(Holott mondjuk palántáznék. ) Nameg persze, milyen szinten lehet majd kikapcsolni az AI "segítséget"? Mit gondoltok erről?
A kiszolgálócsoport privát elérése a virtuális gépről A privát kapcsolat lehetővé teszi, hogy a virtuális gép csatlakozzon a kiszolgálócsoporthoz, és megakadályozza, hogy a külső gazdagépek ezt megteddék. Ebben a lépésben ellenőrizzük psql, hogy a virtuális gépen lévő adatbázis-ügyfél tud-e kommunikálni a kiszolgálócsoport koordinátor-csomópontján. Tech: Jönnek a csendes üzenetek a Messengerbe | hvg.hu. # save db URI # # obtained from Settings -> Connection Strings in the Azure portal # replace {your_password} in the string with your actual password PG_URI=' port=5432 dbname=citus user=citus password={your_password} sslmode=require' # attempt to connect to server group with psql in the virtual machine --scripts "psql '$PG_URI' -c 'SHOW rsion;'" \ --query 'value[0]. message' \ | xargs printf A kimenetben látnia kell a Citus verziószámát. Ha igen, akkor a psql képes volt végrehajtani a parancsot, és a privát kapcsolat működött. Az erőforrások eltávolítása Láttuk, hogyan hozható létre privát kapcsolat egy virtuális gép és egy rugalmas skálázás (Citus)kiszolgálócsoport között.
Az üzembe helyezési lehetőséghez válassza a Létrehozás gombot a rugalmas skálázás (Citus) csoport alatt. Adja meg az alábbi adatokat az új kiszolgálóűrlapon: Erőforráscsoport: link-demo Kiszolgálócsoport neve: link-demo-sg Hely: East US Jelszó: (Ön által választott) Megjegyzés A kiszolgálócsoport nevének globálisan egyedinek kell lennie az Azure-ban, mivel dns-bejegyzést hoz létre. Ha link-demo-sg nem érhető el, válasszon egy másik nevet, és ennek megfelelően módosítsa az alábbi lépéseket. Válassza a Kiszolgálócsoport konfigurálása lehetőséget, válassza az Alapszintű csomag, majd a Mentés lehetőséget. Válassza a Tovább: Hálózat lehetőséget a lap alján. Válassza a Privát hozzáférés lehetőséget. Megjelenik egy Privát végpont létrehozása nevű képernyő. Az Azure Web PubSub kimenő forgalmának biztonságossá biztosítása megosztott privát végpontokon keresztül - Azure Web PubSub Service | Microsoft Docs. Adja meg ezeket az értékeket, majd kattintson az OK gombra: Hely: (US) East US Név: link-demo-sg-c-pe1 Cél részerőforrás: coordinator Virtuális hálózat: link-demo-net Alhálózat: link-demo-subnet Integráció privát DNS-zónával: Igen A privát végpont létrehozása után válassza az Áttekintés + létrehozás lehetőséget a rugalmas skálázás (Citus) létrehozásához.
A főszereplő, Daniel Turner (Mamoudou Athie) ugyanis ügyes filmrestaurátor, még a legreménytelenebb állapotban lévő filmszalagokat is képes megmenteni. A Pam & Tommy üt, mint egy Mötley Crüe-dobszóló. Egy szép napon kap egy busásan jövedelmező megbízást egy titokzatos cég fejétől (Martin Donovan): tűzben megsérült VHS-kazettákat kellene ismét nézhetővé tenni, méghozzá az Isten háta mögött, egy erdő közepén álló betonépületben. A kazettákat egy egyetemista lány, Melody (Dina Shihabi) készítette a kilencvenes években, amikor egy egyetemi kutatásához beköltözött a New York-i Visser-házba, aminek múltjánál már csak a lakói baljósabbak. A srác elvállalja a feladatot, és két fültisztítóval és egy olyan falapocskával, amit az orvos szokott ledugni a torkunkon, nézhetővé teszi a krumplivá olvadt kazettákat. A found footage filmeknél tulajdonképpen ugyanúgy kell elfogadnunk a szabályokat, mint a klasszikus levélregényeknél, hiszen nyilvánvaló, hogy az ifjú Werther is magában és magának kínlódik, sehol egy Wilhelm, aki olykor-olykor válaszolna.
