Az Index környékéről is Totalcar, Totalbike, Velvet, Dívány, Comment:Com, Könyvesblog, Tékozló Homár
A MÁV állítólag keresi a megoldást, de mindennaposak az órás késések, pedig a térségből minden második ember Pesten dolgozik. Most is százak vesztegelnek a gödi állomáson, 88 perc a késés, nem tudnak hazajutni a Dunakanyarba. Váci vasútvonal | hvg.hu. A MÁV szóvivője pár órája nyilatkozott a távirati irodának, hogy próbálják megoldani a váci vonalon állandósult órás késéseket, ehhez képest egy kismarosi olvasónk most telefonált, hogy a fővárosból 16 óra 57 perckor induló vonat már Göd előtt állt negyedórát, a gödi állomáson pedig folyamatosan messzebbre tolják, hogy mikor indulhatnak tovább. Több százan keresnek megoldást a hazajutásra, mindenki telefonál, aki teheti, autós segítséget kér. Vége a türelemnek A vasúttársaság tájékoztatása szerint ismét meghibásodott egy biztosítóberendezés, mint az elmúlt napokban majdnem mindig. Közben a térségből ingázók kezdik elveszíteni a türelmüket, mert hiába indulnak fél 5-kor munkába, állandóan elkésnek. A cégek, hivatalok pedig egyre türelmetlenebbek, kirúgással fenyegetik a dolgozókat.
Egy próbaidejét töltő fiatalember egyenesen úgy fogalmazott: retteg attól, hogy megmarad-e a munkahelye, ha ez így folytatódik. Most ébred fel a MÁV Tarthatatlan, ami a Vác-Budapest vonalon megy, ezt a MÁV is elismeri. A vasúttársaság keresi a megoldást a nagy forgalmú Budapest–Vác-vasútvonalon jelentkező jelentős késések megszüntetésére, és napokon belül kiszámítható közlekedést vezet be a november 22-éig tartó vágányzár idejére– közölte Sigulinszki Tibor éppen ma délután az MTI-vel. Fotó:MTI A MÁV Zrt. szóvivője emlékeztetett arra, hogy a napok óta tapasztalható késések oka a Budapest-Vác közötti vonalfelújítás során a biztosítóberendezések szórványosan jelentkező meghibásodása Vác és Göd között, ahol egy vágányon váltakozó irányban folyik a közlekedés. Category:Budapest–Vác–Szob railway line - Wikimedia Commons. Sigulinszki Tibor elmondta: a pályafelújítás ideje alatt a forgalom menetrendszerűvé, kiszámíthatóvá tételére több lehetőséget is vizsgálnak, köztük a szakaszos közlekedés bevezetését átszállással Vác-Göd és Budapest-Göd között, vonatpótló busz indítását, műszaki berendezések átállítását, illetve két vonat összekapcsolását és ennek egy járatként közlekedtetését Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg.
Ezért a pályán zömében negyven kilométeres sebességgel közlekedhetnek a szerelvények, mindössze óránként lehet vonatokat közlekedtetni, és ezt jelenleg egyszerre csak az egyik irányba lehet fél órásra sűríteni. A lajosmizsei vonalon a jelenlegi körülmények között is naponta mintegy ötezren utaznak" - tette hozzá. Akadálymentes peronok és kerékpáros-aluljáró is épülhet a megújuló Rákospalota–Újpest vasútállomáson. A felújítást követően a beépítettségtől függően 80-120 kilométeres lesz az engedélyezett sebesség, végig villamos meghajtású szerelvények és motorvonatok közlekedhetnek. Kőbánya-Kispest és Gyál között megépül a második vágány, és innen Ócsáig is lesz olyan szakasz, ahol két vágányon lehet közlekedni. Így a tervek szerint Budapest és Gyál között negyedóránként indulhatnak vonatok, lesznek zónázó járatok is, amelyek sehol nem állnak meg - sorolta a vezérigazgató. Vitézy Dávid szerint, a fejlesztés után Gyáltól a jelenlegi 39 perc helyett kevesebb mint fél óra alatt lehet majd a Nyugati pályaudvarra érni, Ócsáról a csaknem egyórás menetidő háromnegyed óra alá csökken, Dabas 1 óra 22 perc helyett kevesebb mint egy óra alatt lesz elérhető, Lajosmizse pedig 2 óra helyett legfeljebb másfélre lesz csak a fővárostól.
