A jegybankok kamatemelései és az orosz-ukrán háború kitörése után világszerte emelkedésnek indultak az állampapírpiaci hozamok. Magyarországon is évek óta nem látott szinteket látunk, ami felemás hír lehet a befektetőknek. Nincs mese, mindenhol emelkednek a hozamok. Az amerikai tízéves állampapírok hozama 2, 3 százalék fölé emelkedett az utóbbi napokban, miután a Fed március közepén 25 bázisponttal megemelte a kamatot, az év végére 2, 25-2, 5 százaléks kamatszint várható. Önmagában a lépés nem indokolt volna jelentős hozamemelkedést, azonban ezzel párhuzamosan a várakozások is erősödtek, az év végéig már 150-175 bázispontos kamatemelést várnak a befektetők. Nem is tétlenkedhet sokáig az amerikai jegybank, hiszen az infláció negyvenéves csúcson van és a munkaerőpiac is kifejezetten erős. Így, ha meg akarják őrizni a hitelességüket, akkor nem állhatnak le a kamatemelésekkel, hiszen a közel 8 százalékos áremelkedés jelentősen meghaladja a 2 százalékos céljukat. Aegon, mint munkahely. Éppen ezért várhatóan a hozamemelkedésnek sincs vége, sőt, még csak most kezdődött.
Gond volt még, hogy a nyugdíjbiztosítások szerződési feltételeiből nem derült ki igazán világosan, milyen esetben kell visszafizetni az igényelt adókedvezményt. Mintha a lakásbiztosításokhoz kapcsolt életbiztosítás is több sebből vérezne. Az MNB ugyanis határozatában előírta: pontosan rögzítse az ügyfelet rendkívüli felmondása esetén megillető valamennyi jogot, és határozza meg, hogy milyen jogcímen és mekkora költséget tart vissza, ha a szerződő a szerződést 30 napon belül felmondja. Felszólították a biztosítót arra is, hogy küszöbölje ki azokat a passzusokat, amelyek alapján kibújhat a fizetési kötelezettség alól. Az Aegonnak azt a rendelkezést is törölnie kell, amely lehetővé teszi a számára, hogy az életbiztosítást a forduló előtt 30 nappal felmondja. A felügyeleti hatóság kiemelte, hogy a biztosító a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási (kgfb), életbiztosítási és lakásbiztosítási termékeit érintő nyilvántartási, adatszolgáltatási, adatfeldolgozási s ellenőrzési rendszerei sem feleltek meg mindenben a jogszabályi előírásoknak.
Tehát ha csak az esetek kisebb részében nem kell visszaadnia a pénzt, vagy ha az emberek egy része nem indexálja a szerződését minden évben, már haszna van a dolgon. ( Bréking nyúz: egyik kedves olvasónk szerint a biztosító nem az infláció szerinti indexálást ajánlja fel, hanem annál jóval kevesebbet, például tavaly az 5, 6%-os infláció helyett csak 2%-ot. Ha ez igaz, csak nyerni tud a biztosító a dolgon. ) Ha kiindulunk abból, hogy a unit linked biztosítást sem fizetik az emberek átlagban 7 évnél tovább, jó esélye van annak, hogy egy 15-40 évre megkötött biztosítást sokan abbahagyják idő előtt. Akkor viszont bejön a nagyon szigorú visszavásárlási szabály: – A futamidő első negyedében semmit nem fizetnek vissza, vagyis egy 20 éves szerződésnél 5 év előtt, egy 40 éves szerződésnél 10 év előtt egy fillér sem jár vissza. – Ha ez már elmúlt, akkor is az eltelt évek/szerződés szerinti évek összegét 25%-kal csökkentve: ezt szorozzák meg az eddig befizetett díjakkal. Tehát egy 20 éves biztosítás a 10. évben az addigi befizetett díjak negyedét adja vissza, miközben az Aegon Libra havi díja közel háromszorosa volt a normál Vital kockázati díjanak.
A Tisza-völgyi folyók többsége viszont befagyott, kivéve a Sajót, a Sebes-Köröst, a Hármas-Köröst és a Tisza egyes szakaszait. A jég vastagsága 10-20 cm, de egyes helyeken 60 centiméter is feltorlódott. Vác tahitótfalu kompass.fr. A jegesedés miatt a Tiszán és a Szamoson állnak a kompok. A Tiszán Tiszatardosnál szerda reggel elindították a járatot. A Dunán is bizonytalan a kompforgalom, jelenleg állnak a kompok Szobnál, Dunakeszinél, Szentendrénél, Tökölnél, Paksnál, illetve Adony és Lórév között. Vác és Tahitótfalu között zavartalan a kompforgalom, Visegrádnál délután négy óráig közlekednek.
Ezt a kompfajtát hajóforgalomtól mentes, esetleg csekély hajóforgalmú folyószakaszokon alkalmazták, mert a hajók áthaladását a komp kötele akadályozta. A kötélvontatás és az önjáró komp közötti hibrid megoldást használnak például a (2013-ban megszűnt) tápéi révnél, ahol a komp mozgatását saját dízelmotorja (vagy esetenként egy külön kishajó) mozgatja, de az egész szerkezet drótkötélre van függesztve, egy első és egy hátsó függesztőkötél segítségével. Vác tahitótfalu kompas. Külön kormányszerkezetet nem használnak, a kormányzáshoz a függesztőköteleket feszítik vagy lazítják egymástól függetlenül, elektromos csörlő segítségével. Napjainkban a legelterjedtebbek a kishajó segítségével továbbított kompok. Ezeknél a révátkeléseknél a kishajók önállóan is, mint átkelőhajók személyszállításra használatosak. Magyarország legnagyobb teherbírású komphajói - amelyek a Dunán Vác és Tahitótfalu (nevük: Árpád és Toldi Miklós), valamint Mohács és Újmohács (neve: Sziget) között, illetve a Balatonon Tihany és Szántód között üzemelnek - önjáró kompok.
A 2-es főúton teljes útlezárást vezettek be Felső-Göd és Vác között ( 26-33 km), a forgalmat a kosdi és a gödi csomópontok között az M2 autóútra terelik - olvasható az Útinform honlapján; a tájékoztatása szerint az M2-en azonban a teherjárművek csak díjfizetés ellenében közlekedhetnek. Eközben a 11-es főutat teljesen lezárták Visegrád és Tát között, vagyis Dömösre, Pilismarótra és Esztergomba sem lehet azon bejutni. Akik a Pilisi feltáró úton Pilisszentlászló felől érkeznek Visegrádra, csak célforgalomba hajthatnak rá a 11-es főútra, vagyis ha az ottani kórház, vagy valamelyik szálloda az úti cél. Esztergomba a 10-es és 117-es főút felől lehet behajtani. Itthon: Árvízhelyzet: teljes útzár Felső-Göd és Vác között | hvg.hu. A 12-es főutat Nagymaroson a 8-15 km között teljesen lezárták, a forgalmat a Kismaros - Kóspallag - Márianosztra - Szob útvonalon terelik. A Szentendrei-szigeten is teljesen lezárták a Tahi és Kisoroszi közötti útszakaszt, Kisorosziba már nem lehet bejutni. A Dunakanyarban a Szentendre Határcsárda - Szigetmonostor, a Visegrád - Nagymaros és a Szob - Pilismarót közötti komp leállt, szünetel az átkelés.