húszezerrel, és ekkor készült el végleg az elektromos világítás a stadionban. A 60-a években elektromos eredményjelzővel, a hetvenes években pedig új reflektor állványokkal lett gazdagabb a stadiont. 1980. március 3-án egy kőből készült emléktáblát helyeztek el a főbejáratnál, Giuseppe Meazza nevével. Ekkor már majdnem úgy nézett ki a stadion, mint ahogy a mai szemlélő látja. Az 1990-es a VB-re aztán végre elnyerte a stadion a mai formáját. A létesítmény jelenleg egyébként Milánó város önkormányzatának tulajdonában van. Ekkor (1990) épült meg a harmadik szint, és az üvegszálas tetőszerkezet tartó tizenegy torony. Először mind a 11 tornyot belülre akarták rakni, de mivel nem találtak neki helyet ezért csak négyet raktak be, a négy sarokba. A tetőszerkezet amúgy nem vált be, mert a gyep nem kap tőle elég napfényt, így azzal állandó baj van a stadionban. Egyesek ez miatt csak "krumpliföldnek" hívják a stadion gyepét. A Világbajnokság dátumához kötődik, hogy szintén ekkor nevezték át a stadiont San Siro-ról, Giuseppe Meazza stadionra, a híres Inter játékos emlékének adózva.
De nem csak a lelátók újultak meg ekkor, ismét új világítás került be, valamint a pályafűtés is kiépítésre került. Az átalakítás végeztével a San Siro 85700 ülőhellyel rendelkezett. 1990. június 8-án a világbajnokság nyitómérkőzését Argentína és Kamerun között már ebben a modern létesítményben tartották. Azóta is ebben a látja vendégül szurkolók ezreit a két milánói csapat. Az elmúlt két évtizedben csak kisebb alakítások történtek. Például 2008 nyarán, követve az UEFA előírásait kisebb kiigazításba került a szerkezet, és a kapacitás 80018 főre csökkent.
A San Siro, az 1926-ban elkészült stadion egy ajándék volt az AC Milan számára az akkori elnök Piero Pirelli részéről. Előtte egy Lombardia úti pályán rendezték meg a csapat találkozóit. Az építési munkálatokat 1925. augusztus 1-jén kezdték meg és köszönhetően 120 dolgos munkásnak, az új stadion megépítése mindössze 13 és fél hónapot vett igénybe. Az építés költsége körülbelül 5 milliót tett ki, ez mai számokkal kb. 3, 5 milliárdot jelent. A tervek két mérnök munkáját dicsérik: Ulisse Stacchini és Alberto Cugini. Az "első" San Siro még egy tipikus angol rendszerű futball-létesítmény volt, az oldalakon négy lelátóval, melyek összesen körülbelül 35 ezer ember befogadására voltak alkalmasak. A felavató barátságos mérkőzést, ki más ellen, mint az Inter ellen játszotta a csapat 1926. szeptember 19. -én, a végeredmény 6-3 lett a kékfeketék javára. A történelmi első gólt Giuseppe "Pin" Santagostino (Milan) szerezte. Ezt követően az első tétmeccsre sem kellett sokat várni. A bajnokságban október 6.
1980. március 3-án új nevet kapott a létesítmény: a felejthetetlen Inter (és a Milanban is megfordult) bajnok Giuseppe Meazza tiszteletére, aki az azt megelőző évben hunyt el. A Milan szurkolók azonban napjainkban is szívesebben hívják San Sironak a stadiont. 1986-ban a székek színesek lettek: a középső tribün piros, az átellenes oldal narancs, zöld az északi kanyar, és kék a milanista ultrák alatti rész. 1990-ben Olaszország ismét világbajnokságot rendezhetett, a városi tanács úgy döntött, hogy az idő rövidsége és a költségek miatt a San Sirot renoválják egy esetleges új létesítmény felhúzása helyett. Ekkor alakult ki a stadion mai arca. Megépítették a 3. gyűrűt, emiatt veszi az épületet körül az a 11 jellegzetesen barázdált vasbeton oszlop, melyek közül négy (az akkor új) rácsos tetőszerkezetet is tartja. Az oszlopok azonban nem csak a stabilitást biztosítják, hanem feljáróként is funkcionálnak a lelátókra, valamint lifteket és egyéb létesítményeket tartalmaznak. Ahhoz pedig hogy a maximális kényelmet biztosítsanak a nézőknek, mindenhova számozott polikarbonát székeket telepítettek, és szektorokra bontották az arénát.
