A Puma ST az első SUV a Ford kínálatában, melyet az első tengelyen mechanikus sperr differenciálművel szereltek. Ez egy úgynevezett Torque Vectoring Control (nyomatékvektoráló) funkcióval működik, ezáltal az autó könnyebben kezelhető és csökken az alulkormányzottság, stabilabb, és nagyobb kanyarsebességet tesz lehetővé. Ez bizony érezhető is, az autó inkább enyhén túlkormányzottként viselkedik, elsőkerekes létére. Mindezek mellett pedig csodás vezetési élményt ad, bepattansz, és elfelejted, hogy egy mini SUV-ban ülsz. Vannak olyan autók, amiket vezetsz és nem tudsz összehangolódni vele. A Puma esetében ez a kapcsolódás az első pillanattól kezdve ott van, és pár kanyar után ez az érzésed csak méginkább erősödik. A sportosra hangolt futómű azonban a kátyús városi utakon már nagyon kényelmetlen, ezt pedig csak tovább tetézik a 19 colos könnyűfém felnik és a peres gumik. Ár és összegezve Mielőtt kitérnék a piszkos anyagiakra, szeretném összegezni mindazt, amiről ez az autó szól. Sokat gondolkodtam ezen, hogy miért is született meg ez a verseny-crossover, és igazság szerint nem találtam választ a kérdésre.
A hűtőmaszkra fényesebb keveréket vittek fel belőle, így a Puma mindig csillogó mosollyal tekint arra, aki szemből néz rá. Névrokonság ide vagy oda, ez a Puma is az aktuális Fiesta rokona, igaz, annál azért nagyobb. A crossover 4186 mm hosszú, melyhez 1805 mm-es szélesség 1537 mm-es magasság társul, tengelytávja 2588 mm. Ajtónyitáskor folytatódik az életérzés elmélyítése, vibráló háttér előtt rajzolódik ki a vadmacska sziluettje a 12, 3 colos digitális kijelzőn. Ennek a méretnek köszönhetően mindig átláthatóak az itt megjelenő adatok, még akkor is, ha a sebesség- és a fordulatszámmérő tárcsa mellett a sávtartó funkció bekapcsolásáról, valamint a hibridrendszer állapotáról is tájékoztat minket a számítógép. Képe a pohártartó előtti gombok babrálásával kiválasztott üzemmódnak megfelelően módosul, sportmódban például a beltérhez illő piros téma kapcsol be. A kijelző mögül kibújva a kívül látottakhoz képest egészen más világ fogadja az embert. Dominál a fekete: a szövetkárpitos, de bőrrel bevont szélű ülések és a műszerfal egyszínűségét karbonmintás berakások és némi pirosság töri meg, jelezve, hogy a sportosabb fazonú Pumában, az ST-Line X-ben ülünk.
Teszt: Ford Puma ST-Line X A Ford történetét kívülről-belülről fújók tudják, hogy a Puma nem egy új név a márkánál, ám a 2001-ben elköszönő sportkupé és a jelenkori crossover közti hasonlóságok kimerülnek a gömbölyded formákban. Azokból viszont nincs hiány, kis túlzással nagyítóval kell keresni a szögletes alakzatokat: még a mostanság Ford-védjeggyé váló hatszögletű hűtőmaszk is lekerekített sarkokat kapott. A gömböktől némi cukiságfaktort is kapott az autó, főleg akkor érezhető ez, ha a szemeibe nézünk a Pumának – csak ne akkor, amikor világítanak a legsötétebb éjszakát is bevilágító projektoros LED fényszórók. Nagyon jól áll a tesztautónak a Ford által Desert Island Blue-nak (lakatlansziget-kék) hívott szín, mellyel a lökhárítók mellett a kerékjárati íveket és a küszöbborítást is lefújták. Igazán ütős azonban a megfelelő arányú feketétől lett: a tető mellett a visszapillantókra és a hátsó lökhárítóra is jutott belőle, de a B oszlop mögötti üvegezés is sötétített az ST-Line X kivitel részeként.
Ugyan nem elektromosan, hanem manuálisan állítható darabokról van szó, hatalmas pozitívum, hogy deréktámaszuk is személyre szabható – a többes számot pedig az indokolja, hogy mindez nem csak a sofőr privilégiuma, ezt a komfortot a jobb egyben utazók is élvezhetik. Közel 180 centimmel probléma nélkül elfértem magam mögött, lábaimat már-már lóbálhattam, akkora tér volt előttem. Helykínálatban nagyot alkottak a Puma megálmodói, az autó 456 literes csomagtere széleskörűen variálható. Ez az érték crossoverek közt a legnagyobbak közé tartozik, a hátsó üléssort lehajtva pedig 1216 literre bővül a tér. Mégsem ez a legjobb a Puma hátuljában, hanem a pakolást-rakodást segítő dupla csomagtérpadló alatti Megabox, mely egy 80 literes, 50 kg-ig terhelhető mosható műanyag rekesz, vízleeresztő dugóval az alján, akárcsak egy kádnál. Emiatt minden mocskos dolgot lehet benne szállítani, amitől féltenénk a kárpit tisztaságát, a frissen fogott haltól kezdve a sáros túracipőn át a szobanövényig. Minden benzines Ford Pumát háromhengeres, 1, 0 literes turbómotor mozgat, amely részterhelésen egy hengert le is tud kapcsolni menet közben.
