Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2015. jún 19. 15:41 GPS-szel követték Orbánt a testőrei? Budapest — Testőrök és biztonsági kíséret nélkül, maga vezette Volkswagen kisbuszát csütörtökön Orbán Viktor. A Lánchídon a csúcsforgalomban araszoló kormányfőt az Index újságírója szúrta ki és vette videóra. Orbán biztonságáért aggódik a TEK. A politikus mellett ült valaki, de a közelében nem volt olyan jármű, amely a testőrséget biztosító terrorelhárítók kötelékébe tartozott volna. Orbán Viktornak magán- és hivatalos programjához is teljes személyi biztosítás és szolgálati autó jár sofőrrel, a kormányfő mégis gyakorta használja egyedül az autóját, vagy utazik hivatalos kíséretéről lemondva. A Blikk olvasó-riportere például néhány hónapja a Kelenföldi pályaudvaron fényképezte le a kormányfőt és családját, Zürichből vonatoztak haza kíséret nélkül. Havasi Bertalan, Orbán sajtófőnöke többször is jelezte, egy kormányrendelet lehetővé teszi, hogy a védett személyek előzetesen írásban lemondhassanak a személyi védelemről, és ezzel szokott is élni a miniszterelnök.
Megkérdeztük: ilyenkor is vigyáznak rá, vagy előfordulhat, hogy nem tudják, merre jár a kormányfő? Például mi történne, ha egy koccanásos baleset résztvevője lenne? – Biztonsági kérdésekről nem kívánunk részletesen értekezni – állt Havasi válaszában. Tarjányi Péter biztonságpolitikai szakértő szerint az állami vezetők magánprogramjukra nem feltétlen kérnek a biztonságból, és tényleg van olyan helyzet, amikor nincs a közelében testőr. GPS-szel követték Orbánt a testőrei? - Blikk. Ám ez nem jelenti azt, hogy ne tudnák, pontosan merre jár az autóval a védett vezető, a GPS-követőkkel figyelemmel kísérhetik a mozgását, és nem várt incidens esetén azonnal a helyszínre sietnek – mondta Tarjányi. Egyébként pedig ha netán baleset részese lenne privát útján egy védett személy, ugyanúgy kötelessége a segélynyújtás, adatainak a megadása, mint bármely állampolgárnak. G. Z testőr kisbusz Orbán Viktor GPS
De melyik lehet a legnehezebb munkakör egy politikus mellett? Az előkóstoló vagy a testőrként is fellépő sajtófőnök? Orbánra ugyanúgy vigyáznak mint Putyinra? Orbánra is úgy vigyáznak, mint Putyinra Nemrég jelent meg egy izgalmas írás, mely Vlagyimir Putyin orosz elnök mindennapjait tárja fel. A Newsweekben angol nyelven megjelent cikk szerint Putyin testi épségére még a konyhában is vigyáznak. Ha az elnök utazik, egy egész stáb követi, mely az ételeiért felel. Az orosz államfő csak olyan ételt ehet, melyet alaposan megvizsgáltak és előkóstoltak. Kizárt, hogy bárki megmérgezze Orbán Viktort - Így óvja a TEK - Terasz | Femina. Hihetetlennek tűnik, de Orbán Viktorra szinte ugyanígy vigyáznak. A 2010-es kormányváltás után létrehozott Terrorelhárítási Központ - TEK - felel a magyar miniszterelnök és köztársasági elnök biztonságáért is. A hivatalos programok helyszínein a TEK csapatának élelmiszer-biztonsági szakemberei az ételek beszerzését és elkészítését is ellenőrzik. Így kizárt, hogy bárki megmérgezze Orbán Viktort vagy Áder Jánost - írja a 168 óra. Orbán körül mindig zajlik az élet, ami egy miniszterelnök esetében nem szokatlan.
Az alkalmazottakat egy nagyobb irodába terelték, ahol közölték velük: felső vezetői utasításra azonnali hatállyal felmentik a munkavégzés alól és kezdeményezik a munkaviszonyuk megszüntetését. Ettől a pillanattól kezdve a felmentett munkavállalók nem mozoghattak szabadon a bank épületében, még a mosdóig is biztonsági emberek kísérték őket. Egy banki munkatárs azt mondta lapunknak, hogy a csak a helyi büfében levásárolható banki étkezési utalvánnyal – úgynevezett "Matolcsy-éhségjeggyel" - rendelkező biztonsági alkalmazott is csak nagy nehézséggel jutott ebédhez, a szigorú őrizet miatt. A Népszava, a szemtanú beszámolója alapján úgy tudja, hogy a csak Matolcsy magántestőrségének nevezett biztonsági Zrt. alkalmazottai működtek közre az állami alkalmazottak "lefegyverzésében", kiiktatásában. Ezt a céget két éve alapította az MNB, évi kétmilliárd forintból működik, és – amint arról a Népszava elsőként beszámolt - nemrégiben fejlődött az elnök és környezete védelmét ellátó, koordináló szervezetté.