0. 0/16 az network nsg create \ --name link-demo-nsg az network vnet subnet create \ --vnet-name link-demo-net \ --name link-demo-subnet \ --address-prefixes 10. 1. 0/24 \ --network-security-group link-demo-nsg Virtuális gép létrehozása Bemutatóként egy Debian Linux psql rendszerű virtuális gépet és a PostgreSQL-ügyfelet fogjuk használni. Privát sex hu http. # provision the VM az vm create \ --name link-demo-vm \ --subnet link-demo-subnet \ --nsg link-demo-nsg \ --public-ip-address link-demo-net-ip \ --image debian \ --admin-username azureuser \ --generate-ssh-keys # install psql database client az vm run-command invoke \ --command-id RunShellScript \ --scripts \ "sudo touch /home/azureuser/. hushlogin" \ "sudo DEBIAN_FRONTEND=noninteractive apt-get update" \ "sudo DEBIAN_FRONTEND=noninteractive apt-get install -q -y postgresql-client" Kiszolgálócsoport létrehozása privát kapcsolattal Kattintson az Azure Portal bal felső sarkában található Erőforrás létrehozása gombra. Az Új panelen válassza az Adatbázisok lehetőséget, majd az Adatbázisok panelen válassza az Azure-adatbázis PostgreSQL-kiszolgálóhoz lehetőséget.
A készítők néha igen komoly jellemábrázolást és társadalomkritikát is beleszőttek a történetbe. Olyan hálószobán kívüli, intim pillanatokba is beleláthatunk Pamela Anderson és Tommy Lee '90-es évekbeli életéből (hogy aztán tényleg így volt-e minden, vagy csak fikció, az igazából mindegy, amíg a néző azt hiszi, akár így is történhetett volna), hogy néha szinte már megsajnáljuk őket. Na jó, nem, Tommy Lee akkora barom, hogy őt ember nincs a Földön, aki sajnálná. Privát sex hu magyar. A SZESSÖN különleges kiadásában ezúttal akasztjuk a hóhért: nem más püföli a dobot, mint a új videósorozatának munkatársa, a zenei és bulvár tévéműsorokat karcos hangon ekéző blogger, Péter Dávid!
Válassza ki az Azure Web PubSub Service által létrehozott privát végpontot. A Privát végpont oszlopban azonosítsa a privát végponti kapcsolatot az előző API-ban megadott név alapján, majd válassza a Jóváhagyás lehetőséget. Győződjön meg arról, hogy a privát végpont kapcsolata az alábbi képernyőképen látható módon jelenik meg. Az állapot frissítése a portálon egy-két percet is igénybe vehet. Privát végpontkapcsolatok listába való belistése. Privát sex hu www. az network private-endpoint-connection list -n
Azt már jó ideje tudjuk, hogy Dél-Koreában is tudják mi az autókészítés. Az utóbbi években a Hyundai-ok a semmilyen formából igazán mutatós küllemű, kelendő kocsikká váltak. A tervezők mára elérkeztek oda, hogy az eredményeiknek köszönhetően bátran megvalósíthatják álmaikat, még ha azok olyan merészek is, mint például a Hyundai Kona 1. 0 T-GDi teszt alatt nálunk járt modell külseje. Speedzone teszt: Hyundai KONA Electric Challenge: Használjuk, mint autót - YouTube. A hűtőmaszk mellett a Hyundai Kona egyik legmeghatározóbb eleme a vágott szemű LED-es helyzet- és irányjelző az orrán. Mert hát eleddig vastagon hiányzott a meghökkentés ereje a Hyundaiokból, és csak egy erősen fékezett habzású design jellemezte a márkát. Erre fel most itt a Kona és váratlan, mint gőzmozdony a földúton. Ráadásul ez a kocsi annyira megtetszett az ázsiai főnökségnek, hogy hagyta továbbgondolni, mi több, már a márka legnagyobb szabadidő autója, a Santa Fé is ezt a vonalat folytatja. És ez nem kis rizikó, hiszen köztudott, manapság a crossoverek a habos sütemények a kínálatban, majd minden földi halandó ezekre vágyik.
