a terhelés felvételében. A Maxi-Load® segédrugó beszerelése fúrás, vágás vagy hegesztés nélkül a gyári felütközésgátló gumibak helyére, gyári rögzítési ponton történik. A beszerelés egy légruóhoz képest sokkal egyszerűbb és gyorsabb, mivel a segédrugónak csak az egyik felét szükséges rögzíteni. Valamimt a további előny a légrugóhoz képest, hogy nincs szükség levegő ellátásra, mivel a rugóerőt a gumirugó specális falprofilja határozza meg. A rugózás viszont ugyan olyan sima, progresszív, mint egy légrugó esetén. Járműtípusonként, igénybevételtől függően különböző segédrugók állnak rendelkezésre és azok beszerlésekor még finomítható a beállításuk a szettben szállított hézagoló tárcsákkal.
Ford Mondeo: Hatalmas beltérrel és csomagtartóval rendelkezik. Tervezéskor nagyon oda figyeltek a mérnököt, hogy költséghatékonyak legyenek az esetleges javítások. Megbízható takarékos motor jellemzi a Fordot.
Fűtési tágulási tartályok cserélhető feszítő membránnal vannak ellátva! Minden esetben egyeztessen szakemberrel a beépítési méretről és szerelésről!
Tehát a tartályok légoldali előfeszítését be kell állítani a statikus magassággal egyező értékre, pl. az első útba eső benzinkútnál, ha nincs a kivitelező szerszámai közt vagy autójában a keréknyomás ellenőrzésére használható nyomásmérő. Ezzel a beállítással a felszerelés utáni feltöltéskor már kerülhet víztartalék a tartályba, és a hirtelen nyomásvesztés elkerülhető. A tágulási tartályok is rendszeresen karbantartandó egységei a hidraulikai rendszernek. Ellenőrizni szükséges a légoldali nyomást, de csak leszerelve a rendszerről. Hiszen ha rajta marad, úgy a flexibilis membrán mozgásával azonnal kiegyenlíti a légoldal és a vízoldal közötti különbséget. Ha leszerelésre kerül a tartály, de előtte nincs elzáró, le kell ereszteni a rendszer vizét, ami időt és fáradtságot jelent. Tartályellenőrzés és visszaszerelés után rendszerfeltöltés és légtelenítés szükséges. Fűtési tágulási tartly. Újabb idő és fáradtság. Ez a procedúra csak annak a karbantartónak jó, akinek nincs elég munkája, hogy idejét eltöltse. Javasolt tehát a rendszer és a tartály közé a szabványnak megfelelő, avatatlan elzárás ellen védett szelepet (gyorscsatlakozót) telepíteni, mely segítségével a tartályt a rendszer ürítése nélkül lehet karbantartani.
Nagyobb projekteken a csövekhez is ezt az anyagot választják, de a kisebb projekteken gyakori réz- és műanyag csövek mellett még mindig az acéllemez radiátor az általános. A rendszerekben áramló közeg levegőt old magába, a HENRY-törvény szerinti mértékben. Emlékeztetnék arra, hogy a bebetonozott padlófűtés-csövekbe is bemegy a levegő, ha az nem diffúzióvédett. A rendszerbe a menetes, karimás kötéseken keresztül hihetetlen módon és mértékben diffundál be levegő. Aquasystem fűtési tágulási tartályok, jó áron.. A levegő alkotóelemei: a nitrogén (78%) és az oxigén (21%), a többi - legalábbis szempontunkból - elhanyagolható. A nitrogén hatása esetünkben nem túl nagy, ezért inkább az oxigén jelenlétét érdemes boncolgatni. Ha a vas és az oxigén találkozik egymással, még nem történik semmi, de ha a víz mint katalitikus közeg jelen van, rögtön lezajlik az oxidáció, és rozsda keletkezik. Laborkísérletekben bizonyították, hogy egy vassal szerelt fűtésrendszerben kb. 10 óra keringetés után a vízben szinte kimutathatatlan az oxigén jelenléte, mert az a vas felületeken rögtön vas-oxiddá (rozsda) alakul.