( Kölcsey Ferenc)
4.
Anonymus így ír erről a Gesta Hungarorum 52. fejezetében: "Azután Árpád vezér és nemesei innen felkerekedve a Nyárád vizéig vonultak, s tábort ütöttek a patakok mellett attól a helytől kezdve, amelyet most Kácsnak mondanak. Árpád itt nagy földet adott Ócsádnak (Acsád), Örsúr apjának. Örsúr, a fiú aztán ott, annak a folyónak a forrásánál várat épített, amelyet most Örsúr várának hívnak. " Az Örsúr várában talált kerámialeletek alapján építése a 10. Hej, vára, vára… – Lipinka. századra tehető. Pusztulásának idejéről semmi sem árulkodik, de valószínű, hogy Latorvár építése előtt történt. Ez a vár szolgált az Örsúr nemzetség központjaként, majd annak két részre szakadása után a 13. század közepétől a Váraljai-ág birtokába került, míg a Daróci-ág a szomszédos Kács várát birtokolta. A várhoz tartozó Váralja falu valószínűleg a török korban pusztult el. Feltárása [ szerkesztés] A földvár belsejéből, a gerendaközöket kitöltő földből és a sánc alatti rétegből kora vaskori leletek (kerámia, állatcsont, kőeszközök) kerültek elő.
A cikk a hirdetés alatt folytatódik. Alkotó és játszódélutánt is szerveztünk a szülőknek, gyermekeknek. Ezen a délutánon közösen várat készítettünk kartonpapírból. A felnőttek készítették el a várat, a gyermekek pedig kifestették. Mikor elkészült a vár, nagy örömünkben utána meneteltünk, énekeltünk, mint a katonák, majd a szülőkkel közösen elfogyasztottuk a süteményt. A várat összehajthatóvá készítettük, így nap, mint nap utána használhattuk a gyermekek nagy örömére. Vala – Wikiszótár. Nagy boldogságot hozott ez a projekt mindannyiunk számára! :-) A "Keressük a Legkreatívabb óvónőt" pályázatra beérkezett cikk.
Emiatt Lónyay Anna ellen hűtlenségi per indult, birtokait elkobozták, a meggyesi várat lerombolták, bástyáit 1670 -ben a levegőbe repítették, maradék részei pedig 1707 -ben leégtek. A várhoz tartozó birtok Lónyay Anna halála után a kamaráé lett, és a Szatmári vár tartozékaihoz csatolták. 1732 -ben a várhoz tartozó birtokot báró Wesselényi Ferenc örökölte, aki a zálogbirtokot ki is váltotta, s a vár helyére várkastélyt építtetett. A vár 20. század elejei alakját a 17. század és a 18. század folyamán nyerte el, kapu és ablakkeretezései és egyéb, főleg belső részei a régi vár köveinek felhasználásával készültek. E részletek "sajátos naiv arányaikkal, provinciális formaképzésükkel - némileg északi hatást is eláruló felfogásukkal - az erdélyi reneszánsz legjellegzetesebb emlékei közé tartoznak". A Wesselényi családtól gróf Bethlen Zsuzsanna és gróf Teleki Sámuel örökölték. Az ő leszármazottaié volt a 20. Hej vára var http. század elejéig. A 20. század elején Mária román királyné birtoka lett. A második világháborúban a visszavonuló német csapatok lőszerraktárnak használták, ez felrobbant, ma is tető nélkül, romosan áll.
