8 km| 282 perc Tovább enyhén jobbra északnyugatra ezen Fő utca 81 5 Vágáshuta, Turistaház Eddig: 19. 0 km| 284 perc Tovább egyenesen nyugatra ezen Fő utca 82 Eddig: 19. 0 km| 286 perc Tovább egyenesen északnyugatra ezen Fő utca 83 Eddig: 19. 1 km| 286 perc Tovább egyenesen északnyugatra ezen Fő utca 84 6 Hutapatak vendégház Megérkeztél Összesen: 19. 1 km| 286 perc
A jobboldali apartmanban a fehér tónusú hálószoba két külön ággyal, a barna tónusú egy franciaággyal és egy különálló ággyal van berendezve. A baloldali apartman mindkét hálószobája franciaágyas. A konyha felszereltsége: hűtőszekrény, mikrohullámú sütő, két-platnis rezsó, vízforraló, filteres kávéfőző, főzőedények, tányérok, poharak, evőeszközök, illetve kávé és tea, amelyek fogyasztása térítésmentes. A faluban jelenleg nem üzemel kocsma-élelmiszerbolt, ezért előre kérjük az igény bejelentését hidegtál esetleges bekészítésére. A hűtőszekrénybe odakészített reggeli - felvágott, sajt, lekvár, péksütemény - ára 500 Ft. Felszerelt konyha, grillezőhely, kerékpározás, kerékpárkölcsönzés, nemdohányzó szobák, saját kert, saját parkoló, TV a szobában, zuhanyozós szobák, SZÉP kártya elfogadás. Szállás árlista 2022 Apartman ár 1 fő részére 8. 000 Ft / fő / nap Apartman ár 2 fő részére 13. 000 Ft / nap Apartman ár 3 fő részére 17. Hutapatak Vendégház - Vágáshuta szálláshely. 000 Ft / nap Apartman ár 4 fő részére 20. 000 Ft / nap Apartman ár 5 fő részére 22.
Jöjjön el Vágáshutára, pihenjen nálunk! A Huta-patak Vendégház a Tokaj-Zemplén hegyvidék szívében fekvő, 70 lelkes kis zsákfaluban, Vágáshután van. A falu Fő utcá jában, a Dolinán (völgy) a patak partján áll a vendégház. Az udvaron van szalonnasütő hely, szaletli, parkolóhely több autó számára. A patak másik oldalán már erdős terület van. A Vendégházban van internet-hozzáférés. A falut végtelen erdőség övezi, a Zempléni Tájvédelmi körzet határa közel van. A falu domborzatilag rendkívül tagolt. Érkezési irányból nézve meredek út vezet jobbra a Nagypart ra és balra a Kispart ra, ahol a Hárs-bércről, különleges kilátás nyílik a végtelen hegyvonulatokra, a falura, a Füzéri vár ra, Nagy-Milic re. Vágáshuta növényzete különleges, remek gombászó hely. Csendes, nyugodt vidék, sok őzikével, szalamandrával, számos madárfajtával. +36 30 960 2008 - Pintér György +36 30 990 2401 - Bona Beáta Fekete-hegyi kilátó (577m), 1, 5 - 2 órás gyalogtúrával elérhető Országos Kék-túra útvonal
Arról rengeteget lehetne vitázni, hogy az SUV modelleknek és a plug-in hibrid kivitelű autóknak mennyi létjogosultsága van, az azonban vitathatatlan, hogy ha a BMW X1 25e hibridet a rendeltetésének megfelelően használják, akkor egészen gazdaságos és viszonylag környezetkímélő tud lenni. Az mondjuk más kérdés, hogy a tesztautónál ez eleve nem volt lehetséges, mert nem adtak hozzá 220-as töltőkábelt, de erről majd később… Az X1-ről dióhéjban annyit érdemes tudni, hogy az első generáció 2009-ben jelent meg a piacon, most pedig a 2019-ben ráncfelvarrott második széria fut. A C-SUV szegmens idehaza is nagyon széles, a vásárlók körében rendkívül népszerű. AZ X1-ből 2020-ban 265 darabot helyeztek forgalomba Magyarországon a Datahouse adatai szerint, a bajorok prémium-crossovere tehát nem teljesít rosszul. Arányos felépítés Ami az X1 külsejét illeti, ez a BMW SUV-palettájának azon darabja, ami még az átlagember számára is emészthető méretekkel rendelkezik. A formaterve sem hivalkodó, harmonikus az összkép.
Ennek segít be a hátul elhelyezett elektromotor, így az összteljesítmény akár 220 lóerő is lehet, amelyhez 385 Nm maximális forgatónyomaték társul. A benzines tehát az első, míg a villanymotor a hátsó tengely hatja. Az xDrive összkerékhajtást egy hatos automata segíti, amely annak ellenére, hogy nem duplakuplungos, egész szépen pakolgatja a fokozatokat. A 25e képes tisztán benzinnel, tisztán elektromosan és hibrid üzemmódban is haladni. Villanyos módban a gyári adatok szerint akár 50 kilométer felett is el tud menni a 10 kilowattórás akkucsomagnak köszönhetően (nettó 8, 8 kWh), ám a téli teszt során nekem sosem írt ki 45 kilométernél hosszabb megtehető hatótávot a műszerfal. A MAX eDrive módban amíg csak tudja a villanymotort használja (135 km/óráig egyébként fel tud így is gyorsítani), míg a Save Battery üzemmódban nem engedi lemerülni az akksit, ha pedig nem megfelelő a töltöttség, felhúzza a benzines fogyasztás kárára. Ez akkor jöhet jól, ha a városban mindenképp csak villannyal lehet közlekedni.
