Az arborétum Vácrátót zöldben rejtőző csodája. Az ország leghíresebb és legnagyobb botanikus kertjét Vigyázó Sándor gróf alapította, aki maga is értett a növényekhez. A kert hatalmas területén 13 ezer fajta növény él és virul a látogatók legnagyobb örömére – s ha melegen tűz a nap, itt 3100 fa árnyában hűsölhetnek, a hűvös sziklakertben pedig az alpesi virágok hihetetlenül pompás kavalkádjában gyönyörködhetnek a látogatók. A trópusi- és pálmaház kincsei közé tartozik a hosszú levelű Legyezőbanán, melynek őshazája Madagaszkár, ahol is beporzásukat a félmajom lemurokra bízta a természet. Elegánsan mutatós a Kubai királypálma, leveleinek súlya akár a 20 kilogrammot is elérheti. A pompás trópusi Papagájvirág (Strelitzia reginae) nevét III. Ezeket a hazai arborétumokat látogasd meg ősszel! - Coloré. György angol király feleségéről, Charlotte von Mecklenburg-Sterlitz-ről kapta. A Templomfa illatos virágát a karibi nők hajdísznek használják, s az örök élet szimbóluma. Réztisztító és vérnyomás- csökkentő a Csillaggyümölcs, a burgonyához hasonló Táró nyersen tűkristályokat tartalmaz, ami főzve eltűnik.
Vannak helyek Magyarországon, ahová rendszeresen visszatérünk. Ezek közé tartozik a Vácrátóti Nemzeti Botanikus kert is, mely mind szépségével, állatvilágával, madárvilágával elvarázsol bennünket. Szép hely, hatalmas park, vízesések, csobogók, évszakról évszakra más arcát mutatja. Hol varázslatos színvilág, hol mesés tulipánok, hol téli hangulat fogadja a látogatót... Lényeg, hogy a helynek amúgyis megvan a maga hangulata, amit külön feldobott most, hogy lehetett frissen készült kemencés lángost, házi rétest venni. Most az őszi tájfotók, hangulatképek elkészítése volt a fő cél, erről állítottam össze egy kisebb élménybeszámolót. Már az elején tudtam, mi lesz most a téma... Idén szép őszünk van, ne is tagadjuk.... Utolsó próbálkozók: Dália a kertben.... Egyedül... A legszebb botanikus kertek és arborétumok Magyarországon. Szeretem ezt a kertet Ez így most nagyon bejött Kicsi vízesés, de szép... Itt jégmadarat láttunk! Értékelhető fotó nem készült róla, mert messze volt... Út az őszbe... Leírhatatlan Találkoztam a nagy kedvencemmel a csobogóval Csendes csobogó... Engem megnyugtat ez a hely Távolból visszanézve Vízimalom... Vajon mi mindenről tudna mesélni, ha tudna?
Különleges fák, bokrok és virágok várják az ide látogatókat. Az egész arborétumot átszeli egy tiszta patak, mely végül egy tóba torkollik. Híres a februári hóvirág-, és a márciusi ibolyavirágzásról. Cím: Alcsútdoboz, Kastély 2, 8087 Alcsúti Arborétum Fotó: Wikimedia Gödöllői Arborétum A 350 hektáros területen működő arborétum nagy része (90%-a) erdészeti kert, melyet 1902-ben alapítottak József főherceg parancsára, 10%-a pedig park jellegű. Azzal a céllal hozták létre több mint 100 éve, hogy a homokos alföldi területen fásításra alkalmas fajokat honosítsanak meg. A Gödöllői Arborétum a Pilisi Parkerdő része, és jó néhány ösvényt, szobrot, hatalmas tisztásokat, és számos honosított fajt találhatunk benne. Cím: Gödöllő, Isaszegi út 164, 2100
A nevével ellentétben nem csak traktorokat gyártottak a legendás kispesti üzemben, hanem dömpereket és önrakodókat is. A Hofherr Mátyás és Schrantz János által 1881-ben, Bécsben létrehozott, alapítói nevét viselő mezőgazdasági gépgyár 1900-ban költözött Kispestre. Nem sokkal később egy angol partnernek köszönhetően a Hofherr-Schrantz-Clayton-Shuttleworth Gépgyár Művek Rt. (a traktorokon HSCS-nek rövidítették) nevet vette fel. A vállalatot 1948-ban államosították, szocialista utódja a Vörös Csillag Traktorgyár lett. Közös egységet alkotnak a fődarabok, a mellső futómű rugózását keresztben elhelyezett laprugó köteggel oldották meg Forrás: Retro Mobil Az első ötéves terv építkezéseihez rengeteg szállítógép kellett, a kispesti üzem mérnökei részben a Csepel D 350 teherautó fődarabjainak felhasználásával, 1950-ben kezdték el egy nagy teherbírású, 5-6 tonnával is mozgékony, jó terepjáró, üzembiztos és olcsón javítható dömper tervezését: az angol dumper és a magyar traktor szóból született a Dutra név.