A palettában a tisztán elektromos kivitel mellett egyébként még az ezres és a már említett 1, 6-os benzines, továbbá a szintén 1, 6-os dízel van jelen. Utóbbiak hatos manuális, vagy pedig a hatos automatával kérhetők. Amennyiben érdekel a legkisebb benzinmotorral ellátott Kona, nézd meg ezt a bemutatót. Ha a videó nem indulna el, ezen a linken tekintheted meg. Hyundai Kona HEV – lehetne puhább a futómű A korábban már említett 18 colos kerekek nincsenek túlzottan jó hatással a menetkomfortra, ahogyan az egyébként kicsit feszes hangolású futómű sem. Az úthibák egy részén áthaladva bizony oda tud verni az elöl MacPherson, hátul független többlengőkaros futómű. Van az Eco üzemmód mellett Sport fokozat is, amelyet a váltókar manuális állásba húzásával lehet előhívni. Teszt Hyundai Kona N – Szende örömlány | Autoszektor. Ilyenkor érezhetően fickósabban mozog a Kona, a kormányzás rásegítésén is csökkent a rendszer, szóval egy hibrid crossoverhez képest egészen sportos jelleget mutat ilyenkor az autó. A motorhang néha nagyobb a kelleténél, hidegindításkor bizony furcsa zajokat tud produkálni.
Az erőforrás két vezérműtengelyes, 998 köbcentis, 3 hengeres, 120 lóerős, turbófeltöltővel rendelkező benzinmotor, aminek a maximális forgatónyomatéka 172 Nm (ezt 1500-4000 fordulat között adja le). Gyorsulása 0-100-ra kereken 12 másodperc, végsebessége 181 km/h. Ezt a kivitelt 6 sebességes manuális sebváltóval szereltek, útjára és pontosságára nem lehet panasz, a váltógomb hatalmas, külön pozitívum, hogy kényelmes a fogása, és nem csúszkál rajta az ember keze. A hátramenetet úgy kapcsoljuk, mint az általunk már korábban tesztelt i30-nál, a váltógomb alatti kis pöcköt felhúzzuk és az első sebességi fokozat mellé kapcsolunk. Hyundai Kona Hybrid teszt – a középút - Autósajtó. A motorpaletta még nem forrt ki teljesen, jelenleg a piacon az 1. 0 T-GDI (120Le-172Nm) és a 1. 6 T-GDI (177Le-265Nm) alkotja a választékot, 2018-ban azonban bevezetik az 1. 6 CRDi (136Le-320Nm) dízelt és a villanymotorral felszerelt modelleket is. Az izmosabb benzines erőforráshoz alaptartozék a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó (DCT) és az összkerékhajtás, amely fejlett ívmeneti tapadásszabályzó (ATCC) rendszerrel van ellátva, ami javítja többek között az autó stabilitását is.
Ez az SUV felépítés már csak ilyen. 2019-re már tényleg eljutottunk odáig, hogy ha szeretnénk, és van rá keret, nyugodtan vehetünk magunknak villanyautót, anélkül, hogy rendszeres része lenne életünknek villanylogisztika. Persze a bőség zavara még nem fenyegeti az elektromos autó vásárlót. Ha legalább 250 kilométernyi életszerű hatótávra vágyunk, akkor vehetünk magunknak BMW i3 -at 13 millió környékén, a Hyundai Ioniq is egészen ügyes, igaz kevesebbet megy el egy töltéssel, mint a Kona, de cserébe olcsóbb is, valamivel tízmillió felett haza lehet vinni. Szóba jöhet még az e-Golf tizenegymillió felett, illetve a kategória legnépszerűbb modellje a Nissan Leaf, szintén a tízmilliós induló ársávban. A folyamatosan bővülő versenyben jelenleg jó vételnek számít a Kona. A nagyobbik aksival már valamivel 12 millió alatt megvehetjük, de ha az egyébként kifejezetten kényelmes fapadnál többre vágyunk, 12, 7 millióért már félbőr, motorosan állítható üléseket, kormányfűtést és adaptív tempomatot is kapunk a pénzünkért.
