Bár egy első veteránosnak bármilyen húszas évekbeli autó kemény diónak tűnhet, Henry Ford népautónak szánt modelljénél keresve sem találhattak volna alkalmasabb típust. Korának megfelelő állapotban Lehet, hogy az elcsépelt jelző szinte minden rutinból megírt hirdetésben ott szerepel a "nem dohányzó hölgy tulajdonos" és a "garázsban tartott" kitételek mellett, bármilyen viccesen hangzik, a Ford esetében egészen hihető. Ford tudor 1988 relatif. Ha tényleg léteznek olyan kocsik, melyeket az örökkévalóságnak gyártottak, azokat ebben a korszakban is érdemes keresgélni. Az A Modell alváza még csak el sem kezdte megadni magát a rozsdának, a karosszérián kívül az alá beépített falemezek ugyancsak menthetők voltak, sőt a krómozott elemek egy része sem igényelt több törődést egy kis polírozásnál. Fellelt állapotában, szétszedve is sugárzott belőle a kiváló gyártási minőség; minden porcikáján tapintható volt, mennyire átgondolt, tartós használatra tervezett tárgy. Egyszerűen nagyszerű műszaki megoldásai arról árulkodnak, hogy a Ford mérnökei – köztük Galamb József – mindent a funkcionalitás jegyében terveztek, majd a futószalagon dolgozók olyan jó minőségben kiviteleztek, hogy ez a korai példány nyolcvanévesen sem szorult rá a komplett újjáépítésre, a gyakorlatilag tökéletes állapothoz elég volt az alapos felújítás.
Egyszerűsége ellenére míves ez a belső, még amerikai kaliberű távolságokon is szívesen üldögélnék itt. Csomagjaimat viszont csak a kézzel gyártott bőröndbe pakolhatnám, mert raktere egyáltalán nincs. Cserébe a vezetőnek elforgatható lámpával megvilágított, komoly műszercsoport jár. Nagyítós üveg mögött billegő benzinmutatója valószínűleg a Citroën tervezőit is megihlette a hetvenes években; tőle jobbra töltésjelző, alul sebességmérő, kilométeróra és napi kilométer-számláló, mindez 1928-ból. Ahogy közeledik az elindulás, egyre kínosabbá válik az a sok kis kallantyú, amely a kezem ügyében van. Ford tudor 1938. Vajon mi mindent tudnak? A fotózáson asszisztáló Gergőtől megtudom, hogy a találkozók hagyományos programja a beindítás: akinek magától sikerül, elviheti egy körre. Nem szeretek műkincsekkel kísérletezni, inkább hagyom, hogy beavasson. Először ráadom a gyújtást a kulccsal, utána jobbra nyúlok a benzincsap felé, elforgatva dúsítom a keveréket, kihúzom a szívatót, majd rálépek a padlóba épített két gomb közül a szélsőre – ezzel indítom a motort.
Szintén új: egy centrifugális vízszivattyú és egy bordás radiátor. Hirdetés Az 1928-as Ford A / AA modell összegyűjthető pluszai Rajongók légiója Két erős nemzeti A-modell klub Óriási források az eredeti és a sokszorosított részekhez Mechanikusan egyszerű Könnyen visszaállítható Olcsó vásárolni Gyűjthető mínuszok az 1928-as Ford A / AA modellről Gyakorlatilag nincs befektetési érték Hajlamos a túlzott helyreállítás A közömbös vagy pontatlan helyreállítások gyakoriak További nagyszerű cikkeket és képeket az új és klasszikus teherautókról lásd: Klasszikus teherautók Ford teherautók Fogyasztói kézikönyv, automatikus vélemények és árak
Kicsi, de hangos motorjának azonosítása egyszerűnek tűnik, hiszen a száma megegyezik az alvázéval, utóbbit viszont olyan jól elrejtették, hogy csak a karosszéria leszerelése után látható. Ennél is meglepőbb, hogy ez a veterán nem a garázsnak készült, bármilyen hihetetlen, autózni fognak vele, ami nem is olyan kalandos művelet, mint amilyennek tűnik. Váza a falon Apró kilincsét lenyomva jutok be a vonatkupéra emlékeztető utastérbe, a széles fellépőn át nem túl kecses mozdulattal huppanok az ülésre. A korabeli kárpithoz legjobban hasonlító, ízléses vászonnal bevont szék jobban emlékeztet egy háttámlás zsámolyra, mint autóülésre, de nem panaszkodom, kényelmesen ülök, ekkora fejtér egyetlen mai autóban sincs. Furcsa, hogy valahol az állam magasságában találom a kormányt, s még furcsább, hogy milyen óriási az autó színéhez passzoló fémkarika. Nagyok és szögletesek az ablakok, az oldalsók néhány tekeréssel könnyedén eltüntethetők. Ha inkább hátra ülnék, az első ülés egy mozdulattal lehajtható és összecsomagolható, így hátsó ajtó híján is kényelmesen lehet beszállni oda, ahol egy szalongarnitúrára emlékeztető páholy vár, és a puha bársonnyal bevont falat csinos váza díszíti.
