Még a jelentéktelennek tűnő karakterek is olyan pontosan, de mégis természetesen vannak megrajzolva, hogy követelik a figyelmet. A szereplőgárda pedig mind a két évadban lehengerlő. Mindenki kihozza a maximumot, így nem meglepők az Emmy- és Golden Globe-díj jelölések és bezsebelések. Nagyon nehéz kiemelni egy-egy színészt, de ha a kritikusokra és a közönségkedvencekre hagyatkozunk, egyértelműen meg kell említenünk az első évadból Billy Bob Thortont, aki a kedvenc gonoszunk volt, olyan volt mint az ördög maga, de mégis tapsoltunk örömünkben, akármikor feltűnt; a második évadból talán nehéz lenne valakit ennyire egyértelműen kiemelni, de Kristen Dunst kezdetben borzasztóan idegesítőnek tűnő, kitörni kívánó háziasszonya a legjobb pillanatokat hozta el az alakításával. Ennyi a Fargo és ennél mégis annyival több. Fargo 1 évadés. Egy abszurd tragédia, ami nevettet, de nem hangosan, őszintén drámai, de nem úgy hogy sírjunk rajta, hanem csodáljuk a hangulatkeltés minden mozzanatát. Biztosan lehetne gyengeségeket is említeni a sorozattal kapcsolatban, de nem érdemes, mert tényleg élvezhető, tényleg igényes és tényleg nagyon szeretjük.
Azt, hogy a történet hogyan fog alakulni, még nem nagyon láthattuk: kaptunk egy pazar alapfelállást, egy kezdőlökésként működő eseményt, és egy olyan külső erőt, ami mindebbe meg fog érkezni. Ha az évad sztorijának fő ívét is sikerült úgy megalkotni a készítőknek, mint az első epizód részleteit, akkor a jelen tévés kínálat legminőségibb szezonjára van kilátás. Pozitívum Hamisítatlan Coen-hangulat Parádés figurák Groteszk humor Stílusos rendezés Negatívum Várni kell a második epizódra Végszó A Fargo a második évadra tovább tudta emelni a színvonalat, pedig már az első sem volt alacsonyan. Coenebb a Coeneknél, véres és havas és fekete humorú egyszerre, pont amit várunk tőle. Már néznénk is egyben az összes részt, ha lehetne. Fargo 1 évad 7 rész. Lenyűgöző Mikor jön már a második rész?
Annak ellenére, hogy a két évad nem kapcsolódik egymáshoz, mégsem nehéz felvázolni a történetet, mert mind a kettő ugyanabban a stílusban, ugyanazzal az alapötlettel dolgozik. A hetvenes évek végén járunk, a végeláthatatlan hóval borított Minnesotában, illetve Dakotában, ahol a helyi kisváros monoton mindennapjait egy teljesen abszurd bűntény vagy gyilkosság kavarja föl. Fargo 1 évad 4 rész. Az a lényeg, hogy mindig kapunk egy olyan hétköznapi antihőst, aki a maga egyszerűségében csak szeretné ha valami történne az életében, valami kisebb csoda, egy nagy lépés, ami mindent megváltoztat, ami kicsit felszakítja a ködöt a szürke hétköznapokról és megoldást nyújt egy jobbnak gondolt életre. Itt kezdődnek a kibogozhatatlan bonyodalmak, mert akarva akaratlanul előbb utóbb mindig megjelenik a helyi maffiacsoport, vagy a legelmebetegebb bérgyilkosok és olyan irracionális fordulatokat vesznek a cselekmények, amik a tragikomédia legismertebb elemeivel szórakoztatnak. A helyi rendőrök kissé megfáradt csapata mindig egyensúlyt teremt azzal, hogy a józan paraszti eszükkel – és tényleg nem többel – szinte zseniként asszisztálnak ezek között a jobb életre vágyó, de szerencsétlen kisemberek és a magukat túl komolyan vevő kisstílű bűnözők között.