Nyilvánosságra hozott az MSZP a Facebook-oldalán egy fotósorozatból összeállított videót, amelyen a rabszolgatörvény botrányba és csalásba fulladó szerdai parlamenti szavazása előtti egyik fontos mozzanatot dokumentálta. Amikor a KDNP-s Latorcai János az ülés elnökeként, házszabály-ellenesen elkezdte levezetni az ülést és a szavazásokat a fideszes padsorok közé bújva, a szocialista Kunhalmi Ágnes és más ellenzéki képviselők megpróbáltak odamenni Latorcaihoz, hogy ebben megakadályozzák. A fideszesek azonban felsorakoztak, és testükkel állták el az útjukat. A Fidesz ökle, Budai Gyula azonban túl messzire ment. "Be akartam menni a két padsor között a társaimmal Latorcaihoz, de Budai, ahogy szaladtam, elém állt és meglökött, Lázár János nyugtatta Budait, hogy nehogy több történjen a részéről. Amikor érezte, hogy ezt nem kellett volna, egyből azt üvöltötte, hogy én ütöttem meg. Notórius hazudozó" - írta közösségi oldalán Kunhalmi. A videó megtekintése alapján kijelenthető, hogy Budai valóban határozottan, már-már durván állította meg az elszántan előretörő Kunhalmit.
Cikk a Wikipedia-ból, a szabad enciklopédiából. A Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp egy 18 hengeres, kétcsillagos, léghűtéses dugattyús aeromotor, 46 liter (2800 köbcenti) térfogatú. A darázs motorok nagy családjának része. Az R-2800-at az egyik legjobb csillagdugattyús motornak tekintik, amelyet valaha is terveztek, és megkülönbözteti azzal, hogy a második világháború alatt és utána széleskörűen alkalmazzák a főbb amerikai repülőgép-modelleket. A háborús években a Pratt & Whitney tovább fejlesztette ezt a motort, új fejlesztésekkel, nevezetesen a vízbefecskendezéssel annak érdekében, hogy nagyobb hatalmat nyújtson polgári alkalmazásokban történő felszálláskor vagy sürgősségi harcokban. Koncepció és fejlesztés Először 1937-ben futott a padon, az R-2800 az első 18 hengeres csillagmotor-tervek egyike volt Amerikában - a másik a Wright Duplex-Cyclone 3347 in 3 ( 54, 86 L). Abban az időben az egyetlen ekvivalens osztályú motor a francia Gnome et Rhône 18L volt, amelyet 1936-ban homologizáltak, de az R-2800 sokkal kisebb volt, mint versenytársai, ami még problémásabbá tette a hőelvezetést.
Az R-2800 megbízhatósága miatt nagy hatótávolságú járőrhajókban, valamint a Douglas DC-6, Martin 4-0-4 és Convair szállító repülőgépekben használták. Ez az utolsó alkalmazás azért figyelemre méltó, mert körülbelül egy kettős motorról van szó, amelynek mérete és kapacitása az utasokban és a terhelésben hasonló a DC-4-hez vagy az első csillagképekhez. Ma, több mint hetvenöt évvel megépítése után az első Double Wasp, a motor még mindig használják számos felújított warbird repülőgépek és látható Airshows, és továbbra is gyakran látható szolgáltatás az egész világon a repülőgépek. Légi jármű, mint a Canadair CL -215 vízi bombázó. Ezenkívül sok R-2800-as továbbra is DC-6 típusú teher- vagy tartályhajókat üzemeltet olyan helyeken, mint Alaszka. 1939 és 1960 között összesen 125 334 R-2800 motor épült. Használ Az R-2800-mal hajtott repülőgépek (és néhány prototípus, amely használta) részleges felsorolása: Hivatkozások
A hatékonyabb hűtés érdekében elutasították az öntöde uszonyainak szokásos gyakorlatát, jóllehet más motorokon kellően hatékonyak. Ehelyett a hengerfejeket egy kovácsolt könnyűötvözet tömbből alakították ki, ahol az uszonyokat közvetlenül a tömegből dolgozták meg. Így vékonyabbak és közelebb voltak egymáshoz. Az uszonyokat egyidejűleg őrölték meg egy automatikusan vezérelt körfűrésszel, így a barázdák alja követte a hengerfej kontúrját. Ezt a technológiát már alkalmazta Roy Fedden brit mérnök a szelep nélküli motorok sorában (amelyek közül a legismertebb a Bristol Hercules). Fedden ötletei népszerűek voltak az Egyesült Államokban. A hengerek lehűlését kovácsolt acélötvözet bélésekkel krimpelt, bordázott alumínium hüvelyek biztosították. A hengerfejek újratervezésének szükségessége mellett valószínűleg a legnehezebb az volt, hogy hatékonyan irányítsák a hűtő levegő áramlását a motor körül. Az R-2800 1939-es bevezetésekor 2000 LE (1500 kW) teljesítményre volt képes, 32, 6 kW / l fajlagos teljesítmény mellett.