Tovább bővül a Yettel Wallet szolgáltatási köre a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) vonaljegyével, valamint 30 és 90 perces időalapú digitális jegyeivel. Az időalapú jegyek előnye, hogy a BKK járatain a meghatározott időn belül többször is át lehet szállni, és oda-vissza irányokba is használhatók. Az időalapú jegyekkel minden, érvényességi időn belül elkezdett utazást be lehet fejezni Budapesten belül, még akkor is, ha az tovább tart mint 30 vagy 90 perc. A vásárlás egyszerűen és kényelmesen a Yettel Wallet applikáción keresztül, a mobilszámla terhére történik. A kényelmi díj nélkül igénybevehető digitális megoldással így már az alkalmi utazások is teljesen papírmentessé válnak. A Yettel ügyfelei már a mobilszámlájuk terhére is vásárolhatnak jegyet és bérletet a nagyvárosok tömegközlekedési társaságainál, a BKK-nál, illetve a Volánbusz, valamint a GYSEV járataira. Messenger facebook nélkül android 2. Ez a repertoár bővül most a BKK időalapú jegyeivel. A vásárlás egyszerűen a Yettel Wallet applikáción keresztül történik.
Új taggal bővül az Opel Sustainable Urban Mobility (fenntartható városi mobilitás) termékcsaládja. A Rocks-e Kargo egy igazán kisméretű elektromos jármű, amit városi környezetben történő, helyi emissziótól mentes, rövidebb távú szállításra fejlesztettek ki. Az Európai Unió szabályainak értelmében a Rocks-e Kargo technikailag mopedautónak számít, ugyanis az akkumulátor nélkül a jármű súlya nem haladja meg a 425 kilogrammot. A Rocks-e Kargo lényegében nem más, mint egy átemblémázott Citroën My Ami Cargo. Tibi atya trollkodott egyet Szegeden, megelégelte az “ásatásokat” a Stefánián – Szegedi hírek | Szeged365. Az utasülést eltávolították, így több mint 400 liternyi hasznos raktér áll rendelkezésre a csomagok elhelyezésére. A jármű akár 140 kiló hasznos terhet is képes szállítani. Annak érdekében, hogy a villanyhajtású városi jármű a lehető legsokoldalúbb felhasználást biztosítsa, két irányban állítható padlót kapott. A mopedautóban emellett egy moduláris polc, illetve egy függőleges elválasztóelem is található a sofőr és a raktér között. A Rocks-e Kargo mopedautó apró mérete tökéletes városi közlekedőeszközzé teszi azt, mivel mindössze 2, 41 méter hosszú, 1, 39 méter széles és 1, 52 méter magas, és csupán 7, 2 méteres fordulókörrel rendelkezik.
Akárcsak a kétüléses Rocks-e esetében, az áruszállító verzióban is egy 8 lóerős (6 kilowattos) teljesítményű villanymotor dolgozik. A szükséges energiát egy 5, 5 kilowattórás lítium-ion akkumulátorcsomag biztosítja, amely hagyományos aljzatról nagyjából három óra alatt képes teljesen feltölteni. Ezzel az energiamennyiséggel nagyjából 75 kilométernyi WLTP hatótáv áll a felhasználó rendelkezésére. Hogyan lehet teljesen ingyenesen hívni mobiltelefonon. Az Opel már idén megkezdi a Rocks-e Kargo értékesítését Németországban és Hollandiában, később pedig más piacokon is elérhetővég teszi a modellt. A mopedautó árát egyelőre nem hozták nyilvánosságra, ám figyelembe véve, hogy a Citroën My Ami Cargo alapára 6990 euróról (aktuális árfolyamon átváltva 2, 6 millió forintról) indul, vélhetően a Rocks-e Kargért is hasonló összeget kell majd fizetni. Ez a cikkajánló az Alapjá való együttműködésünknek köszönhetően jelent meg.
Üzenj az ismerősöknek vagy bárkinek a telefonod névjegyzékéből. Letöltés innen! Találatok: 5110 A Windows 10-zel azonban egy olyan univerzális platformot épít a Microsoft, amelynek köszönhetően a mobileszközök mellett már asztali rendszeren is elérheti a felhasználókat a közösségi óriás. Home Hírek Megjelent a Facebook Messenger Windows Phone-ra Egyik kezével ad a Facebook, a másikkal elvesz. Messenger facebook nélkül android button. Pár napja jött ugyanis a hír, hogy a cég beszünteti az önálló, Windowson futó üzenetküldő alkalmazását. A programot már jó ideje nem is lehetett letölteni, de nemrégiben, akik még használták, figyelmeztetést kaptak, hogy a szoftver meg fog szűnni. Most pedig itt a jó hír, hogy a Windows Phone-ra szánt Messenger viszont elkészült, és aki a legújabb verziójú windows mobil operációs rendszerrel rendelkezik, az már használhatja is. A WP8-as appra sokat kellett várni, hiszen a többi fontosabb platformon (iOS, Android) már jó ideje jelen van a Facebook Messenger. Az appot az idei MWC-n jelentették be, és sokat nem is kellett várni arra, hogy letölthető legyen.