Az adaptív tempomat egy kicsit ijedős, ha meglát maga előtt a messzi távolban egy másik kocsit, de azért nem túl zavaró, hogy néha vissza kell gyorsítani egy felesleges gázelvétel után, és így tovább. A Fiat 500e minden elektronikai korszerűsége dacára azért még egy egész élhető kisautó. Vegyes üzemben 17, 2 kWh-s fogyasztást produkált alattam a kocsi, pedig legalább egyharmad részben autópályán mentem vele. Ez zseniális érték, hiszen azt jelenti, hogy a 42 kWh-s (tehát kicsi, könnyű és relatíve olcsó) akkuval is számíthattam jóval 200 km feletti hatótávolságra. Fiat 500e teszt b. Parádés fogyasztás vegyes üzemben, egész sok sztrádával Váltóáramról a 42 kWh-s akkus 500-as 11, egyenáraramról 85 kW-os csúcsteljesítménnyel tölthető A gazdagon felszerelt LaPrima kiadásnak alaposan megkéri az árát a Fiat A Fiat 500e, ha akarom, az egyik legolcsóbb elektromos autó, ha akarom, túlárazott divatcikk. Ez úgy jön ki, hogy az alapmodell hazai ára ugyan nyolcmillió forint, amivel ma a kocsi a második legolcsóbb villanyautó a Smart EQ után, de ez az 500e nagyon nem az az 500e, mint ami a képeinken szerepel.
Az Abarth-ban vagány részlet a kormány mögötti turbónyomásmérő, az 500e belsejében viszont az eleganciájé a főszerep. Utóbbi (irány)váltója kar helyett gombokkal működik, ülései kényelmesebbek, és a helykínálata is nagyobb. Fiat 500e teszt motor. Látványos és informatív az 500e digitális kijelzője, az ülések közötti konzolon található az üzemmódkapcsoló, a kézifék gombja és az egyik hangerőszabályzó. Fotó: Stefler Balázs, Lővei Gergely A retrós 500-asnak bérelt helye van a halhatatlanok között, hiszen kevés autóra igaz, hogy 14 piacon töltött év után sem csökken iránta az érdeklődés. Arra már számtalanszor láttunk példát, hogy egy sikeres típust az utódjával párhuzamosan kínálnak, az viszont már ritkább, hogy az új generáció érkezése sem homályosítja el a régi fényét. Most abban a szerencsés helyzetben van a Fiat, hogy két piacképes retróautóval két különböző vásárlóközönséget is megnyerhet magának. Hiába keresünk Fiat emblémát a két tesztautó elején, helyette Abarth és 500-as logót látunk Stílus, formaterv Nem vitás, hogy az 500-as legnagyobb vonzereje a formaterve, amely egyszerre maradt hű az eredetihez, és állja meg a helyét a modern autók között.
A vezető előtti műszeregység 7 colos, könnyen leolvasható, szép a grafikája. A kétküllős kormánykerék alakja sem mindennapi, alul lapított, de nem az a sportos fajta. Ami persze nem baj, az maradjon meg az Abarthoknak. Ugyanakkor a menetirány-választó amolyan Aston Martin módra a középkonzolon kapott helyet, felette öblös tárolóhely, amelyen Torino sziluettje fogad. Hasonlóan kedves kis geg az ajtóburkolatokra enyhén elrejtve felnyomott Made in Torino felirat a klasszikus 500-as mintájával. Ha már az ajtóburkolatok szóba jöttek, itt sajnos muszáj egy kicsit siránkoznom, mert az anyagminőségen lehetne még javítani, ha már 10 millió forint feletti szám szerepel az árcédulán. Kicsit feledteti ezt a belül is nyomógombos ajtónyitó, ám külön mókás, hogy lejjebb eldugva ott a mechanikus ajtónyitó kallantyú is, hogy biztosan kijussanak az utasok. Nincs ki a négy ajtaja? Fiat 500e 3+1 teszt - Autónavigátor.hu. Akik ketten, bár egymáshoz közel ülve, de nagyon kényelmesen elférnek az ízlésesen kárpitozott ülésekben. Az ár kapcsán pedig ne feledjük, az alapverzió ártámogatás nélkül is hazavihető 8 millió forintért.
De nagyjából ennyi, és ez egy kicsi, a maga kategóriájában nem drága olasz autónál igazán semmiség. Az üzemmódválasztó könnyen, a hangerőszabályzó nehezen kezelhető ebben a kialakításban Felül a gomb nyitja az ajtót, áramkimaradás esetén a lenti piros kilincs is használható A kocsi katalógus szerint kevesebb mint másfél tonnát nyom, ami villanyautóban, pláne kabrióban kifejezetten könnyűnek számít. Fiat 500e teszt forum. Az alaktényezőre (valószínűleg nem véletlenül) nem találtam adatot, de igazából nem is nagyon fontos, hogy mennyivel rosszabb ez az adat az aerodinamikai bajnokok értékénél, mert a homlokfelület kicsi, az autót pedig elsősorban amúgy is városi használatra, nem autópályára tervezték. Ezzel együtt az 500e simán, erőlködés nélkül éri el a végsebességét (150 km/h), 130-nál pedig stabilan, biztonságosan siklik, zajkomfortja vászontetős kabrióhoz mérten elfogadható. A vezetési élmény egy kicsi, fürge, mozgékony, komfortosra hangolt futóművű városi autó használatának élménye. Ha lesz belőle Abarth, biztos nagyon jó lesz, de ez a babametálkék példány egy pillanatig sem akart sportosnak tűnni.
