2019. Május 31. 23:20 | Szerző: LM AZ ÉLŐHELY KIALAKÍTÁSA Mint minden állat esetében az élőhely kialakításakor az a cél, hogy minél pontosabban imitáljuk a természetes környezeti elemeket. Vadon az alsó lombkoronaszint lakója, a fák vékonyabb ágain, több méter magasban él, emiatt nagy ugrásokra képes. Elsősorban éjszaka aktív, és a napfényes órákat általában a magasban levő ágakon alvással tölti. A vitorlásgekkóknak térre van szükségük, hogy mászhassanak, így gondoskodnunk kell ágakból, uszadék fából, parafa kéregből, bambuszból és szőlőtőkéből vagy ezek kombinációjából kialakított felületekre. Vitorlás gekkó terráriumok. Alakítsunk ki különféle vízszintes magaslatokat és irányokat. Tegyünk bele mű és/vagy élő növényeket (hegyescsúcsú futóka - Epipremnum aureum, filodendron - Philodendron, sárkányfa – Dracaena, fikusz – Ficus), amelyben el tudnak rejtőzni és nem mérgező(! ). Biztosíthatunk számukra egy kis vizes edényt, minden nap friss vízzel, de valószínűleg előnyben részesítik a leveleken lévő vízcseppeket (minden este párásítani kell).
A téli időszakban jól tolerálják, ha az éjszakai hőmérséklet lecsökken akár 15°C-ig. A nappali izzót 10-12 órát működtessük egy nap (reggeltől estig). A legegyszerűbb módja a hőmérséklet biztosításának egy melegítő vagy kerámiaizzó használata, amit egy kerámia foglalatos, fényvisszaverő belsővel ellátott burába helyezünk. A lámpatestet pedig a terrárium tetején elhelyezkedő szellőző rácsra tesszük, úgy, hogy az izzó alatt elhelyezkedő ágak magasságában elérjük a kívánt hő tartományt. Törekedjünk arra, hogy a hő az egyik oldalra koncentrálódjon, tehát mindig legyen egy hűvösebb oldal, hogy a gekkó ki tudja választani azt a területet, amire szüksége van a testhőmérséklete szabályozásában. Ne helyezzünk el úgy izzókat, hogy az állat hozzá tudjon érni, mert megégeti magát. Melegítésre használható még fűtőlap is. Egy vitorlás gekkónak mekkora terráriumra van szüksége? Egy párnak? A hímet és.... Ha élő növények is vannak a viváriumban, szükség van egy kompakt izzóra vagy fénycsőre is, ami számukra adja meg a fejlődéshez szükséges fénysugarakat. A vitorlásgekkók a nap folyamán a levelek közt vagy a búvóhelyükön pihenhetnek, és éjszaka aktívak.
szuperszaki: ÚJ KALEDÓNIAI VITORLÁS GEKKO
Kiválóan alkalmas az új-kaledóniai vitorlásgekkók számára, és terráriumi növényeknek is ideális közeget biztosít. Kattints a képre és használd fel a kuponkódot a 10% kedvezményért! Hőmérséklet – Világítás A hüllők ektoterm élőlények, ez azt jelenti, hogy kicsi, vagy elhanyagolható a belső hőforrásaik szerepe a testhőmérsékletük szabályozásában. Ezek az élőlények külső hőforrásra szorulnak, és ez nagyon gazdaságos anyagcserére ad nekik lehetőséget. Ezért fontos, hogy megfelelő hőmérsékletet biztosítsunk számukra, aktivitásuk és étvágyuk megőrzése érdekében. Vitorlás gekkó terrarium. A pontos hőmérséklet meghatározásához elengedhetetlen kellék a hőmérő. A vitorlásgekkók által kedvelt nappali hőmérséklet 25-28°C közt van. A túl magas hőmérséklet stresszeli a gekkókat. Az éjszakai ne csökkenjen a 20°C körüli alá. Az alacsony watt számú piros éjszakai izzó segít tartani a megfelelő hőmérsékletet. Sok helyen ezt a hőmérséklet tartományt az év melegebb hónapjaiban kiegészítő hőforrás nélkül is lehet biztosítani. Ha a környezeti hőmérséklet meghaladja a 30°C-ot, a terráriumot a lakás hűvösebb részében kell elhelyezni.
