1944. július 13-án Budapesten született. Édesapja gépészmérnök, pilóta, a legismertebb magyar repülőgép-tervező. (A nevéhez fűződik – a többi között – a Góbé megalkotása, amellyel, ha máshol nem, a 2x2 néha 5 című filmben mindenki találkozhatott. ) Édesanyja költő volt. Rubik Ernő a Budapesti Műszaki Egyetem Építészmérnöki Karán 1967-ben szerzett építészmérnöki diplomát. Később elvégezte az Iparművészeti Főiskolát is, ahol szobrászatot, majd építészetet tanult. 1968-1975 között építész-tervezőként dolgozott. Tanított az Iparművészeti Főiskolán, ahol előbb tanársegéd, majd adjunktus, végül docens lett. Egy évig szerkesztette az... És játék című lapot. 1983-ban megalapította a Rubik Stúdiót. 1987-ben címzetes egyetemi tanárnak nevezték ki, 1983-ban Állami-díjjal, 1995-ben életművéért Gábor Dénes-, 1996-ban Jedlik Ányos-, 2007-ben Kossuth-, 2010-ben Prima Primissima-díjjal tüntették ki. Leghíresebb találmánya a nevét viselő kocka, amelyet először nem is játéknak tervezett, hanem a térbeli mozgások szemléltetésére alkalmas eszköznek.
Engedjék meg tehát, hogy az újabban kreatív iparként jegyzett design immár öt évtizede rendszeres krónikásaként a továbbiakban csupán az életmű kivételes voltának illusztrálására tegyek kísérletet néhány tanulságos összefüggés felvillantásával. Amikor a már mérnöki diplomás Rubik Ernő 1967-ben beiratkozott az Iparművészeti Főiskolára, az intézmény élén Pogány Frigyes állt. Műegyetemi tanáraként történetesen ő javasolta a még helyét kereső fiatalembernek ezt a sajátos – kiegészítő-beteljesítő – pályakorrekciót. A nagy felkészültségű és európai látókörű építészettörténész mintaként tekintett a Bauhausra és radikálisan új művészeti pedagógiájára. Ennek egyik legfontosabb eleme az alapozó tanfolyam volt, amelynek módszertana addigra már az egész világon elterjedt és tanulságaival nálunk is meghonosodott. Az úgynevezett formatan fejlesztő hatásáról először diákként győződhetett meg Rubik Ernő, hogy aztán a kurzus tanáraként 1971-től a grafikus hallgatókkal közös gyakorlatok és azokhoz kapcsolódó kutatásai révén végül a Bűvös kockában teljesítse ki ennek a stúdiumnak a lehetőségeit.
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2013. dec 8. 19:19 Az osztrákok beelőztek a Rubik-házzal - videó Linz-Budapest — Megelőztek bennünket az osztrákok! Rubik Ernő (69) világhírű bűvös kockájára emlékeztető ház épült Linzben. Hasonló tervek már Magyarországon is születtek, de a sógorok hamarabb léptek a tettek mezejére. Az Urbanista blog beszámolója szerint ráadásául igazán szellemes megoldással álltak élő: az épület fényeit egy valódi, 3D-s nyomtatással készült bűvös kockával lehet irányítani. Amikor valaki fordít egyet a kockán, úgy változik az épület megvilágításának a színe, mint a játékban a kocka színe. A magyar Rubik-ház ötlete Radnai Péter újságíró fejéből pattant ki, aki 2009-ben civilként álmodta meg, milyen lenne, ha Budapest is rendelkezne egy olyan múzeummal, amely modern szimbóluma lenne a városnak, ahol a mai fiataloknak megmutatják, mi az, amire az ország büszke lehet. A trevek szerint 2017-re készülhetnek el vele. K. P. kocka ház Rubik
A mi kockánk – mely a világ számos pontján a magyar kiadással egy időben jelenik meg – tanulságos utazásra invitálja az olvasót a matematika, a pszichológia, az oktatás, a képzőművészet, a design, az építészet és a popkultúra területén. Elgondolkodtató, magával ragadó, álomszerű kirándulás ez modern korunk egyik legkülönlegesebb kreatív elméjével. RUBIK ERNŐ Kossuth- és Széchenyi-díjas játéktervező, építész, a Rubik kocka megalkotója. Címzetes egyetemi tanár, az Európai Tudományos Akadémia tagja. A kreativitás és innováció nemzetközi tekintélyű szakértőjeként érdeklődésének középpontjában a gyermeki kíváncsiság, a játékosság és az alkotókedv összefüggése áll.