A Hyundai Konát Luc Donckerwolke álmodta meg és vitte a tervezőasztalára, az ő neve pedig elég ismert a szakmában – nem is véletlenül -, hiszen olyan autók kapcsolódnak hozzá, mint az Audi A2, a Lamborghini Gallardo vagy éppen a Bentley Continental Flying Spur. A Kona előkészületei 2015 novemberében kezdődtek, aztán 2017 nyarán már le is gurultak a gyártósorról az első darabok. Nézzük, milyen meglepetéseket okozott nekünk, mert azokból aztán hiány nem volt. Az autóforma terve elég egyedi és merész, ha rápillantunk, egyből szembetűnik a krómkeretes, hatalmas hűtőrács, amit a Hyundai más, jelenlegi modelljeinél is fel lehet fedezni. A full LED fényszórókkal és szintén LED-es nappali menetfénnyel lesz azonban teljes az összkép. A kéttónusú külső tükrök formája szépen le van kerekítve, a visszapillantókba integrálták az oldalsó LED-es irányjelzőket is. Az ezüstszínű, sportos oldalküszöb és a hátsó védőlemez szintén jól mutat, a kéttónusú tetővel és hátsó spoilerrel hódító Kona után pedig garantáltan mindenki megfordul.
Ráadásul kevesen engedhetik meg maguknak, hogy a családi batár mellett élményautót is tartsanak. Éppen ezért egyesítettek két, ellentétesnek tűnő karaktert a Kona N-ben. Szelíd stílusban vezetve maga az ártatlanság, csendesen suhan, elfogadható komforttal gördül és rugózik, semmi kirívóval sem hívja fel magára a figyelmet. Lehet vele oviba, munkába, járni, bevásárolni, nyaralásra elutazni. Normál autónak hiszik, nem irigylik. Ám ha éppen ki akarja élni gazdája a benne rejtőző Michelisz Norbit, egy gombnyomással menetmódot vált, mire az eddig szolid kis Kona N ingerlőre festi át sminkjét (vörös keretű körműszerek jelennek meg a képernyőn), és fúriaként tombol. Kétliteres T-GDI turbómotorjából 280 lóerő, illetve 382 newtonméter robban ki, úgy rántja be maga alá az utat, hogy villámgyorsan röppen feléje a következő kanyar, amely előtt akkorát lassul nagyméretű, vörös nyergű fékjeivel, mintha leragadt volna az aszfalthoz, az ívet pedig úgy fogja, mintha sínen menne. Nulláról százra 6, 4 másodperc alatt gyorsul, csúcssebessége 240 km/óra.
Ahogyan azt a címben leírtam, Kona ilyen jó még nem volt, vagyis emelem kalapom a dél-koreaiak előtt! A Kona rengeteg robbanómotoros verzióját volt szerencsém kipróbálni régebben, de azt kell mondjam, létjogosultsága igazán csak az elektromos meghajtásban rejlik. Tényleg nagyon eltalálták! Külsőre természetesen nem sokban tér el a belsőégésű motoros Konától, a hűtőmaszkot viszont nem érdemes keresni rajta. Ezenkívül minden más a helyén maradt, az elektromos picivel hosszabbra és magasabbra sikeredett, 4, 165 mm helyett 4, 180-ra nőtt. Fogalmam sincs, hogy mások fejében miféle vizuális gondolatokat indít útjára a Kona és a Kona Electric, de szerintem akár testvérek is lehetnének az új Nissan Juke-al. Legalább is arcra. Szélessége 1, 800 mm, magassága 1, 570 mm. A bekerült lítiumion-akkumulátor felért egy hízókúrával, így lett 1, 535 kg az önsúly. A 64 kWh-s akkupakk esetében ez 1, 685 kg-ot jelent. A Kona Electric tett róla, hogy már bepattanásom első pillanatában máshol érezzem magam. A túlvilágba repített, amikor pedig elindultam vele, akkor aztán pláne!