Kezdve az akkumulátor töltöttségétől az energia felhasználásáig. TELEFONTÜKRÖZÉS A telefontükrözés funkciónak köszönhetően könnyedén csatlakoztathatod okostelefonodat a Uconnect 7"HD infotaiment rendszerhez, amellyel kérhetsz navigációt, kezelheted a hívásaidat és üzeneteidet, hallgathatsz podcastokat, vagy zenét. Mindeközben pedig a vezetésre koncentrálhatsz. A telefontükrözést hangvezérléssel vagy az érintőképernyőn keresztül is irányíthatod. TELJESÍTMÉNY ÉS BIZTONSÁG Tisztaság a levegőben Csökkentsd a károsanyag-kibocsátást akár 20 százalékkal* a Fiat 500 új, hibrid motorjával. Használata könnyű, segít csökkenteni a fogyasztást, és kényelmesebb vezetést biztosít. Kövesd nyomon az energia felhasználását a központi kijelzőn, használd ki a Fiat lágy hibrid rendszerében rejlő minden előnyt, és javítsd a levegő minőségét. *Az NDc2 homológ értékhez képest *A képek csak illusztráció célját szolgálják. Elérhető szín, anyag kombinációkért és további információért látogasson el kereskedésünkbe.
A városi autók ikonja mostantól hibrid meghajtással, új stíluselemekkel is elérhető. KÜLSŐ Hibrid lélek, egyedi stílus: összetéveszthetetlen 500-as formaterv. Az 500-as összetéveszthetetlen profilja nem változott, de az új, könnyűfém keréktárcsáknak köszönhetően még jellegzetesebb lett. Az új 500-as dizájnját két karosszériaszín teszi még látványosabbá: a modern és vidám pasztell Passione piros, és a kifinomult eleganciát sugárzó Burgundy Opera bordó. ISMERJE MEG KÖZELEBBRŐL AZ ÚJ HIBRID MEGHAJTÁSÚ FIAT 500-AST SZAKÉRTŐNK, KISS CSABA AJÁNLÁSÁVAL:. SEAQUAL™ BELTÉR Vigyázz: a stílus is beköltözött az új Fiat 500-asba! Jó hír a tengereknek Kiváló minőségű, formatervezett termék, nemes céllal: csökkenteni a tengerek szennyezettségét. Az új 500 Mild Hybrid modell Seaqual ülései speciális műszálból készültek, amelyeket tengerekből összegyűjtött műanyagból gyártottak. Felhasználásukkal stílusos, elegáns üléseket alkottak az új 500-asnak. CSAK A LEGJOBB A selyemfényű króm részletek az elegancia és a minőség szimbólumai.
Az új márka folytatta a részvételét a motorsportban, és még nagyobb sikerekre tört a hegyi futamokon és a pályaversenyeken, miközben alkatrészeket és kiegészítőket gyártott a Fiat, Lancia és Simca modellekhez. Az Abarth 1971-ben került a Fiat tulajdonába, és az olasz autógyártó versenyrészlege lett, olyan legendákat alkotva, mint a 131 Abarth. A hetvenes évek végén aztán összevonták a Lancia motorsport-csapatával, ebben a korszakban készült a Lancia 037, amivel 1983-ban megnyerték a rali-világbajnokságot. Az önállóságát vesztett Abarth neve már csak néhány sportosra hangolt modellen tűnt fel, mint a Ritmo és később a Stilo. 2007-ben jött el a nagy feltámadás a Fiat önálló sportmárkájaként, az első új Abarth a Grande Punto volt. A legtöbbet a Fiat 500 különféle változataiból adják el, ezt a típust a mai napig gyártják. A kínálat érdekessége volt még a nevével is múltidéző 124 Spider, amit a Mazda MX-5-ből építettek az olaszok motorjával. Az Abarth jelenleg is aktív, de eltűnt a radarról, a Fiatnak ugyanis jelenleg nem igazán van olyan autója, amiből dögös sportmodellt lehetne építeni.