Ezen az oldalon megtalálható a helyszín térkép, valamint a helyek és szolgáltatások listája: Rubik Ernő utca: Szállodák, éttermek, sportlétesítmények, oktatási központok, ATM-k, szupermarketek, Benzinkutak és így tovább. Legközelebbi nevezett épületek porta - 437 m Holiday Inn - 214 m Rubik Ernő utca 2 MOL - 135 m Rubik Ernő utca 3 MOL - 445 m Garibaldi utca 2 Rubik Ernő utca szolgáltatásai Kattintson a szolgáltatás nevének bal oldalán található jelölőnégyzetre, hogy megjelenítse a térképen a kiválasztott szolgáltatások helyét. Szűrés kategória szerint: Szállás Vendégház - 635m Varga-ház Károly király utca, 46-48 2040 Budaörs Telefon: +36 23 414 589 email: Szálloda - 214m Holiday Inn Rubik Ernő utca, 2 2040 Budaörs Telefon: +36 23 504 000 email: Autóipari Autókölcsönzés - 733m - Ady Endre utca, 25/1 Parkolás - 144m - Rubik Ernő utca Parkolás - 244m - - díjmentes Parkolás - 250m - Garibaldi utca Parkolás - 316m - Rákóczi utca Benzinkút - 135m MOL - MOL Nyrt. Rubik Ernő utca, 3 2040 Budaörs Autómosó - 485m - Garibaldi utca pénzügyi szolgáltatások ATM - 615m OTP Bank Kinizsi utca, 1-3 pénzváltó - 596m Exclusive Change Kinizsi utca, 1-3 Vásárlás Hardver üzlet - 731m Csapágy szaküzlet Károly király utca, 37 2040 Budaörs Mészárszék - 657m Kucumester Kistermelők klubja, hagyományos érlelés füstölt áru Car bolt - 306m BMW Rack Autó - Rack Autó Kft.
Itthon a Magyar kreativitás napjának megtartásával ünnepelték az évfordulót, a Sziget Fesztiválon pedig kiemelt kocka-programsorozatot tartottak. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának Facebook-oldalát.
Csak később derült ki, hogy játéknak is igen szórakoztató. A kocka 1975-ben jelent meg, és példátlan hazai és nemzetközi népszerűségre tett szert. Később több játékot is tervezett ( Bűvös dominó, Sudokube, Rubik-óra, Rubik-gömb), de ezek már nem érték el a Bűvös kocka népszerűségét. A Rubik-kocka 26 különálló kis részből áll, a 9 kockából álló lapok külön-külön is forgathatók. Rubik először gumigyűrűkkel akarta egymáshoz illeszteni a részeket, de ez nem sikerült, ezért a feladatot úgy oldotta meg, hogy a kockák az alakjuknál fogva tartják össze magukat. A kockákat először maga faragta ki, majd különböző színekkel jelölte meg az oldalakat. (Később, a gyártásnál is nagyon ügyelt a termék szabványos színezésére. ) Talán ebből a tapasztalatból adódott, hogy azóta, bármilyen pályázat értékelésekor, mindig kiemeli a kész játék esztétikai megjelenését. (Legutóbb például, amikor a MOME játéktervezői pályázat át értékelte. ) A SZTNH adatbázisából tudjuk, hogy a Rubik-kockához kapcsolódó szabadalmi bejelentést 1976. október 28-án, RU-158 ügyszámon, "Térbeli logikai játék" címmel tették közzé.