Nézd meg a videót, abban minden kiderül!
Kíséri még az előadást némi turbófüttyögés, és gázelvételre, váltásra visszadurrogás is. Ez köszönhető az integrált kipufogócsonknak is, ami miatt rövidebb az út a hengerek és a turbó között. Gondolnánk, hogy a háromhengeres motor semmilyen normálisnak nem nevezhető motorhangot nem képes magából kiküszködni, de bizony az ST ezt is tudja. Érted már, miért nem fogod sohasem a Bang&Olufsen hifit hallgatni? Az autó a Launch Control (rajtautomatika) használatával 6, 6 másodperc alatt éri el a 100km/órás sebességet. A váltó masszív, karakteres, és mindemellett tűpontos, tökéletesen hangolt az autó habitusához. Ha pedig nyugodtan szeretnél közlekedni az autóval, és inkább rejtőzködő levelibéka módba váltasz, akkor a Normal vagy az Eco feliratú pontot válaszd ki a menüből. Némi hang így is marad, de lényegesen halkabb, mint sportoskodás esetén. Ilyenkor még előfordulhat az is, hogy a lehető leggazdaságosabb üzemanyag-felhasználás érdekében a rendszer kikapcsol még egy hengert, így innentől a motor - igen, jól gondolod - kettő hengerrel üzemel.
A templom a község régi temploma helyén épült, és éppen a romok eltakarítása közben csodálatos körülmények között akadtak rá arra a Mária -szobrocskára, mely Besnyőt kegyhellyé avatta. 1758 -ban Grassalkovich Antal gróf elhatározta, hogy birtokán a loretói Boldogságos Szűz tiszteletére kápolnát építtet, de a helyről még nem döntött. Akkoriban a gödöllői út mentén egy domb tövében, valószínűleg még a 13. században itt lakó premontreiek által épített templom 300 esztendős romjai álltak sűrű erdőséggel eltakarva. LEKTOR ÉS AKOLITUS AVATÁS A MÁRIABESNYŐI NAGYBOLDOGASSZONY BAZILIKÁBAN - HÍREINK. E romok láttára a gróf úgy gondolta, legalkalmasabb lesz, ha e hajdani templomot építteti újra a Szent Szűz tiszteletére. Mária Múzeum [ szerkesztés] Szűz Mária ábrázolása Máriabesnyői Nagyboldogasszony Bazilika légi felvételen Nagyboldogasszony Bazilika - légi fotó (Máriabesnyő) Magyarországon a hazai Mária-tisztelet bemutatására több kísérlet is történt, ennek egyik példája Kátay Géza római katolikus plébános által 1981 -ben Petőfiszálláson létrehozott gyűjtemény, mely a hazai Mária-tisztelet tárgyi és néprajzi emlékeit mutatta be.
Fludorovics Zsigmond: Mária-Besnyő kegyhely; Besnyői Kapucinus R. Zárda, Bp., 1909 Mária-Besnyői Nefelejts-Koszorú. A legszebb énekfüzet szűz Mária tiszteletére. A kegyhely hiteles történetének leirásával; Bartalits Imre könyvnyomdája, Bp., 1914 Votin József: Máriabesnyő, Kegytemplom; TKM, Bp., 1981 ( Tájak, korok, múzeumok kiskönyvtára) Máriabesnyő. A magyar Loreto; ford. Árki István et al., fotó Lőrincz Ferenc, Kresz Albert; Magyar Kapucinus Rendtartomány, Vác, 1998 A máriabesnyői Mária Múzeum. Máriabesnyői Nagyboldogasszony Bazilika | GoTourist. Kiállítási katalógus; szerk. G. Merva Mária, kiállításrend. Kerny Terézia, Kerényi B. Eszter, Fábián Balázs; Gödöllői Városi Múzeum, Gödöllő, 2009 ( Gödöllői múzeumi füzetek) Máriabesnyői Nagyboldogasszony Bazilika és kegyhely története; Máriabesnyői Plébánia, Gödöllő, 2011 Varga Kálmán: Nagyboldogasszony Bazilika, Máriabesenyő, 1759–2000; METEM–Historia Ecclesiastica Hungarica Alapítvány, Bp., 2011 Gödöllőn, a Máriabesnyői Nagyboldogasszony Bazilikában látható... Tudnivalók nemcsak katolikusoknak; összeáll.