A vár romja a romániai műemlékek jegyzékében SM-II-a-A-05332 azonosítóval, országos jelentőségűként szerepel. Források [ szerkesztés] Szatmár vármegye. In Magyarország vármegyéi és városai: Magyarország monografiája. A magyar korona országai történetének, földrajzi, képzőművészeti, néprajzi, hadügyi és természeti viszonyainak, közművelődési és közgazdasági állapotának encziklopédiája. Szerk. Borovszky Samu. Budapest: Országos Monografia Társaság. 1908. Rados Jenő: Magyar kastélyok Nagy Iván: Magyarország családai czímerekkel és nemzékrendi táblákkal. Pest: Ráth Mór. 1857–1868. Vala | A magyar nyelv értelmező szótára | Kézikönyvtár. Castrum Bene Egyesület: Erdélyi várak Lista monumentelor istorice: Județul Satu Mare. Ministerul Culturii, 2015. (Hozzáférés: 2017. január 28. ) Hivatkozások [ szerkesztés]
Aranyosmeggyes vára Ország Románia Mai település Aranyosmeggyes Épült 13. század LMI-kód SM-II-a-A-05332 Elhelyezkedése Aranyosmeggyes vára Pozíció Románia térképén é. sz. 47° 47′ 17″, k. h. 23° 08′ 01″ Koordináták: é. 23° 08′ 01″ A Wikimédia Commons tartalmaz Aranyosmeggyes vára témájú médiaállományokat. Aranyosmeggyes vára a 13. században épült, és ez idő tájt Erdély történelmének egyik fontos gócpontja volt. Története [ szerkesztés] 1271 -ben említik először az oklevelek villa Megyes néven, mikor V. István király a meggyesi hospeseknek kiváltságokat adományozott. 1278 -ban a Kaplon nemzetségbeli Jákó fia András birtoka volt. Jákó fia András egy alkalommal IV. László királyt megtámadta; nagy felindultságában fejére sújtva buzogányát. E tettéért a király Meggyes várának urát minden birtokától megfosztotta és a meggyesi uradalmat - a fennmaradt adománylevél szerint - Miklós erdélyi vajdának, Móricz mester fiának adományozta. Ezek a Móriczfiak lettek a vár későbbi urai. A család legnevezetesebb tagja Meggyesi Simon volt, Dalmácia bánja, róla nevezték el később fiait unokáit.
A tesztautónkon található, opcióként rendelhető 19 colos, 2×5 küllős, prémium fekete könnyűfémkerekek azonban valahogy nem passzolnak a grafitmetál színű festéshez. Ami elsőre nem látszik, de mégis módosult, az az extraként kínált automata reflektoros, egyben kanyarkövető Bi-Xenon fényszóró. Hihetetlenül jól működő szerkezet ez, és nagyon jól mutat a lámpaburába szerelt LED-es nappalifény-betétet is. A frissítés odabenn is első pillantásra észrevehető. A Fordokban eddig is csinos, egyszerű, logikusan elrendezett volt a belső, s ez most sem más, csak a Ford Kugában mindez kissé megújult. Megváltozott a középkonzol, emellett extraként már kérhető a fűthető kormánykerék, ami télen, a súlyos mínuszokban nagy ajándék. Öthengeres nélkül – Ford Kuga 1.6 Ecoboost teszt - Autó és Stílus online. Az összeszerelés abszolút rendben van, érezni, minden csavart jól meghúztak, jók az összeillesztések, igaz, a komfortérzet mégis kicsit gyengébb, mint egy Opelben vagy Volkswagenben. Teljesen új a Ford Kuga ST-line kiadásában a SYNC 3 nevű infotainment-rendszer, s a korábbi, Microsoft alapú eszköznél tízszer gyorsabbnak mondják a gyáriak.
Mint a legtöbb hibriddel, a Kugával is városban lehet igazán nyugisan autózni. Ilyenkor egész sokat használja a villanyos hajtást és, ha olykor be is indítja a benzinmotort, azt nem igazán hallani belül. Kifelé viszont fertelmes hang szól a krómozott dupla kidörgőkből. Totalcar - Tesztek - Teszt: Ford Kuga Hybrid 2.5 Duratec ST-Line X. Az indulás egy indokolatlanul fémes zaj, leállításkor pedig mintha simán csak méltatlanul lefulladna. Cserébe a fogyasztása egész baráti, semmi önmegtartóztatást nem kíván a 6 l/100 km alatti átlag, és közben az egész Kuga olyan, mintha ott sem volna. Onnantól, hogy D-be fordítjuk a kis májkrémes konzervnyi tekerőkapcsolót, amit váltó helyett kapunk, tényleg nincs sok tennivaló. Illetve mégis: az indexkar végén egy pöccintéssel kikapcsolni a szigorú sávtartót. Nagyon szoknom kellett a Kuga fékjeit, amik egészen kis pedálnyomásra is váratlanul nagyot haraptak, ezért nem volt könnyű finoman közlekedni és hozzászokni sem igazán sikerült. Felfüggesztése elöl MacPherson, hátul igényes módon független, és a merészen direkt kormányzással együtt azért mélyen benne van az a fordosan lelkes vezethetőség, ami miatt még a legegyszerűbb Fiestával is jó menni.