Van ám másik új autó is, ami elsősorban jól néz ki és csak mintegy mellékesen elektromos:
A tesztpéldányban már a 42 kilowattórás akkupakk kapott helyet. Ebben már 118 lóerős a villanymotor, amelynek nyomatéka 220 Nm, szemben a kisakksis 95 lóerejével, a hatótávolsága pedig 320 kilométer a gyáriak szerint. A rövid villámteszt végén, csak a kijelző adataira támaszkodva 9 km/kwh fogyasztást láttunk, ami a menüben barangolva persze átállítható a nálunk megszokott 100 km/kWh értékre. Fiat 500e-vel városon kívülre - Villanyautósok. Ha jól számolok, akkor ez azt jelenti, hogy 100 kilométeren alig több, mint 11 kilowattórát fogyaszt, a gyári adat viszont 14-14, 3 kilowattórát jelöl meg. A fentebbi eredmény egyébként vegyes használati módban, autópályával, országúttal együtt jött ki. Városban az alacsonyabb sebességgel és a rekuperációval még jobb is lehet akár, elérve a gyáriak által urbánus környezetbe jósolt 460 kilométeres hatótávot. 118 lóerős a villanymotor, ezzel nem lehet panasz a menetdinamikára Bár ehhez biztos vagyok benne, hogy mindenképp a Sherpa mód kell, amelyet kiválasztva nem enged 80 km/h-nál magasabb tempót, illetve légkondihasználatot sem.
Teljes töltéssel 260 kilométeres hatótávot írt, autópályázással ennyit sem tud persze Hozzáteszem: ez sem kevés. A tölthetőség ráadásul korrekt: AC-ról is 11 kW-tal, azaz nem egész 4 óra alatt feltölthető a teljesen lemerült akkumulátor is, a DC villámtölthetőség (megfelelő töltővel) 85 kW-ot enged, amivel nem egész fél óra az akkumulátor 80%-osra pumpálása. Amire az 500-as való, arra bőven elég ez a hatótáv. A teszt meglepetése volt amúgy, hogy autópályán is egész jól használható, az egyenesfutás a méretekhez mérten korrekt a feszesre hangolt futóművel. Erőhiány nincs, a zaj visszafogott, hiszen a motor néma, s a szélzaj sem vészes. Totalcar teszt Fiat 500e – Végre egy szerethető villanyautó - YouTube. Vágott aljú és kéttónusú a kormánykerék, a menetirányválasztó csupán egy gombsor, a kézifék elektronikus. Az utastérben továbbra is találunk keményebb plasztikokat, de a szintén nem túlmisztifikált puhább anyagokkal az összhatás kellemes Elöl egész korrektek az ülések is, persze a kategóriához mérten. Hátul már jóval passzentosabb a hely, meredekek támlák, ott inkább csak rövidebb utak vállalhatók.
Wolfi | 18/05/08 09:11 Cikk mentése Újabb korszak ért véget a Cloud9 életében, hiszen n0thing elhagyta a streamer csapatot is, -ami után lehet, hogy a profi CS:GO-val is felhagy. Kicsit több, mint két hete írtunk arról, hogy Shroud végleg elhagyja a Cloud9-t és a profi CS:GO-val is hivatalosan felhagy, -ami után tényleg egy korszak ért véget Amerikában. Ezúttal egy hasonlóan nagy név lépett ki a szervezetből, hiszen Jordan 'n0thing' Gilbert szerződése is véget ért, így a tavaly augusztusi kispadra kerülés után a streamer csapatból is kilép, hasonlóan Shroudhoz. Esport 1 - Minden esport 1 helyen! - Flusha Amerikában folytatja! - A hétvégén debütál a Cloud9 színeiben. N0thing karrierje körülbelül 2007 végén kezdődött az 1. 6-ban, ami után egyből a megjelenéskor váltott a CS:GO-ra. Jó pár csapatot megjárt, de leginkább a Cloud9-ban ismerhettük meg, hiszen 2014 végétől egészen mostanáig a csapat tagja volt. Rengeteget hozzátett, hogy 2015 nyarán a C9 második helyezést érjen el az EPL döntőjében, emellett pedig megnyerjék a HTC Reborn Invitationalt is. A későbbiekben komolyabb sikereket nem igazán ért el a csapat, de rengetegszer leptek meg sokkal esélyesebb gárdákat és több tornán buktak el a döntőben vagy a döntő kapujában.