A gyár 1955-ben kezdte el a sorozatgyártást, amely 1966-ig folyt. A traktorokat külföldön a MOGÜRT külkereskedelmi vállalat forgalmazta. Dutra DT–413 a szovjet DT–54 lánctalpas traktor módosított változata volt, amely az 1950-es évek elejétől készült. A Dutra név eredete [ szerkesztés] Az angol dumper és a magyar traktor összevonásából született. A Rába leányvállalataként [ szerkesztés] A Vörös Csillag Traktorgyárat 1973. június 30-i hatállyal a győri Rába Magyar Vagon- és Gépgyárhoz csatolták. Ezután előbb annak leányvállalataként, majd pedig 1992-től a RÁBA Magyar Vagon és Gépgyár Rt. budapesti fióktelepeként működött. 2006. szeptember 12-én felszámolási eljárás kezdődött a cég ellen, amely 2010-ben zárult le. [1] Jegyzetek [ szerkesztés] Források [ szerkesztés] DUTRA barátok oldala További információk [ szerkesztés] (szerk. ) Rózsa Gyula: 70 éves a traktorgyár, Vörös Csillag Traktorgyár, Budapest, 1971 Dutra, a nagyhírű magyar traktorgyártás legendás típusa A Vörös Csillag Traktorgyár sártúrói, 2013. december 26.
30 000 Ft Eladó: jusztimama40 (612) Hirdetés vége: 2022/04/08 18:27:04 Vörös csillagok. A Rákosi-korszak szórakoztatóipar Bolti ár: 4290 Ft 3 646 Ft új Eladó: lirakonyv (12681) Hirdetés vége: 2022/04/21 15:18:22 A VATIKÁN A VÖRÖS CSILLAG ÁRNYÉKÁBAN Bolti ár: 3900 Ft 3 315 Ft Hirdetés vége: 2022/04/21 14:48:20 Vörös Csillag Érdemrend szalagsáv+Mini jelvény 4 200 Ft Somogy megye Eladó: janika55 (3518) Hirdetés vége: 2022/04/25 12:39:37 Képeslap, térképes, reklám, szórólap, Hungar Hotels vállalat, Astória, Royal, Sport, Vörös csillag 600 Ft Eladó: jelijoe (3085) Hirdetés vége: 2022/04/07 15:24:33 Túra jelvény?
1970-től a politikai intézkedések nyomán a leépülés korszaka jött el a Vörös Csillag Traktorgyárra, mely fennállásának 1948-tól 1975-ig tartó korszakát Dutra-korszak néven őrizte meg a mezőgép ipartörténelem. A kiállított kék erőgépet nyolc éve mentették meg a beolvasztástól. Vértessomlón találtak rá leromlott állapotban. Miután kalandos körülmények között Kocsra szállították, két éven át alkatrész- és dokumentumgyűjtés volt a feladat a felújítás megkezdését megelőzően. A jármű jelenlegi szép, 100 százalékig eredeti állapotába öt év munka után jutott el. Bármikor munkára fogható, működőképes.