Ezeket a műszaki megoldásokat nagyon díjazni kell, mert az utóbbi években szuper ritka. A gyakorlatban 50-55 kilométeres az elektromos üzemmód, ami az otthoni és a munkahelyi töltést használva, lenullázza a benzin fogyasztást. Így a városi közeledés és az ingázás is minimális költséggel megúszható, ráadásul nulla emisszióval. Ha kiszámolják az autóhasználat költségeit, akkor ez az egyik legfontosabb tétel. Plusz a zöld rendszám, ami biztosítja a parkolódíj mentességet sok városban. A gyakorlatra rátérve, sajnos nem töltöttük túlzottan a Kuga PHEV-t... Ford Kuga teszt: hibrid, ami jó - JÁRMŰIPAR.HU. Egy alkalommal kötöttük rá 22 kW-os töltőre, ahol 23 perc alatt 3, 6 kW energiával lettünk gazdagabbak. Az említett állomáson négy óra alatt lehet teljesen feltölteni az autót. Nagy plusz pont, hogy két töltőkábelt kapunk a Kuga PHEV-hez, a gyors töltős mellé jár a 220-as hálózatnál használható. Ez a gáláns hozzáállás sajnos nem mindegyik márkára jellemző, ezen néhány prémium gyártó spórol és méregdrágán az extrák közé teszi a kábelt (Volvo).
Így az első 100 kilométeren - ahogyan a gyártó is jelzi - hozható akár 1, 2 literes fogyasztás is, a tesztidőszak alatt úgy, hogy a benzinmotorral tudtam kizárólag tölteni az akkupakkot és 70%-ban autópályán használtam az autót, 6, 8 literes átlagfogyasztás jött ki, ami számomra elfogadható érték. Városi használat során a benzinmotornak nagyjából 20 kilométer - ebbe belekalkulálva a piros lámpánál ácsorgást, amikor gyorsabban tudja visszatölteni az akksit - kellett ahhoz, hogy 35 kilométernyi áramot tudjunk visszatermelni, szóval így tudtam játszani a kétféle meghajtási mód között. Ebben a játékban nagy segítségemre volt a menetválasztó tárcsa közepén található "L" gomb, melynek használatával az autó sokkal nagyobb motorféket generált, szinte egypedálossá vált a vezetés. Hibrid autósként átszellemülve minden megállást, araszolást kihasználva tudtam picivel több áramot visszanyerni a mozgási energiából. Sőt, az üzemmódválasztó is remek fícsör a konnektoros modellekben, hiszen lehetővé teszi a teljesen elektromos haladást, az automata hibrid üzemmódot, az elektromos energiát későbbre eltároló és a benzinmotorral történő töltést a sofőr számára.
A műszerfali kijelző túl sok információt közöl, ahogy a kormányra is több gomb került a kelleténél. A Vignale életérzésből hátulra más nem jut csak, kopogós, kemény műanyag – a kényelem rendben van, bőséges a hely akár három utasnak is. A hibrid Kuga hosszú utakon is pihentető, nyugodt autó, ebben közrejátszik a kiváló minőségben megszólaló B&O hifi. Hogy megy? A Kuga Hybrid 1, 1 kWh teljesítményű akkumulátorát automatikusan tölti a benzinmotor, de lassítás és fékezés közben is visszatölt. Az akkuban tárolt áram egy elektromotort hajt, ami növeli az autó teljesítményét, csökkenti a benzinmotor üzemanyag-fogyasztását, vagy adott esetben, rövid ideig tisztán elektromos hajtással mozgatja az autót. A Kuga Hybrid a pillanatnyi vezetési helyzet alapján észrevétlenül, automatikusan vált a hajtási módok között. A 60 cellás, 1, 1 kWh teljesítményű akkumulátorcsomag folyadékhűtésű, így nincs szükség külön ventilátorra, ezért tovább csökkent az utastér zajszintje. Az optimális hűtésnek köszönhetően az akkumulátor-cellák közel kerülhettek egymáshoz, vagyis kevesebb helyet foglalnak el; ennek is köszönhető az első üléssor több mint 1 méteres fejtere és az első ülések mögött kialakítható, síkpadlós, akár 1481 literes csomagtér.