Történetet másolni, újraírni, újragondolni nem nagy kunszt. Egy történetnek van eleje, közepe, vége (jó esetben), vannak jól meghatározható súlypontjai, van jól körülírható folyása. Bárki el tud mesélni, teszem azt, egy bosszútörténetet – elég egyértelműek a toposzai. De úgy elmesélni, ahogy mondjuk Tarantino mesélte el a Kill Bill t (vagy ahogy Fujita Toshiya a Lady Snowblood ot, ha már inspirációnál/másolásnál tartunk)? Nem történetet, hanem stílust másolni, újrakreálni? Na, az már trükkös dolog. Márpedig éppen ezzel próbálkozott az FX, amikor elővette a Coen-fivérek klasszikus Fargó ját, hogy egy sajátos spin-offot csináljon belőle (lényegében egy kvázi-folytatást, ami egyetlen, de annál markánsabb cselekménypont mentén kapcsolódik az eredetihez). Fargo 1-2. évad - kritika. Nem is lett túl jó vége (tudom, ezzel most kicsit árral szemben úszom) – oké, nem egy rossz sorozat(évad) ez, csak mind a tíz részén látszik az izzadságos erőlködés, hogy valami olyan legyen, ami soha nem tud lenni. Mert egy jó Coen-film akar lenni, de jó Coen-filmet csak Coenék tudnak csinálni.
AdBlue-őrület: mit kell tudni a hiányról, az adalék áráról, használatáról, és hol juthatunk hozzá? Az AdBlue ellátási nehézségek hallatán felvásárlási láz alakult ki, a termelés leállása által okozott AdBlue-hiány pedig komoly áremelkedést, illetve egy sor másik problémát okozhat a fuvarozók és a fogyasztók számára. Mutatjuk, mit kell tudni a hiányról, az adalékanyagról, és hol juthat elvileg AdBlue-hoz. Az Euro 6 szabvány bevezetése óta az újonnan gyártott haszongépjárműveket már kötelezően SCR rendszerrel látják el, Európában pedig rohamosan fogynak az AdBlue-készletek, mivel az adalék gyártását jóformán leállították. AdBlue-őrület - Autószállítás. A modern dízelautók nem működnek AdBlue nélkül, ugyanis csak ezzel tudják teljesíteni a környezetvédelmi előírásokat, a kocsik hackelése pedig törvényellenes. Mivel az áruszállítás dízel-alapú, egyértelmű következményei vannak az áremelkedésnek: ha az AdBlue drágul, minden más is drágulhat. Ez főként az árufuvarozóknak és a busztársaságoknak jelent hatalmas problémát, de a fogyasztók is meg fogják érezni a hatásait, hiszen amennyiben hiánycikk lesz, az AdBlue ára drasztikusan emelkedni fog, ami minden termék árába beépülhet, amelyet közúton szállítanak.
Az OMV Aktiengesellschaft: A 2004. évi 9, 88 milliárd eurós konszernszintű árbevételével és 6. 475 dolgozójával, valamint 8 milliárd eurós tőkepiaci értékével az OMV részvénytársaság Ausztria legnagyobb tőzsdén jegyzett ipari vállalata. Közép-Európa vezető olaj- és földgázvállalataként az OMV konszern a Raffinerien & Marketing (Finomítók & Marketing, R & M) területen 13 országban működik, ahol 2008-ig el akarja érni a 20%-os piaci részt. Az Exploration & Production (Kutatás és Termelés, F & P) terület 5 kontinens 18 országában dolgozik. A földgáz területen az OMV tárolókkal, valamint 2. „Könyörgöm adjon valaki egy kanna AdBlue-t” – egyre többen keresnek a Facebookon is adalékanyagot, különben garázsban marad az autó a hosszú hétvégén | BudaPestkörnyéke.hu. 000 km hosszúságú vezetékhálózattal rendelkezik és évente 43 Mrd m3 gázt szállít például Németországba és Olaszországba. Az OMV integrált vegyi és petrolkémiai üzemekkel is rendelkezik és a világ egyik vezető poliolefin-gyártó cégében, a Borealis A/S-ben is 25% tulajdonrésszel bír. További fontos érdekeltségei: 51% a Petrom SA-ban, 50% az Econgas GmbH-ban, 45% a Bayernoil-Raffinerieverbundban, valamint 10% a magyarországi Molban.