136/1967. számú határozata értelmében magába olvasztotta a Gödöllői Gépgyárat és az Hajtómű- és Felvonógyár 4. számó (Eger) gyáregységét. A vállalat ekkor érte el legnagyobb kiterjedését. Az új szervezet ellenére a magyarországi traktorgyártás politikai okokból háttérbe szorult. A keleti blokk gazdasági munkamegosztás viszonyai úgy alakultak, hogy a mezőgazdasági gépek ezen fajtáit Magyarországnak főként szovjet és csehszlovák importból kellett beszereznie. Ezért a Gazdasági Bizottság 10. 107/1970. számú határozata értelmében a Vörös Csillag Traktorgyárnak felül kellett vizsgálnia gyártási profiját. A gyártás ezt követően már csak összkerék meghajtásos traktorok és munkagépek, földmunka és útépítőgépek, valamint szállító- és rakodógépek építésére és javítására terjed ki. Kompenzációként a rendelet előírta, hogy kezdjék meg a személyautókhoz szükséges sebességváltók gyártásának előkészületeit. A döntéshozók úgy gondolták, hogy a gyárban 1967-et követő szerkezeti változások nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket.
Viszont már az egy évvel későbbi nullszériában gyártott változata, új formaterv eredménye volt. 1965-től teljesen felváltotta a korábbi típust, és már csak ezt gyártották sorozatban. A gyár mérnökei 1966-ban az összkerékmeghajtású traktorcsaládot az 55-60 Lóerős kategóriában, az UE-40-es kísérleti traktorokkal folytatott vizsgálatok eredményeként, egy új taggal bővítették. A Dutra-4400/ UE-50 típust 4 hengeres Csepel diesel motor hajtotta és teljesen új szögletes motorháztetővel, szerelték. A vezetőfülkéje a D-4K traktorokról jól ismert fülke volt, amelyet időközben az UE-28 típus is megkapott. Ez az új négykerék-meghajtású traktor kifejezetten a magyar igények kielégítésére készült, csak nagyon kis darabszámban került exportra. 1968 újabb jelentős évszám a Gyár életében. Elkészültek, és bemutatásra kerültek újabb, eddig féltve őrzött fejlesztések, mint például a Dutra-Steyr 110 Magyar-Osztrák együttműködésben készült traktor, amelyet Steyr gyártmányú, hathengeres, motor hajtott. A traktor alapvetően a D-4K-B típus egyik fejlesztett változata volt, többtárcsás TLT kapcsolóval, és Steyr-Bosch fejlesztésű hidraulika rendszerrel szerelve.
Lényegében 1972-től csak a D-4K-B traktorok változatai, az alaptípus Dutra D-4K-B, a Dutra-Steyr 110, ill. az ugyanebben az évben kialakított D-4K-B/Dutra-1000 traktor és a Dutra rakodógépek maradtak gyártásban. Bár a Gyár megjelent még új fejlesztésekkel, – további tagokkal bővítve az Dutra-1000-es szériát, – megalkotta Dutra-1100 és Dutra-1300 traktorokat melyek a 70-es évek hazai traktorgyártásának legmodernebb fejlesztései közzé tartoztak. Sorozatgyártásuk a magas előállítási költségek miatt nem indult meg. 1973-ban megszületett a döntés, hogy a teljesen állami tulajdonú vállalatot 1973-tól a Rába Magyar Vagon és Gépgyárhoz Csatolják, és a gyártásban maradt Dutra traktor típusok előállítását 1975 nyarán befejezik. Azt, hogy a Dutra traktorok korszerű konstrukciójú gépek voltak a maguk korában, ma már senki nem vitatja. Mindenki tisztában van azzal a ténnyel, hogy gyártásuk leállítása és a Gyár megszüntetése egész más, felsőbb politikai, hatalmi érdekek és csoportosulások döntése volt.