Szépek a modernkori "angel eye" LED-fényszórók, ahogyan az M-csomag részét képező lökhárító is. A BMW UKL2-es platformjára épülő autó egyébként 4447 mm hosszú, 1821 mm széles és 1598 mm magas, ezzel pedig hozza a szegmens átlagát. Nem túlzóan modern a beltér A kabinban kellemes anyagok fogadnak, amerre az ember keze jár, ott puha anyagokat talál. Megfelelő az összeszereltség is, a közel csúcsfelszereltségnek pedig az M-es sportkormány és a memóriás, számos irányban elektromosan állítható műbőrözött fotelek és tartozékai. Elöl és hátul is megfelelő a hely, négy személy kényelmesen utazhat az X1-ben, a csomagjaiknak pedig 450 liternyi hely áll rendelkezésre a raktérben (a nem plug-in hibrid kiviteleknek 505 literes a csomagtartója). Pakolórekesz akad bőven, a töltőkábelnek is kialakítottak egy rekeszt a csomagtér alatt, ráadásul a hátsó sorba is jutott USB-aljzat és szellőző. A vezető előtt még nem teljesen digitális műszeregység teszi a dolgát, a középkonzolon pedig egy érintőkijelző trónol, amelyet a könyöklő elé helyezett, a márkától már jól megszokott tárcsás vezérlővel is lehet kezelni.
Ha nálunk megengedhetnék maguknak a családok. De ne legyünk igazságtalanok: a BMW sosem volt a kispénzűek autója, még ebben a formában sem. Pedig a 150 lóerős, kétliteres turbódízel híresen jól fogyaszt, zokszó nélkül el lehet vele járni – pláne elsőkerék-hajtással – 6-7 liter körül és ekkor még különösen nem is spóroltunk. Ráadásul jól is megy és remekül zajszigetelt, nem hangos. Talán nem véletlenül választotta a Toyota éppen a BMW dízeleket. Na és menni vele milyen? Most nyilván azt illene írni, hogy annyira ügyesen megoldották a derék bajor mérnökök a feladatot, hogy észre sem venni a különbséget, de akkor hazudnánk. Mert észrevenni, hiszen voltunk mi már reptéren is régi X1-essel, viszont az is igaz, hogy aki propelleres közlekedőedénynek veszi, az nem tudja, mi a különbség a között, amikor az autó hátra befeszülve szinte kilő a kanyarból és amikor az orrát felkapva keresi a tapadást az elkönnyült első kerekeken. Csodát tenni a BMW sem tud, egy aránylag magas építésű, elsőkerekes autóval sem.
Összkerekes és automata, ezért szinte csoda, hogy csak 0, 4 literrel eszik többet átlagosan, miközben jobban gyorsul. Az alacsonyabb végsebességben egyaránt szerepet játszhat az összkerékhajtás, az automata váltó és a kicsivel nagyobb légellenállás. Mégis meglepő, hogy az X1 ugyanazt tudja, miközben az árversenyben sem bukik el. A 420 literes csomagtartó csupán 40 literrel kisebb, mint a 3-as kombié Bele kell mélyedni az árlistába, hogy legyen összehasonlítható adat. X1-esből egyetlen benzines verzió létezik (28i), miközben a kétliteres dízelmotornak három különböző teljesítményszintű változatát lehet kapni. A 18d (143 LE) és a 20d (177 LE) kérhető csak hátsókerék-hajtással, a tesztelt 23d viszont csak összkerékhajtással és automata váltóval kapható. Ezért inkább a 20d-t kezdtem hasonlítgatni, amelyből a hátsókerekes sDrive 9, 8 millió forint, az xDrive hatszázezerrel drágább. A sima 1-es BMW-hez nem igazán illik hasonlítani, de azért leírom, hogy egy 120d ötajtósan 8, 4 millió forinttól indul, vagyis 1, 4 millióval olcsóbb, mint hátsókerekes X1 20d.
Az olyanoknak, akik szeretik az 1-est, de kicsit tágasabb, pakolhatóbb autóra vágynak, azoknak jól jött a legkisebb BMW szabadidő-autó. Magasabb ülünk, mint a 3-asban, de mégsem egy böhöm SUV-ról beszélünk. Aki az SUV-crossover-divat szerelmese, annak tökéletes választás lehet, hiszen olcsóbban kap egy 3-as kombi méretű autót. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1995 cm 3. Furat/löket: 90/84 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 150 kW (204 LE)/4400. Nyomaték: 400 Nm/2000-2250. Sebességváltó: hatfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4454/1798/1545 mm. Tengelytáv: 2760 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1500/1529 mm. Tömeg: 1670 kg. Terhelhetőség: 490 kg. Csomagtartó térfogata: 420 - 1350 l. Üzemanyagtartály térfogata: 61 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7, 3 mp. Végsebesség: 223 km/óra. Átlagfogyasztás: 8, 5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6, 3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 167 g/km.