A gyorsabb célba érés. Ausztria bizonyos részein az Euro 6 osztályba tartozó járművek 2020 végéig mentességet élveztek az éjszakai vezetési tilalom alól. Mik az AdBlue további pozitív környezeti hatásai? Legalább 60%-kal csökkenti a nitrogén-oxidokat (NOx) az Euro 3 osztályhoz képest. Legalább 80%-kal csökkenti a részecskeszámot az Euro 4 osztályhoz képest. Akár 7% is lehet a CO2 csökkenés. Az AdBlue környezetbarát összetevőkből, karbamidból és vízből áll. Az AdBlue használata Ne használja járművét AdBlue nélkül. AdBlue töltőállomások dízel járművéhez | UTA. AdBlue-t kizárólag megbízható forrásból szabad vásárolni, az AdBlue adalék minőségi követelményei rendkívül szigorúak. A nem megfelelő tisztaságú vagy hígított AdBlue az SCR rendszerek gyors meghibásodásához vezethet. Az AdBlue erősen korrozív anyag, ezért az AdBlue tárolására és betöltésére csak az erre a célra garantáltan alkalmas eszközöket és berendezéseket szabad használni. Az AdBlue tárolása és szállítása Minden évszakban biztosítani kell a -10°C és +30°C közötti tárolási hőmérsékletet, mert az AdBlue ez alatt megfagy, felette pedig intenzíven bomlik.
Az Euro 6 szabvány bevezetése óta az újonnan gyártott haszongépjárműveket már kötelezően SCR rendszerrel látják el, Európában pedig rohamosan fogynak az AdBlue-készletek, mivel az adalék gyártását jóformán leállították. A modern dízelautók nem működnek AdBlue nélkül, ugyanis csak ezzel tudják teljesíteni a környezetvédelmi előírásokat, a kocsik hackelése pedig törvényellenes. MIVEL AZ ÁRUSZÁLLÍTÁS DÍZEL-ALAPÚ, EGYÉRTELMŰ KÖVETKEZMÉNYEI VANNAK AZ ÁREMELKEDÉSNEK: HA AZ ADBLUE DRÁGUL, MINDEN MÁS IS DRÁGULHAT. Ez főként az árufuvarozóknak és a busztársaságoknak jelent hatalmas problémát, de a fogyasztók is meg fogják érezni a hatásait, hiszen amennyiben hiánycikk lesz, az AdBlue ára drasztikusan emelkedni fog, ami minden termék árába beépülhet, amelyet közúton szállítanak. Amennyiben pedig tényleg elfogy az AdBlue, leáll a teljes áruforgalom. A SOKSZOROSÁRA ELSZÁLLÓ GÁZÁRAK MIATT A SZOMSZÉDOS SZLOVÁKIÁBAN EURÓPA EGYIK LEGNAGYOBB ADBLUE GYÁRA IS KORLÁTOZTA A TERMELÉST, ILLETVE A SZLOVÁK ÁLLAM IS FELVÁSÁROL EGY NAGY KÉSZLETET, ÍGY IDEHAZA NAPOK ALATT MEGROHANTÁK AZ ÉRINTETT JÁRMŰTULAJDONOSOK A KUTAKAT AZ ELMÚLT HETEKBEN ÉS FELVÁSÁROLTÁK A KÉSZLETEKET.
Az NOx-kibocsátás csökkentésének eléréséhez a dízelüzemű járművekhez AdBlue szükséges. Ezért kezdi az autóipar az SCR katalizátorok használatát a személygépkocsikban; a tehergépjárművek már több éve használják ezt a technológiát. Hogyan működik az SCR technológia? Az SCR technológia (szelektív katalitikus redukció) az AdBlue-t használja a szennyezőanyagok lebontására. Az AdBlue, a Német Járműipari Szövetség bejegyzett védjegye 32. 5% karbamidból és 67. 5% demineralizált vízből áll. A keverék szagtalan és nem mérgező, és akár 90%-kal is csökkenti a dízelmotorok nitrogén-oxid (NOx) kibocsátását. A karbamidot közvetlenül a kipufogógázba fecskendezik, ahol ammóniát szabadít fel. Az ammónia reagál az SCR katalizátorban lévő nitrogén-oxiddal és nitrogén- és vízgőz keletkezik. Az AdBlue teljesen ártalmatlan a motor számára. A motorvezérlő rendszer biztosítja, hogy optimális mennyiségű AdBlue kerüljön a kipufogógázba. Ez a dízelfelhasználás körülbelül négy-hat százaléka. Átalakítva olyan nehézteher-gépjárműre, amelynek fogyasztása átlagosan 33.