A hagyományos léghűtéses csillagmotorok kialakítása addigra annyira bonyolultá vált, hogy a Double Wasp olyan teljesítményszintet mutatott be, amely az előző generációs motorokkal ellentétben nem lenne alkalmas nagy növekedésre. 1941-ben azonban a sorozatgyártású motorok teljesítményét 2100 LE-re, majd a háború végén 2400 LE- re növelték. A kísérleti, kényszerhűtéses modellek 2800 LE -t adtak 115 oktánszámú üzemanyaggal. A Republic Aircraft Corporation szakemberei rendkívüli nyomáson, 3600 LE-vel működtek 250 órán keresztül, anélkül, hogy meghibásodtak volna 100 oktánszámú repülőgép-benzin mellett. De általában véve az R -2800 kezdettől fogva teljesen kifejlesztett motor volt. Az R-2800-at a háború alatt többféle vadászgép és közepes méretű bombázó hajtására használták, beleértve a haditengerészetből származó Vought F4U Corsairt, amelynek prototípusa az első amerikai egymotoros szint, amely meghaladja a 640 km / h szintet 1940. október. Az R-2800 is hajtott a F6F Hellcat, a P-47 Thunderbolt a US Army Air Forces, kétmotoros B-26 Marauder és Douglas A-26 Invader és az első éjszaka harci felszerelt radar, a Northrop P-61 Fekete Özvegy.
Amikor az Egyesült Államok belépett a háborúba 1941. december, gyors változások következtek be a filozófiában, és az olyan jól bejáratott motorokat, mint a Wright Cyclone és a Double Wasp, újra tesztelték és magasabb oktánszámú tüzelőanyaggal (csökkentve a detonációt) jóváhagyták, hogy sokkal nagyobb teljesítményt nyújtsanak, és 1944-ben az R- 2800 az utolsó modell a P-47 (és más légi jármű) teszteltük, amelyet kísérletileg, a 2800 LE és index 115 üzemanyag és a víz befecskendezés. A második világháború után a motort a koreai háborúban használták, és a Double Wasp hajtóműves második világháborús repülőgépek feleslege jóval később más országokban szolgált. Néhányat az 1960-as évek végén reformáltak meg, amikor a gépeket kicserélték. Béke A motorok fejlődve fejlődnek, de egy nagy háború megköveteli, hogy a legjobb teljesítményt olyan repülőgépek motorjainak nyújtsák, amelyek élettartama valószínűleg nem haladja meg az 50 órát csupán egy-két hónap alatt. Éppen ellenkezőleg, békeidőben mindenekelőtt a megbízhatóság iránti igényre van szükség, amelynek egy tucat évre kell kiterjednie.
Martin B-26 Marauder — Amerika harcászati bombázója A B-26 rengeteg problémája és vilagviszonylatban átlagos tulajdonságai ellenére az Egyesült Államok egyik leghatékonyabb bombázójává vált a második világháborúban. Vultee V-1, V-11 és V-12 — politikai játékszer A Vultee V-1, V-11 és V-12 gépei kategóriájuk egyik leggyorsabb és legmozgékonyabb amerikai repülői voltak, azonban a háborúra elavulttá váltak, ezért saját hazájukban csak korlátozott mennyiségben tudtak szolgálatot teljesíteni. Az USA külföldi 'Tengelyhatalom-ellenes' országok megerősítésére használta fel őket.
szerda, 23. 3. 2022 GLS Kézbesítés előrelátható ideje: péntek, 25. 2022 - kedd, 29. 2022 DHL Kézbesítés előrelátható ideje: kedd, 29. 2022 Magyar Posta - ajánlott küldemény Kézbesítés előrelátható ideje: csütörtök, 31. 2022 - csütörtök, 7. 4. 2022 Fedex Economy Kézbesítés előrelátható ideje: hétfő, 28. 2022 - csütörtök, 31. 2022 Fedex International Priority Kézbesítés előrelátható ideje: csütörtök, 24. 2022 - hétfő, 28. 2022 UPS Kézbesítés előrelátható ideje: péntek, 25. 2022