Mint beszámoltunk róla, a Liverpool 2–0-ra győzött az Internazionale vendégeként a labdarúgó Bajnokok Ligája nyolcaddöntőjének szerdai játéknapján. Íme, néhány rövid nyilatkozat a mérkőzés utáni percekből! Simone Inzaghi dühöng a szerda esti mérkőzésen (Fotó: AFP) "Nehéz egy ilyen vereség után megszólalni – gyűrte le keserűségét Simone Inzaghi, az Inter vezetőedzője. – Büszke vagyok a srácokra, hiszen jó munkát végeztek Európa egyik legjobb csapata ellen. Jól játszottunk, különösen a második félidő első huszonöt percében, szerintem abban az időszakban rászolgáltunk a vezető gólra. Vereséget pedig abszolút nem érdemeltünk. A futballban apróságok döntenek, és ezen az estén sajnos Firmino fejese jelentette a különbséget. De a mai teljesítményünk erőt kell, hogy adjon a folytatásra. A San Siro fantasztikus volt ezen az estén is, az első perctől éreztük a szurkolói támogatást, nagyon sajnálom, hogy nem tudtuk győzelemmel meghálálni. De még egyszer mondom, szerintem a tavaszi szezon talán legjobb teljesítményét nyújtottuk, ami az ellenfél ismeretében nagy fegyvertény. "
A déli kanyar mögött van a közös INTER/MILAN múzeum. Az egyes szintek nézőszáma a következő: Szint-1: 19. 891 néző Szint-2: 33. 932 néző Szint-3: 31. 877 néző Összesen tehát 85. 700 néző fér be. A pálya mérete: 105 x 68 méter. A média tribün pedig 196 fős. Azt is érdemes tudni, hogy a stadion "északi kanyarját" az Inter, a "déli kanyart" pedig az Milán ultrái sajátították ki maguknak. Ez már évek óta így megy, tehát olyan tradíció ami nem fog megváltozni. Néhány éve beázott a stadion az alagsorban. Volt ahol bokáig érő volt a víz, így napokig szivattyúzni kellett a vizet! Még ebben az évben ki akarták cserélni az összes ülést háttámlásra, de ez csak a két oldalsó résznél sikerült! Ott ahol van a díszpáholy van, és a vele szembeni oldalon. Az északi kanyar Legutóbbi mérkőzés Juventus 2: 0 Inter vasárnap, 1 március 2020 20:45 | Juventus Stadion, Torinó Következő mérkőzések Serie A Tabella BL csoportkör Serie A Góllövőlista Ki olvas minket Oldalainkat 201 vendég és 0 tag böngészi Hirdetés
A "csupasz" tengely ➐ és javítás módszere viszont minden esetben ugyanaz. ➎ Először a csőtengelyt kell kihúzni, amihez két célszerszámot kell készíteni. Az első a kihúzás előkészítését segíti: a 1002222 számú M20x1, 5-ös csavarra fel kell húzni a 1002223 számú védőcsövet és a végére fel kell hajtani a javítókészletben található (mivel egyszer használatos, ezért a javítókészletben van és nem a célszerszámok között! ) M20x1, 5-ös anyát. Fontos, hogy az anyának azt a felét kapassuk a csavarszárra, amelyiken van egy nyúlvány ➑. Javítható PSA hátsó hidak. Ezután a célszerszám anya felőli végét be kell tolni a csőtengelybe és a védőcsövet az anyára kell tolni. Ha ezzel megvagyunk, akkor ívhegesztővel körbe kell hegeszteni a csőtengely belső peremét úgy, hogy a célszerszámot ne tudjuk kihúzni ➒. Ezután a csavart ki kell csavarni az anyából, ami benn marad a tengelyben ➓. ➐ A másik célszerszámmal maga a kihúzatás kivitelezhető: az 1002222 számú, előbb is alkalmazott M20x1, 5-ös csavarra fel kell hajtani a 31305 számú, M20x1, 5-ös anyát és a menetet meg kell zsírozni ⓫. Ezután az egyik 51204 számú axiális csapágyat kell megzsírozni, összeszerelni és felhúzni a csavarszárra, nekitolva az anyának, a csapágynak pedig az 1002219 számú végdarabot kell nekitolni.
