Legutóbb februárban volt abból hír, hogy 3, 4 milliárd forintos vagyont kapott tavaly év végén a Rogán Antal vezette Miniszterelnöki Kabinetirodától a Batthyány Lajos Alapítvány, amely arról híres, hogy a miniszter első munkahelye volt és ott titkárként dolgozott. Azonban, mint a Hírklikk kiszúrta, nem kellett sokat várni az újabb utalásra: a Kabinetiroda márciusban ismét 2 milliárd 798 millió forinttal támogatta meg az alapítványt. A kormányzati támogatás jogcíme ugyanaz, mint tavaly decemberben volt: "pénzbeli vagyoni juttatás teljesítése az alapítvány alapító okiratában meghatározott célok elérése érdekében. Batthyány Lajos Alapítvány – Wikipédia. " A Batthyány Lajos Alapítvány tavaly októberben alakult közérdekű vagyonkezelő alapítvánnyá. Az Átlátszó szerint az utóbbi 3 évben 925 millió forintot fizettek ki a kormány intézkedéseit rendszeresen támogató szervezetnek, például az Alapjogokért Központnak. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg.
Mi az Batthyány Lajos Alapítvány (BLA)? A korábban is Fidesz-közelinek számító BLA 2016 óta kapja és osztja tovább az egyre nagyobb adományokat a Miniszterelnöki Kabinetirodától. Mintegy a folyamat betetőzéseként tavaly ősszel a korábban "hétköznapi" alapítványból úgynevezett közérdekű vagyonkezelő alapítványt csinált a parlament. Azóta már 14-re nőtt az ilyen alapítványok száma, amikkel kapcsolatban az a vélekedés: a magyar állam eszközeit ilyen vagyonkezelőkbe menti ki a Fidesz egy választási vereségtől tartva. Korábban a BLA támogatásait derítettük fel az Alapjogokért Központ beszélő fejeinek juttatott százmilliók, az Orbán Gáspár alapította JÖSZ Alapítvány által fenntartott szakkollégium üzemeltetésére adott tízmilliók, és az angol nyelvű orbánista hírszájt, a Remix mögött is. Közpénzből osztotta az oroszbarát és fideszes mémeket egy facebookos propagandaoldal | atlatszo.hu. Itt még megvolt a közpénz. Részlet a BLA 2019-es beszámolójából Részlet az MPEE 2019-ről szóló beszámolójából. Itt már nincs nyoma a közpénznek. A Patrióta Európa Mozgalom Facebook-oldalt működtető egyesület honlapján a BLA-t partnerként ugyan megnevezik, de az MPEE 2019-ről szóló beszámoló említést sem tesz központi költségvetésből származó támogatásról.
A 2015-2017. évi egyszerűsített éves beszámolókat és mellékleteit a saját honlapján nem tette közzé, ezzel nem biztosította az átláthatóságot. Az alapcél szerinti tevékenysége költségei, ráfordításai ellentételezésére kapott támogatásokról vezette a jogszabályban előírt elkülönített számviteli nyilvántartást. Az államháztartási forrásból kapott támogatások felhasználásáról 2015-2017. években a támogatási szerződésekben előírt formában a támogatónak beszámolt. Az Állami Számvevőszék a jelentésében négy javaslatot fogalmazott meg az alapítvány kuratóriuma elnöke részére, amelyekre az érintettnek 30 napon belül intézkedési tervet kell készítenie. Dr. Benedek Mária felügyeleti vezető Beck Éva Kommunikációs és Kapcsolattartási Osztály
A legtöbb pénzt már nem a polgári körök, hanem a CÖF és egyéb, kormánypropagandát terítő szervezetek kapták. A regionális ambíciókat dédelgető, nemzetközi V4NA hírügynökség elegánsabb rokona a Remix című, angol nyelvű hírszájt, amerikai kampánytanácsadó tulajdonossal, és magyar állami pénzekkel a háttérben. A Remix tulajdonosa mögött az amerikai republikánusok több évtizedes Fidesz-barátságának története húzódik: az amerikai jobboldal tanácsadói a rendszerváltás óta jelen vannak a párt körül, az 1990-es években ők hozták be a modern marketing-technológiákra, például az adatbázisépítésre épülő kampánymódszereket, és ők találták ki a Fidesznek a jobbközép pártok összefogását, a "polgári szövetséget" célzó, azóta rendkívül sikeresnek bizonyult stratégiát is. Találatok: [ 9] Oldalak: 1
Baszkföld francia részén, Biarritzban mutatták be a Renault újdonságát a Capturt (ejtsd: káptür), ami valójában egy Clio, emelt hassal és divatos kiegészítőkkel. A kulcsszó itt is a személyre szabhatóság, azaz a perszonalizáció, ami a Citroennek elvileg nagyon bejött a DS sorozattal. Nagyon meg is lepődtem a prezentáción, amikor a versenytársakat sorolták, mivel nem volt közöttük a DS3. Csak crossovereket mutatott az alábbi slide. Ezt persze lehet védeni, hiszen a DS3 nincs megemelve, de valójában a Captur is csak egy fronthajtású szupermini, az alapverzióhoz, a Clióhoz képest jól feltupírozva. Itt a lényeg az, hogy több legyet lehet ütni egy csapásra. Bájos alternatíva – Renault Captur E-Tech teszt – Autós Hírek. Először is az SUV mániások felé lehet tenni egy félénk közeledő lépést ebben a méretosztályban, valamint a design mániás hipszterek bolyhos pulcsijához is hozzá lehet dörgölőzni. Mert bizony a design jól el lett kapva. A Clio is rendben volt ezen a téren, de az a pár apróság, amiben a Captur különbözik tőle, nagyon jót tett az autónak. A Captur ugyanis nagyobbnak akar látszani.
