Amikor a szakember elkezdi alkalmazni a második módszert, már végérvényesen megfertőződött, a soha véget nem érő tanulási folyamat útjára lépett. Aki olvasta már korábbi cikkemet, talán emlékszik rá, hogy a jeladók vizsgálatánál a csatlakozóba szúrtam az oszcilloszkóp mérőtüskéjét. Ennél lényegesen profibb (és jóval drágább) megoldás, ha a vezérlőelektronika és a motor kábelkorbácsa közé beiktatunk egy Y kábelt. Ennek segítségével százszázalékos biztonsággal levehetjük az oszcilloszkópunk, multiméterünk számára ugyanazokat a jeleket, amik befutnak a vezérlő elektronikába. A képen látható Y kábelt már nettó 140 ezer forintért utánunk dobják Ezután már nincs más dolgunk, mint csatlakoztatni a manual boxunkat (avagy breakout box), és a kapcsolási rajz alapján megmérni az összes jeladó (például hőfokszenzor, vezérműtengely-helyzetérzékelő), vagy beavatkozó (például befecskendező szelep) jeleit az oszcilloszkóp segítségével. Csak néhány, diagnosztikához szükséges eszköz a sok közül, még éppen egymillió forint alatt A mérések eredményre vezettek.
Minden autós rémálma; check engine, és a rettegett hibakódok (P0300, P0301, P0302, P0303, P0304) Ez mind szép és "jó", de mit is jelentenek ezek a kódok a gyakorlatban? Általában az autódiagnosztikai eszközök "gyújtáskimaradásként" jelölik ezeket a hibakódokat pedig valójában égéskimaradásról kell beszélnünk a hibakód angol jelentése szerint. Itt kezdődik a probléma: a motordiagnosztikában kevésbé rutinos, vagy a figyelmetlen szakemberek is gyakran hibát követnek el, ha hallgatnak arra, amit a gép kiír pedig a magyar fordítás nem helytálló. Egy kis történelem A 2000-es évektől kezdődően az autógyártók az új törvényi előírásoknak való megfelelési kényszer hatására kötelesek lettek bizonyos funkciókkal ellátni a motorvezérlő rendszereiket. Az elsődleges cél a károsanyag-kibocsátást csökkentő rendszerek részegységenkénti vizsgálata. Ezek már többségükben létező funkciók voltak. A változás csak a törvényileg szabályozott minimális feltételeknek való megfelelés kikényszerítése volt, illetve a károsanyag-kibocsátás hatékonyságát érintő hibakódok szabványosítása.
A milliszekundumok világába vezetem be ma önöket. Ha a munkahelyükön olvassák ezt a cikket, kicsit fordítsák el a monitort, hogy mások ne lássanak bele, mert előfordulhat, hogy néhány részt többször is el kell majd olvasniuk. Szakmám egyik felettébb kedves része számomra a motordiagnosztika, hobbiból, és egyben másodállásban is szívesen foglalkozom vele. Csinálni élvezet, leírni komplikált, ezért is az óvintézkedés. Például most nézzük, hogyan túrunk bele egy 2003-as, benzinüzemű Volkswagen Bora agyába. A hiba: időnként felvillanó csekkendzsin (motorhiba-jelző) lámpa, egyenetlen motorüzem. VW-csoportos autóknál gyakori hiba A hibakód a négyes henger gyújtás-áramkörének meghibásodására utal, ez oszcilloszkóppal leellenőrizhető. Euro 3-as besorolástól kötelezően a motorvezérlő rendszereknek van égéskimaradás-felügyeletük, ami folyamatosan figyeli a főtengely (forgattyústengely) szöggyorsulását. Ha a motorvezérlő számítógép érzékeli, hogy egy vagy több henger kevésbé hatékonyan működik, a műszerfalon található hibajelző lámpával riasztja a vezetőt.
Ebben az esetben szépen kiegyenlítődtek a szállítási mennyiségek, tehát a befecskendezőszelepek elkoszolódtak az évek során. Számomra a tanulság: bármennyire hisszük is, hogy a mai autók karbantartásmentesek, a valóságban odafigyelést igényelnek. A visszaszerelt befecskendezőkkel az autó aztán már szépen ketyegett, jó eséllyel némi fogyasztáscsökkenést is tapasztalhat majd a tulajdonosa.
chevron_right Nyugdíjszámítás: mennyit érnek a külföldön ledolgozott évek? hourglass_empty Ez a cikk több mint 30 napja íródott, ezért előfordulhat, hogy a benne lévő információk már nem aktuálisak! Témába vágó friss cikkekért használja a keresőt 2013. 08. Nyugdíjszámítás: mennyit érnek a külföldön ledolgozott évek? - Adózóna.hu. 26., 12:10 Frissítve: 2013. 26., 12:16 Országa válogatja, hogy munkavégzés vagy – bizonyos feltételekkel – már az ott-tartózkodás is nyugdíjra jogosítja-e a külföldit, például a magyar állampolgárt. A HVG hetilap összefoglalta a különböző ország-csoportokra vonatkozó szabályokat. Előbb-utóbb muszáj lesz tájékozódnia a fogadó ország nyugdíjszabályairól is annak a félmillió magyarnak, aki Matolcsy György – még nemzetgazdasági miniszterként tett – állítása szerint külföldön dolgozik. Hiszen majdani időskori ellátásukat befolyásolhatja, hogy külföldön is szereztek-e figyelembe vehető szolgálati időt. Ilyen szempontból a külföld három országcsoportra bontható: az elsőbe az Európai Gazdasági Térség országai (az EU-tagállamok, továbbá Izland, Liechtenstein, Norvégia) és Svájc tartoznak, a másodikba azok az országok, amelyekkel Magyarország kétoldalú szociálpolitikai, illetve szociális biztonsági egyezményt kötött, a harmadikba pedig minden más állam.
Ebben az esetben van-e különbség, és ha igen, akkor mekkora a normál és a rokkantsági nyugdíj mértéke között?
2021. 02. 21. 04:00 A külföldön (pl. külföldi munkaviszonyból származóan) megszerzett szolgálati éveket az illetékes (külföldi) ország nyugdíjbiztosítási igazgatási szerve ismeri el. Hogyan lehet a külföldön megszerzett nyugdíj szolgálati időről igazolást kérni? A nyugdíjbiztosítási igazgatási szervek által a társadalombiztosítási nyilvántartásban szereplő biztosítási idő, járulékfizetési adatok és jogosultsági időszakok érintett személlyel történő egyeztetésére irányuló eljárás tovább folytatódik 2021-ben is - olvashatjuk az TB/nyugdíj rovatának vonatkozó cikkében. A hivatalból történő adategyeztetési eljáráson kívül továbbra is lehetőség van kérelem benyújtására hatósági bizonyítvány kiadása iránt a nyilvántartásban szereplő szolgálati idő igazolásáról. Hogyan lehet a külföldön szerzett, nyugdíjhoz szolgálati idő igazolását kérni? A hivatalból indult adategyeztetési eljárás a társadalombiztosítási nyugellátásról szóló 1997. évi LXXXI. törvény (továbbiakban Tny. ) 96/B-D §-ainak rendelkezései szerint zajlik.