A Renault elszántságát mutatja, hogy még az F1-es csapatát is az Alpine nevére keresztelte. Gordini Amédée Gordini a harmincas évek óta épített autókat, a sikerei láttán a francia Simca bízta meg az utcai és versenyautók fejlesztésével. 1946-ban mutatta be a saját nevét viselő első autóját, az ötvenes években pedig még az akkor alakult Formula–1-ben is indult a márka. A Simcával időközben szakítottak, de a Gordini a Renault, és még a rivális Alpine számára is tuningolt motorokat. Az alapító a visszavonulásával adta el a cége többségi tulajdonát a Renault-nak. Számunkra a hatvanas-hetvenes évekbeli Gordini-modellek, a Renault 8, 12 és 17 a legemlékezetesebbek, hiszen ezekkel is versenyzett Ferjáncz Attila. A márka aztán az Alpine-nal együtt beolvadt a Renault Sport részlegbe, és csak 2010-ben vették elő újra, amikor a Clio RS és a Twingo RS különkiadása viselte az ikonikus nevet. Sajnos ennél többet nem tudtak kihozni belőle, ezért a Gordini éppen a feltámadását várja. Abarth Carlo Abarth éppen az olasz Cisitalia versenycsapatának vezetője volt, amikor megszűnt a gyártó, ezért egy befektető bevonásával megvásárolta a cég maradékát, és 1949-ben megalakult az Abarth.
AMG Hans-Werner Aufrecht és Erhard Melcher eleinte nem jöttek ki jól egymással, de a motorsport iránti rajongásuk révén barátok lettek a Mercedesnél dolgozó kollégák. Szabadidejükben versenyautókat építettek, majd miután a Mercedes a hatvanas években kiszállt a motorsportból, 1967-ben saját vállalkozást alapítottak. Az AMG rövidítése Aufrecht és Melcher nevéből, valamint Aufrecht szülővárosa, Großaspach nevéből jött ki. 1971-ben azzal vonták magukra a figyelmet, hogy az autójuk második lett a 24 órás futamon Spában, ekkor már nemcsak versenyautókat, hanem közúti modelleket is építettek. A Mercedesnél eleinte nem nézték jó szemmel a konkurenciát, de a nyolcvanas évek végére az AMG lett a gyári versenycsapat, számtalan sikert arattak együtt a DTM-ben. 1990-től egy megállapodás keretében a Mercedes értékesítette és szervizelte az AMG-modelleket. Melcher még a hetvenes évek elején lépett ki a cégtől, 1999-ben pedig Aufrecht adta el a részesedését, 2005-re került teljesen a Daimler birtokába az AMG.
Csak találgatni lehet, hogy mihez kezdenek vele – bízunk benne, hogy méltó sportmodelleket vagy modernizált klasszikusokat jelöl majd az ikonikus elnevezés. Alpine Jean Rédélé álmával indult az Alpine története, és a francia márkát a motorsportban elért sikerek tették halhatatlanná. Az alapítója autóversenyzőként tudta, mi kell hozzá, hogy gyorsabbak legyenek a Renault-alapokra épülő sportautói. Az igazi elismerést az 1962-ben bemutatott A110 hozta meg az Alpine számára, 1973-ban az akkor indult rali-világbajnokság konstruktőri címét is megnyerték a stílusos sportautóval, amivel Ferjáncz Attila is versenyzett. A hetvenes évek elején az olajválság az Alpine eladásain is éreztette a hatását, és a kis márkának az autógyártó partnere dobott mentőövet, létrehozva a Renault Sport részleget. Az Alpine még két szériát élt meg, mielőtt 1995-ben kifutott, hogy aztán nemrég önálló márkaként éledjen fel egy olyan jól sikerült középmotoros sportautóval, amely kis híján elnyerte az európai év autója díjat.