Az új megálló a vonatok jelentős része számára kiváltja a rákosi megállást majd. Új budapesti megállók épülnek a XVII. kerületben, a térségben élők régóta hiányolt kötöttpályás kiszolgálására: Akadémiaújtelep néven a hatvani vonalon (már épül) és Madárdomb, illetve Strázsahegy néven az újszászi vonalon (tervezésük most kezdődik, Strázsahegy megvalósíthatóságát és indokoltságát a tervezés során még vizsgálják). A vonal mentén új P+R és B+R parkolók épülnek. A tervezett vasútfejlesztés a 80a és a 120a, vagyis a Budapest–Hatvan, és a Budapest–Szolnok–Újszász vasútvonalakat érinti, melyek együttesen Budapest legforgalmasabb elővárosi vasúti folyosóját adják. Elhelyezkedésükből adódóan a kelet-magyarországi és a dunántúli országrészek felé is vasúti kapcsolatot jelentenek, fejlesztésük nemcsak az ingázók, de a Miskolc irányába tartó távolsági forgalom számára is fontos, szögezi le a BFK igazgatója. Borítókép: A mizsei vonat és az 50-es villamos találkozása - Fotó: Nyitrai Dávid / BFK
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2021. márc 12. 17:29 Megújul a Budapest–Veresegyház–Vác és a Budapest–Lajosmizse–Kecskemét vasútvonal/ Fotó: Pexels A fővárosba vezető vasútvonalak közül csak a Budapest - Gyál - Dabas - Lajosmizse és a Budapest - Veresegyház - Vác vasútvonalak maradtak végig egyvágányúak, egyéb műszaki és utaskényelmi paramétereik is rosszak, mind a két vonal messze potenciálja alatt teljesít. A lajosmizsei vasutat ráadásul eddig még nem is villamosították, dízel meghajtásúak a személyvonatok a vonalon. A februárban bemutatott Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia ezen a két vasútvonalon azonosította a legnagyobb utasszámnövelési potenciált. A Kormány döntése szerint ezért a Budapest Fejlesztési Központ a mai napon kiírta a tervezési közbeszerzést és így megkezdődik a két elővárosi vonal fejlesztésének előkészítése. A beruházások végére az elképzelések szerint részben kétvágányú, 80–120 km/órával járható, villamosított vonalakon a belső szakaszokon 10–15, a külsőkön 30 percenként követik majd egymást a szerelvények minden irányban, az akadálymentes megállókban pedig kulturált környezet, P+R gépkocsiparkolók és B+R kerékpártárolók várják majd az utasokat.
A CAST észak-kínai Tianjinban, a CAST űrkutatási ipari bázisán találhat Öt lokis lány lesz ott a két utolsó Eb-selejtezőn Portugáliában, majd Győrben Szlovákia ellen zárja a Európa-bajnoki selejtezősorozatot a magyar válogatott. Golovin Vlagyimir szövetségi kapitány kihirdette keretét, melyben öt DVSC SCHAEFFLER-játékos szerepel.
b. csak csökkentett összegű támogatást kap (például a fajlagos költségmaximumok túllépése miatt) c. tartaléklistára kerül, mert elfogyott a keretösszeg. d. elutasítják a pályázatot. Végső észrevételek A fenti ingyenes napelem pályázati információk még nem véglegesek. Szeptember 12-éig lehet véleményezni a pályázati tervet, melyben első olvasatra is látni pár logikátlanságot illetve bővebb kibontásra szoruló elemet. Kérdés, hogy a kiíró minisztérium milyen mértékben fogja figyelembe venni a lakossági és szakmai észrevételeket. Legutóbb az Otthonfelújítási támogatás esetében semmilyen szakmai észrevételt nem vettek figyelembe. Igaz volt olyan, amit bár nem vettek figyelembe, de ebbe az új pályázatba még is átemeltek. (A most is futó Otthonfelújítási támogatás keretén belül a napelem rendszerek fajlagos költsége bruttó 450. 000 Ft/kWp egészen 2022. Mutatjuk mikor indul az ingyenes napelemes pályázat - részletek - Tisztajövő. december 31-ig. Míg ebben a 100%-os támogatású napelem rendszer pályázatnál már 520. 700 Ft/kWp emelték a fajlagos költség maximumát. )
Minden házasságban vagy élettársi kapcsolatban élő, elvált, illetve egyedülálló szülő egyszer élhet a támogatással, a program előreláthatóan 2022 végéig lesz elérhető. Az igénybevétel további feltétele a köztartozás-mentesség mellett a legalább egyéves, folyamatos társadalombiztosítási jogviszony – ez lehet felsőoktatási jogviszony vagy munkaviszony is, amelyet legfeljebb 30 napra szakítottak meg az elmúlt egy évben. Ingatlan: Sokan csalódtak az ingyen napelemes pályázatnál, amikor kiderült, hogy a hőszivattyús fűtés „csak egy klíma” | hvg.hu. A támogatást az alábbi módon kell elképzelni: a felújítások, átalakítások számláit össze kell gyűjteni, majd a munkálatok vége után legfeljebb 60 nap múlva megküldeni azokat a Magyar Államkincstárnak. A hivatal 30 napon belül elbírálja a dokumentációt, ezt követően pedig maximum öt nap múlva ki is utalja a támogatás összegét. Az Államkincstárnak további hat hónapja lesz arra, hogy kivizsgálja, valóban megtörtént-e az érintett felújítás. Azok számára, akiknek nincs meg az önereje a munkákhoz, otthonfelújítási kölcsönt vezetnek be. A maximum 6 millió forintos, legfeljebb 10 éves futamidejű, maximum 3 százalékos kamatozású kölcsön.