Elado Volvo Xc60 Budapesten Es Orszagosan... 9 hours ago Mercedes a140 a 140 w168 csomagtér ajtó teleszkóp. Mercedes bontó komplett, naprakész lista. Elado Mercedes 140 - Magyarorszag Aprohirdetesek -... 10 hours ago M47 d20 (204d4) csavarkészlet nélkül | seb. váltó típus: Luk 624 3535 00 repset sac kuplung szett, luk 415 0477 10... 4 min read
Az első és hátsó LED-fényszórókat is tartalmazó LED-csomag az alap Life+ felszereltséggel nem párosítható, a második szintű Limited felszereltséget választva 170 ezer forintos felárért érhető el. A C alakot formázó LED-es nappali fény alapáras, ahogy a manuális klíma is az. A legolcsóbban 0, 9 literes benzinmotorral vihetjük haza a Capzurt, 3, 99 millió forintért. Renault capture teszt videos. A nagyobb modellekben megismert Initiale Paris felszereltség a szép fényezés mellett a gazdag bőrözést is ad, az ülések és az utastér feláras Nappa bőr kárpitjai fehér, szürke és fekete tónusokat kaptak. A magas alapfelszereltséghez tartozik az egyzónás, automatikus klíma, a kulcsnélküli nyitás és indítás, a 17 hüvelykes kerékszett, az R-Link Evolution navigációs rendszer, a fűthető üléspár, a full LED-es világítás, a Bose hangrendszer és számos vezetéstámogató rendszer. Mindezért 6, 99 millió forintot kérnek el. Mivel a tesztautó ezen felül is tartalmazott még pár extrát (panoráma üvegtető, Nappa bőr, kétszínű karosszéria) a tesztelt változat ára 7, 5 millió forint.
Emellett az R-Link képes felolvasni e-mailjeinket, sms-einket, és hangparancsokat is teljesít, így nem kell egy pillanatra sem elengedni a volánt. Bár állítólag egy friss kutatás szerint ez éppúgy balesetveszélyes. Az 1. Renault capture teszt google. 2 lliteres, turbós benzinmotor kicsit talán dinamikusabb volt, mint az előző napi benzines, de a Renault duplakuplungos automataváltója sajnos elrontotta az élményt. Közel nem olyan kifinomult szerkezet ez, mint a VW csoport DSG-je. Hirtelen gázadáskor gondolkodik egy kicsit cselekvés előtt, ami pont az a dolog, amit ki kellene küszöböljön a két kuplungnak. Hegyi utakon, előzés előtt a bal lábamat a féken tartva, és padlógázt nyomva készültem fel az előttem haladó megelőzésére, mert így tudtam csak hasznos nyomatéktartományban tartani a motort. Ez pedig ugye nem tesz jót sem a féknek, sem a motornak. Ettől eltekintve viszont a benzines is rendben volt, de ez az autó nem az autózás élményével fogja levenni lábukról a vásárlókat, hanem az alakíthatóság, a praktikum és a jövőbe mutató fejlesztések lesznek a vásárlás mellett szóló érvek.
Egy nagyon fájó pont van, ez pedig a tolatókamera hiánya, ez az XMod felszereltségnél érhető el, méghozzá a Techno-csomaggal, 200 ezerért elég borsos, bár ezért már parkoló automatika és a holttérfigyelő is jár. Említésre méltó a félig digitális, félig analóg műszerfalon narancsból zöldbe átváltó fénycsík, amely az optimális fordulattartományt jelzi, és bár régi trükk, attól még ötletes kivitelezésű, mindenképp látványosabb, mint két apró led. Deagostini legendás autók. A kézifék alatt található az ECO-gomb, valamint a tempomat kapcsolója, nem túl szerencsés az elhelyezés, de igazából egyiket sem nyomkodjuk percenként. A felszereltségi szinten között könnyű eltévedni, a Life/Zen/Intense/XMod/Initiale Paris alapok mellett még 8 (! ) csomag közül választhatunk. Biztonsági szempontból fontos a vezető- és utasoldali adaptív légzsákok, az első oldallégzsákok, illetve a vészfék rásegítő rendszer, de az emelkedőn való elindulást is segíti a Captur. Habár a legmodernebb segédleteket nem kapta meg a modell, viszont az EuroNCAP tesztjén 5 csillagos eredményt ért el, az oldalütközésre a megadható 8 pontból 7.