Hosszas idő után lett elérhető Varga Irén első dala. Majdnem egy hónapot kellett várni a Kisapám c. dalra. Irénke nagyon készült a premierre, várta, hogy mik lesznek az első reakciók. Zene.hu - Láttad már? Varga Irén - Kisapám videoklip. Pozitívan csalódott, elmondása szerint nem gondolta volna, hogy ennyi embernek fog tetszeni élete első zenéje. A dalszöveg az életemet tükrözi, kicsit bohókás, mint én. A dal 2 óra alatt lépte át a 100. 000 megtekintést és jelen pillanatban 260. 000-nél jár. Ha még nem hallottad:
Ref: Kisapám, kisapám! Gyere mondd mi a baj kisapám. A bulám, a bulám, látom nézed a bulám. Kettőt jobbra, egyet balra igy jön ki a kör. Láj láj láj láj láj láj láj láj ez a nő soha meg nem tör. Tudod sosem egyszerű, Ebben az életben. Ha a tested nagyszerű. Tudod sosem tévedem. Énekes ez a gádzsi. Bántsatok jöhet bármi. Akkor is, tudod akkor is, a dalomra fogod járni. Mozog a test, dobog a szív. Ez a reggaeton a buliba hív. (2x) Ref: Kettőt jobbra egyet balra így jön ki a kör. Láj láj láj láj láj láj láj láj ez a nő soha meg nem tör. Tudod a rappelgetés nem áll messze tőlem. Szerintem nem lesz már elég soha belőlem. Gyümölcsöt meg zöldséget kirántok. Drágáim az egészségemre nagyon vigyázok! Varga iron kisapám dalszöveg toys. Láj láj láj láj láj jöhet a Titanic a Céline Dion Láj láj láj láj láj, láj láj láj láj Mozog a test, dobog a szív. (2x) DRÁGÁIM! ENNYA! HAHAHAHA! HÁ! Ref: Kisapám! Kisapám! Gyere mondd mi a baj kisapám! Láj láj láj láj láj láj láj láj Ez a nő soha meg nem tör. (2x)
Sziasztok! Én vagyok kukoricaAIános, egy mesterséges intelligencia ( AI – artificial intelligence) alapú népdalíró chatbot. Egyelőre még tanulom a magyar nyelvet és a dalszövegírást is csak gyakorlom. Játssz velem és segíts abban, hogy még ügyesebb legyek! Én nagyon szeretek gyakorolni, remélem Te is szeretsz játszani! Ha szeretnél most játszani KATTINTS IDE és írd be a chatbe, hogy DAL.
#19 2011. 18:19 20 @Targi: kendralinx 2011. 23:35 21 Aranyosak, de a kutyavonyítás a közepén ahogy rázendítenek hát fájt a fülemnek.. dominik 2011. 23:50 22 Nagyon de nagyon jó!!!! wiccagirl 2011. augusztus 26. 01:42 23 Fészesre bárki rá tud nyomni. De az idevonatkozó "Tetszik"-re csak a reges tagok. Szóval itt a baj david 2011. augusztus 28. 18:12 24 Inkább a videóról beszéljetek. coke 2011. szeptember 20. Zeneszöveg.hu. 21:50 25 hallotam parszor eszt a dalt 2011. október 5. 16:11 26 @Tragi Nem....... a pénzemért.... én vennék egy balkezes gittyót, ha mán ballal nyomom #26 2011. 20:15 27 @hunorok: És akkor hol marad a kihívás? 2011. október 6. 15:05 28 Értem, persze, csak a HD kamera a fullos bőrkanapé........ és a gitár meg fordítva...,,, de még át sem húrozta!!! #28 2011. 22:55 29 @hunorok: A fene tudja... Lehet, hogy kölyök korában nem volt saját gitárja, a haverokét meg nem húrozhatta át, hát így szokta meg, neki ez lett a természetes. A hozzászóláshoz be kell jelentkezned. Belépés, vagy ingyenes regisztráció!