A nagyobb erőforrásokkal (tőke, munkaerő) rendelkező cégek valószínűleg biztosabban fognak részt venni ebben a programban. Egy kis segítség! Továbbra is ajánlom kiindulásul Az építő közösség VIP Napelemes Programját – bár tudomásom szerint itt is vannak még "vacilláló" cégek. Ide kattintva találod meg partnereinket! A pályázat kiírása ide kattintva érhető el! (Figyelem, a szöveg még folyamatosan változik! Ingyen napelem rendszer mindenkinek?? - NVSolar Energia. Érdemes időről-időre visszanézni rá! ) Ha hasznosnak találtátok a cikket és továbbra is szeretnétek értékes, építkezéshez kapcsolódó tartalmakról értesülni, iratkozzatok fel hírleveleinkre: És ajánljátok barátaiknak, ismerőseiteknek is, akiknek érdekes lehet!
Talán mondani sem kell, hogy ez eleve kizárta az ilyen pályázatokból azokat, akiknek megtakarított pénzük nincs és a bankok is sajnálkozva tárják szét nekik a karjukat. ) Oké, de ettől még az anyagokat és az ott dolgozók bérét valakinek fizetni kell. A pályázatot kiíró állam ennek terhét szétosztotta a szereplők között: – a végösszeg maximum 15%-át megigényelheti a felújító az előkészítő munkákra ("a napelemes rendszer létesítéséhez szükséges jogi alapkövetelmények teljesítéséhez szükséges – villamosenergia szolgáltatók által biztosított – munkálatokra (pl. : mérőóra csere), az engedélyezési, valamint az energetikai tanúsítványok elkészítésére vonatkozó költségekre" – Pályázati kiírás 3. 7. 1. pont) – ez az ún. támogatási előleg. – a kivitelezői árajánlatban szereplő összeg maximum 40%-át megigényelheti a kivitelező az anyagköltségek és saját költségei fedezésére. (Ez az ún. szállítói előleg – Pályázati kiírás 3. 2. Ingyenes napelem pályázat 2021. pont. ) Így a kivitelezési költségek 60%-át a kivitelezőnek kell megelőlegeznie.
Az ügyfelek közül eközben sokan csalódtak, amikor szembesültek vele, hogy a hőszivattyús fűtés valójában nem geotermikus rendszert, hanem gyakorlatilag egy hétköznapinak tűnő klíma kültéri egységet jelent majd. Velük nem volt könnyű megértetni, hogy nem "csak egy klímáról van szó", hanem egy olyan hőszivattyúról, ami a víz helyett a levegő hőmérséklet-különbségét hasznosítja. © AFP / Mehdi Fedouach A kivitelezők részéről pedig sokan kevesellték, hogy legfeljebb 5 kilowatt teljesítményű napelem telepítését támogatják, amit több cég talált pénzügyi megtérülés szempontjából kedvezőtlennek. "Sok piacvezető cég nem is regisztrált az első körben, mert ilyen kis teljesítmény kiépítése túl alacsony összegű beruházás a vele járó magas adminisztrációs költségek mellett" – mondta az ügyvezető. A Bank360 összesítése szerint is elsősorban pont a program által elvileg célzott, alacsonyabb jövedelmű térségekben lehet arra számítani, hogy nem lesz elég kivitelező. A négy ütemre széthúzott, egészen 2024-ig tartó pályázat legfontosabb célja a tisztább energiatermelés elérése, a klímaváltozásért felelős káros gázok – elsősorban a szén-dioxid – kibocsátásának csökkentése.