Mióta kispadra került leginkább kommentálással és streameléssel ütötte el az idejét. Eddig hat eseményen vett rész, mint elemző, ezenfelül pedig a Beyond the Summit versenyén kommentátorként is kipróbálta magát. Jordan statisztikája felnőtt a nevéhez, hiszen a Cloud9-ban töltött idő során 11, 847 killt szerzett 75, 9-es körönkénti sebzéssel, ami mellett 1, 05-ös K/D-t ért el. Összesen 653 pályán segítette a kék-fehér gárdát. Pályafutása során 248, 200 dollárt nyert 12 csapatban, amivel a 284. helyezést érte el az e-sportolók nyeremény listáján. A jövőben valószínűleg továbbra is elemzőként és streamerként láthatjuk Jordant, aki remélem, nem csak az én arcomra csalt mosolyt a versenyeken vagy éppen a streamjein. Esport 1 - Minden esport 1 helyen! - Hírek - CS:GO. N0thing, Cloud9-os karrierjét csak és kizárólag ezzel a videóval lehet zárni, amit remélem már mindenki ismer: KÖVESS MINKET FACEBOOKON IS! tbr 22/04/07 18:00 Mindhárom svájci rendszerű RMR-on a Buchholz-rendszer alapján dől el ki esik ki, vagy ha továbbjut, akkor a Major melyik szakaszába.
Sziky | 20/09/08 10:30 Cikk mentése Tökéletes kezdés, reméljük, hogy az új játékosok szerepére is hasonlóan remek embereket találnak majd. Ahogy arról tegnap beszámoltunk nektek, a Cloud9 ismét nulláról építi újjá CS:GO csapatát. Azt is megtudtuk a napokban, hogy a CS:GO egyik legkedveltebb kommentátora, HenryG visszavonul eddigi munkájától és új vizekre evez. Nem véletlen állítjuk most egymás mellé a két hírt, hiszen a szálak összefonódtak. A C9 bejelentette, hogy bár még új játékosait mindig keresik, két új taggal már most bővült a családjuk. HenryG mostantól a csapat menedzsere, Aleksandar " kassad " Trifunović pedig az új edző. Utóbbit méltán híres edzőként ismerjük már hosszú ideje. Rövid ideig volt a mouz edzője is, de legtöbben a Renegades csapatánál eltöltött idejéből ismerik. Esport 1 - Minden esport 1 helyen! - HenryG és kassad vezetésével épül az új Cloud9!. — Cloud9 (@Cloud9) September 7, 2020 Ők ketten lettek megbízva azzal, hogy építsék fel az új ötöst, pontosabban négyest, hiszen a jelenlegi Cloud9-ból Johnny " JT " Theodosiou-t megtartják. Egyelőre nem tudni, hogy kik lehetnek HenryG és kassad kiszemeltjei, de azt már elárulták, hogy több játékost is megkerestek már.
Egyelőre nem tudni, hogy flusha csak néhány verseny erejéig játszik majd a C9 színeiben, vagy esetleg hosszútávra terveznek vele az amerikaiaknak. Természetesen ez az eredményektől függ majd, amire a téli Majorgyőzelem után nagy szüksége van a szervezetnek. A Cloud9 felállása tehát az alábbi lesz Isztambulban: Timothy " autimatic " Ta William " RUSH " Wierzba Tyler " Skadoodle " Latham Maikil " Golden " Selim Robin " flusha " Rönnquist Borítókép: KÖVESS MINKET FACEBOOKON IS! tbr 22/04/07 18:00 Mindhárom svájci rendszerű RMR-on a Buchholz-rendszer alapján dől el ki esik ki, vagy ha továbbjut, akkor a Major melyik szakaszába. tbr 22/04/07 14:30 Liquid és Astralis győzelmekkel ért véget az EPL rájátszásának második napja! tbr 22/04/07 11:00 Ugyanazokon a napokon, de később indulnak a TippmixPro CS:GO Masters selejtezői! tbr 22/04/06 19:00 A Players elleni győzelem mellett rain beszélt az elmúlt egy évről, ropzról, magáról és a csapat terveiről is.
Sziky | 21/03/27 08:00 Cikk mentése Teljes CS:GO csapatát dobta a Cloud9. Fél éve, 2020 szeptemberében ébredt fel álmából as kolosszus, az új Cloud9. HenryG, a csapat felépítésével megbízott ex-kommentátor legalábbis mindig így hivatkozott a projektre, "a kolosszus". A tervek azonban koránt sem úgy sültek el, ahogy azt várták, meccsről meccsre egyre több szög került a Cloud9 koporsójába. Az utolsót valószínűleg az ESL Pro League jelentette, ahol bár voltak jó meccseik és sokáig úgy tűnt, hogy továbbjutnak, végül egy katasztrofális MiBR elleni vereséggel estek ki a C csoportból. Ezt már nem élte túl az ötös, hiába volt nagy a hype, hiába volt nagy a lelkesedés és hiába tettek bele komoly munkát a játékosok és a teljes csapat is, a Cloud9 nem élte túl a sikertelenséget. Óriási összegekből épült fel a jelenlegi csapat, a sorozatos vereségek és a COVID-19 okozta anyagi gondok viszont megölték a csapatot. A Cloud9 átigazolási listára tette mind az öt játékosát és az edzőjüket is. Egyelőre nem is terveznek új ötöst, de nem zárkóznak el teljesen a visszatéréstől.