Ha Ön Pest megyében lakik és hátsó híd felújításra szorul autója, keressen minket, szakképzett kollégáink a lehető legrövidebb idő alatt megoldják autója problémáját. Személyautók mellett kisteherautók szervizelését is végezzük, flottakedvezményt biztosítunk céges megbízóink részére.
Őri Péter felelős szerkesztő hirdetés A mai trendekkel szembe menve (vagy már velük haladva? ) a Ruville cég egy olyan javító- és célszerszámkészlettel állt elő, amellyel az eddig csak cserével javítható PSA hátsó hidak ➊ a járművön felújíthatók, ezzel költséghatékonyabban javíthatók. ➊ ➋ Mintegy 14, 5 millió "öregedő" PSA-csoporthoz tartozó modell van szerte Európa útjain, melyeknek hátsó tengelycsonkja a nagy futásteljesítmény miatt természetes elhasználódással kopik, berágódik. Az eddigi javítási költség az autók piaci értékével vetekedett, hiszen a gyári utasítás szerint ilyenkor az egész tengelyt cserélni kellett, nem csak a tengelycsonkot. Teamtwork Kft. - Hátsó híd javítás - felújítás. Így született az igény egy lényegesen olcsóbb, "on-board" javításra. A Ruville alkatrészkereskedő cég reagált elsőként erre és már forgalmazza a 965906S, 965907S, 965908S és 965909S számú javítókészletet ➋, valamint az előbb felsorolt alkatrészcsoportok beszereléséhez használatos 1002226 számú célszerszámkészletet ➌. A megoldás a Peugeot 106, 206, 306, 309 és Partner, valamint a Citroën AX, Saxo, Berlingo, Xsara és ZX modelleknél alkalmazható és 40%-kal csökkenti a javítás költségeit.
Gyári magasságra állítva) Xsara, 306, zx, lengőkar csonkok, új Több típushoz lengőkarok, új tűgörgős csapágyakkal szerelve komplett újjáépített futóművek 2 óra alatt, Ön előtt! Új Xsara hátsó futómű Partner/ Berlingo Alkatrészek összeszerelés előtt A régi kopott hídtest, és az új Az ügyfél előtt szedjük szét a futóművet, és rakjuk össze új alkatrészekkel. Ha egy komplett futóművet vesz, nem lát bele hogy van felújítva, nálunk végignézheti a folyamatot, megvárható a futómű és az autó javítása is. 19 éves munka tapasztalat, az országban elsőként kezdve. Garantáltan tartós futóművek, garanciával! Kopásálóbb minőségben!!! Szétszedjük a futóművet darabokra Ön előtt és össze is rakjuk új alkatrészekkel, új tűgörgőkkel, így láthatja mi ment tönkre benne és mit cseréltünk ki. Fontos, hogy a saját futóművét építjük újjá, nem egy csere futóművet építünk be a régi helyett. Így elkerülhetőek a problémák, amik a futóművek között szóba jöhetnek. Típuson belül a futóművekben eltérések vannak. Gyári technológiával történik a felújítás, új alkatrészekkel, tűgörgős csapágy készlettel, új tengely alkatrészekkel, (nem felszórt) Teljesen újjáépített futóművek, gondozásmentes, amihez garancia jár.