Az ÁME első mintája 2000-ben jelent meg. Ez a rövidítés szó szerint "kettős szuper töltésű többrétegű injekció". Egységek sora Meglehetősen kiterjedt, és az azonos munkamennyiségű motorok eltérő teljesítményt hozhatnak. Élénk példa erre az 1, 4 literes TSI motor. 122 lóerő - nem határhatár. Az aggodalom 1, 4 TSI motorokat is gyárt 140 és 170 lóerőre. Hogyan lehetséges ez? Ez egyszerű: a különbségek a feltöltési technológiában rejlenek: egyetlen turbófeltöltő használata esetén a TSI 1. 4 motor teljesítménye 122 és 140 lóerős között változik; két turbinát használva a teljesítmény 150-170 erőre nő. Ez megváltoztatja az elektronikus motorvezérlő egység szoftverét. És mindez egy 1, 4 literes motoron! Tsi motor vélemények 3. De ez nem az egyetlen motor a vonalon. A TSI-motorok különböző változatai vannak: 1. 0 ÁME. Ez a legfiatalabb motor. Egy turbinával van ellátva, és 115 lóerővel rendelkezik. A TSI literes motor összesen három hengerrel rendelkezik. 1. 4. Már említettük ezeket a motorokat. A sorban ötféle variáció létezik, amelyek teljesítménye 122-170 lóerős.
Az 1. 2 TSI 105Le, nem elfuserált motor. Nem 1, 5 tonnás kasztnihoz gyártották, de egy kis golfot, polot, leont simán elvisz. 4 TSI motorknál vannak lánc nyúlás gondok, de.. Túl sok a kérdés. Van akinél kevés km után jön a csörgés, van akinek 100ezer fölö csináltak miatta visszahívást, még Németországban sem. Vezettem 1. 4 TSI-t. Nagyon jól megy. Rövid időre gyártják? Találkoztam bő 200ezret futott típussal. 2007-ben már touranokba rakosgatták, tehát van már tapasztalat. Tsi motor vélemények 2017. 2009-ben módosítottak a vezérlé hiszem vissza tértek a szíjra a láncró előtte lévő láncos autókban is megvan a olajos láncfeszítő nem dolgozik úgy ahogy kellene egy idő után. De több helyen felmerült a probléma, miszerint a nem megfelelő üzemeltetés, avagy a nem megfelelő olaj nem e okozhatja a gondot. Minden szervíz más árat mondd, de olyan 100-150 között megvan a csere, és akkor nincs gond a kocsival. Turbós, tehát hidegen nem tolni, majd hűteni, stb... A többi nem nagy ördöngősség. Régóta járom a témát, mert erősen gondolkodom egy 1.
Ez elég sok. A tulajdonosoknak gyakran ellenőrizniük kell a szonda szintjét. Ha tévedtem a pillanatot, akkor elkaphatod az olaj éhezését, ami tele van a TSI motor, azaz a dugattyúcsoport élettartamának csökkenésével. Lehet-e megoldani ezt a problémát? Sajnos ez az összes TSI-motor "gyógyíthatatlan betegsége", így a tulajdonos csak rendszeresen ellenőrizheti a szondát, és egy üveg olajat hordoz magával a feltöltéshez. Egy másik probléma, amely véget vetett az 1, 4 TSI motor megbízhatóságának, a turbina meghibásodása. Gyakran "dobja" az olajat, és 80 ezerre van csapágy. A turbina nem képes a szükséges nyomás alatt levegőt befecskendezni, ami miatt az áramlási dinamika romlik és az autó viselkedése megváltozik. A kompresszor javításának költsége mintegy 60 ezer rubelt, és a motorban több ilyen turbina van. VW Golf 1.2 TSI: zárójelentés – Autó-Motor. A következő nehézség, amely megkérdőjelezi a TSI-motorok megbízhatóságát, a gázelosztó mechanizmus. Egy olyan láncból dolgoznak, amely gyakran nyúlik. Ennek oka a túlzottan nagy terhelés volt.