Lepucolva róla a földet, egy szép kis Szűz Mária-szobor került elő. Mivel két kapucinus barát a gróf kérésére meghozta a loretói Mária-szobor másolatát is, e kegyhelynek két kegyszobra lett. A csontszobrocska a Kárpát-medencei magyarság legkisebb kegyszobra. A plébános megemlékezett arról, hogy Grassalkovich Antal hívta Besnyőre a kapucinus barátokat, akiket a jövőben visszavárnak az idén tíz éve basilica minor rangra emelt főtemplomba. Bejelentette, hogy május első vasárnapján, 6-án a délelőtti misén erre fognak emlékezni. Grassalkovich I. Antal végrendeletében hagyta meg, hogy a máriabesnyői templomban helyezzék testét örök nyugalomra. Magyarország egyik legszebb barokk síremlékét állíttatta itt barátja, Migazzi Kristóf Antal bíboros a gróf és harmadik felesége, Klobusiczky Terézia számára 1772-ben. A vörös és fekete márványból faragott, családi címerekkel ékes műalkotás Johann Georg Dorfmeister munkája. Máriabesnyő – Wikipédia. Az alsó templomból nyíló családi kriptában, a síremléktől balra található Grassalkovich II.
Őszi kegyhely-látogatás Érdekes 2020. október 27. a párjával járt itt Gödöllő végén van Máriabesnyő, sokan talán nem járnak arra, mióta megépült az M3-as sztráda, de akik ismerik a helyet, meglátogatják gyakran. A hely a Mária-zarándokút része, állomása. Több, mint egy templom, a környezete inkább egy nagyobb látogatócsoport fogadására kialakított együttes lenne. Bővebben >> Itt fényképeztem: Még több kép (12 db) >>
Máriabesnyőn kívül Budán a Fő utcában, Móron és Tatán telepedtek meg az erősen lepusztult egykori épületeikbe. Az épületek fizikai helyreállítása még mindig egyszerűbb, mint az elvilágiasodott, ateistaként nevelt világban a rendi utánpótlást biztosítani. A létszámproblémák miatt a máriabesnyői kapucinusok kénytelenek voltak átmenetileg, bizonytalan időre elhagyni Máriabesnyőt, így azt – a váci püspök irányítása alatt – világi plébános, Dr. Sztankó Attila atya vezeti.
Az erősen megkopott felületen olvashatjuk, hogy a templomot gróf Grassalkovich Antal és felesége Klobusiczky Terézia grófné alapította. A kápolna felépülte után régebbi szándékának megvalósítására a gróf stájer kapucinus atyákkal 1759-ben az olaszországi Loretóból egy Szűz Mária-szobrot hozatott, mely egy libanoni cédrusfából készült 1 méter magas kegyszobor. Ez ma is látható a főoltár mögött. A megtalált Mária-szobor igen nagy számú zarándokot vonzott, ezért Grassalkovich Antal szükségesnek látta a kápolna kibővítését, így a kápolnához 1768 és 1771 között egy alsó és egy felső templomot is építettek Mayerhoffer János tervei alapján. Felszentelésükre 1771. március 17-én került sor. A templomot 1912-ben felújították, ekkor egybenyitották a loretói kápolnát a felsőtemplommal. Az alsó templom Az alsó templom bejárata Kép forrása: By Thaler Tamas - A feltöltő saját munkája, CC BY-SA 4. 0, A felső templom A felső templom bejárata A felsőtemplom jelenlegi főoltára 1917-ben készült, itt látható a csontból faragott kegyszobrocska.
Nagyboldogasszony Bazilika Máriabesnyői kegytemplom Zarándokok ezrei érkeztek a csodás körülmények közt megtalált szoborhoz, így 1768-71 között, a gödöllői Grassalkovich kastély építője, Mayerhoffer János tervei alapján a kápolnához hozzáépítették az alsótemplomot és a loretói kápolnát is magába foglaló barokk felsőtemplomot. A kegyszobor - Magyarország legkisebb kegyszobra - ma az 1917-ben készült főoltáron, míg a loretói Máriaszobor az oltár mögött látható, gróf Grassalkovich I. Antal és gróf Migazzi Kristóf bíboros portréjával együtt. A mellékoltárok képeit az alsó-, és felsőtemplomban egyaránt Baumgartner Norbert, bécsi kapucinus szerzetes festette, 1770 körül. A templombelsőt Márton Lajos 1941-42-ben készített falfestményei és üvegablakai díszítik. Az aranyozott, rokokó gyóntatószékek a XVIII. századból valók. Az alsótemplom mellékoltárképei szintén Baumgartner Norbert munkái. A falfestményeket és az üvegablakokat itt is Márton Lajos készítette, illetve tervezte. Az ország legkisebb kegyszobrához (11 cm magas, 4 cm széles) érkező zarándokok ima-meghallgatásai, a csodás gyógyulások Besnyőt hamarosan a Galga mente legnagyobb búcsújáró helyévé tették.