Utóbbi egyébként nem igazán pontos, jellemzően fél literrel kisebb értékeket jelez, mint amennyit valójában legurított a torkán, ugyanis az 5, 8 literes átlagot szinte le sem lehetett robbantani a műszerfalról. Hátránya is lehet a start-stop rendszernek A két hónapos tesztidőszak alatt arra is rájöttünk hogy miért is szedi ennyire jól a lábát a kis motorral a Golf, s hogy miért lenne a "természetes" utazósebessége 150 km/óra körül. A teljesítménymérés adott választ erre, ugyanis kiderült, hogy a gyári 105 helyett 115, 6 lóerőt produkál a motor, míg a nyomaték közel 20 Nm-rel több a hivatalosnál: 192, 8 Nm! Talán ennek is köszönhető, hogy akkor is meggyőzően teljesített, amikor öt személlyel és csomagokkal keltünk útra. Volkswagen Tsi Motor Vélemény | Volkswagen 1.8 Tsi Motor Vélemények. Akkor azonban nem igazán szerethető a motor, amikor hidegindításkor remegéssel (a fordulatszámmérő is ugrál) veszi fel bizonytalan alapjáratát. Sőt, ha ilyenkor bekapcsoljuk a klímaberendezést, akkor olyan, mintha megfojtanánk az autót. A tesztprogram alatt egyébként a start-stop automatikára sem lehetett panasz, hiszen villámgyorsan indít, de mint az összes motorleállító szerkezet esetében, dugóban itt is kifejezetten idegesítő, igazi haszna akkor van, ha a forgalomnak egy kicsit gyorsabb a ritmusa.
Egészen jól kisimítja az úthibákat a futómű, így rossz úton sem jön zavarba TETSZETT használati érték nyomatékos motor zajszigetelés NEM TETSZETT ingerszegény külső magas ár ÖSSZEGZÉS A Golf a nyúzópróba alatt nem okozott meglepetést, csendben, hiba nélkül tette a dolgát. Magas használati értéke, kellően nyomatékos és takarékos motorja a Golf-palettán belül is az egyik legvonzóbb ajánlattá teszi az 1. 2 TSI BMT verziót. VW Golf 1. 2 TSI BMT Összlökettérfogat: 1197 cm3 Hengerek/szelepek: S4/8 turbó Max. teljesítmény: 77 kW ( 105 LE) 5000/min Max. nyomaték: 175 Nm 1550-4100/min Hossz. /szél. Tsi motor vélemények pro. /mag. : 4199/1786/1480 mm Tengelytáv: 2578 mm Saját tömeg/teherbírás: 1159/ 591 kg Csomagtér: 350-1305 l Üzemanyagtank: 55 l Gyorsulás 0-100 km/h: 10, 5 s Max. sebesség: 190 km/h Város/országút/vegyes: 6, 5/4, 5/5, 2 l/100 km Tesztfogyasztás: 6, 3 l/100 km CO2-kibocsátás: 121 g/km A modell alapára (1. 2 TSI, 3 ajtós, 86 LE): 4 020 250 Ft A tesztelt modell ára: 5 157 250 Ft
A használat jelei egyébként más tekintetben nem látszódtak meg a Golfon, ami mondjuk egy új autó esetében jogosan elvárható. Mindössze egy nem várt esemény történt: egy nyest alaposan szétcincálta a gépháztető hangszigetelő burkolatát. Ha nincs ez az eset, talán fel sem tűnik, hogy milyen komolyan vette a VW a motor zajának távoltartását. Ez persze menet közben is nyilvánvaló. A kompaktok között ritkaság, hogy ilyen csekély hangja és gördülési zaja legyen egy autónak, ebben mindenképpen etalonnak számít a Golf. TSI-motor - mi ez? - Klasszikus 2022. Komplett autó, de rendesen megkérik az árát Csupán az árával kell egy kicsit barátkozni, ugyanis az 5 157 250 Ft-os összeg nem a diszkontkategóriába tartozik. Kétségtelenül minőségi és korrekt autó, amely nem tartogat kellemetlen meglepetéseket, arról nem is beszélve, hogy értéktartása arányaiban a prémiummárkák modelljeihez hasonlítható. Viszont adnék egy személyes jó tanácsot: bármennyire is jól mutat fekete fényezéssel a Golf, ha nem akarjuk, hogy az autómosás heti program legyen, érdemes más színt választani!