Én nagyon sokat olvastam, kutatta és oktató videókat néztem megvettem mindent amit kell mielőtt a gekkót hazahoztam volna. Vettem hő és pára mérőt mert 17-28 fok között azaz szobahőmérséklet kell nekik. Fény forrás elég a nappali fény és nem a közvetlen növényzet, faágak és valami ami alá bebújhat elbújhat. A minimális terrárium a 30x30x45 de azt belinkeltem és töké 2 gekkót tartanál akkor véletlenül se 2 hím legyen mert terület védők és végül az egyik megölné a má egy nőstény és hím vagy 2 nőstény hamár párban. Kajának meg van egy Raphasy márka ami egy por kimondottan nekik. Új-kaledóniai vitorlásgekkó terrárium kialakítása. 100%osan elélnek azon is de nem árt heti egy tücsök vagy valami. dec. 31. 01:02 Hasznos számodra ez a válasz? 6/6 anonim válasza: Ja meg a pára 70-80% között kell legyen és ezért kell spricnivel befújni egy kis vizet napi 2-3x főleg, hogy levelekről nyalogatják le a vizet. Első 2 hétben hagyni kell, hogy szokja az otthonát és aztán lehet kivenni többször. 01:04 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2022, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | WebMinute Kft.
Figyelt kérdés Leszólogatók kíméljenek, azért kérdezem mert nem tudom. 1/1 anonim válasza: Ha párosítani akarod őket akkor mind a kettőnek egy 60×50×50-es terrárium kell egyedenként. De nem ajánlatos jobban érzik magukat " falkában" a legjobb szerintem ha 3 terkód van igaz hogy drágáb de párzási időszak elött szétteszed őket és amikor kell vissza rakod mind a kettőt 2015. júl. 19. Vitorlás gekkó terrariums. 16:51 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2022, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!
Nem igényelnek UVB-t (de nem árt nekik), ha D3-vitaminban gazdag táplálékot kapnak. Ezt az álláspontot nem mindenki osztja, vannak, akik szerint minimálisan szükségük van UVB sugarakra (csak úgy helyezhető el, ha általa nem melegszik túl a terrárium, és nem zavarja a gekkókat). Éjszaka le kell kapcsolni a fényeket. Ha szeretnénk tenyészteni a vitorlásgekkókat, akkor érdemes számukra egy olyan hónapot biztosítani az évben, amikor kicsit hűvösebb van, ez segít biztosítani a tenyésztés sikerességét. Ez alatt a hőmérsékletet csökkentsük 18°C-ra, de nem ajánlott, hogy tartósan ennél alacsonyabb legyen. Ebben az időszakban a világítás 10 óránál ne legyen több, sőt csökkenthető is. Amikor elkezdjük a tenyésztést, vissza kell állni a napi minimum 12 óra fényre, mert ha ennél kevesebb abbahagyják a tojásrakást és abbahagyhatják a párzást is. Víz – Páratartalom A vitorlásgekkók új-Kaledóniából származnak, ahol trópusi éghajlat van, ami meleg és nedves. Ezt a környezetet próbáljuk meg létrehozni amennyire csak lehet.
Arról rengeteget lehetne vitázni, hogy az SUV modelleknek és a plug-in hibrid kivitelű autóknak mennyi létjogosultsága van, az azonban vitathatatlan, hogy ha a BMW X1 25e hibridet a rendeltetésének megfelelően használják, akkor egészen gazdaságos és viszonylag környezetkímélő tud lenni. Az mondjuk más kérdés, hogy a tesztautónál ez eleve nem volt lehetséges, mert nem adtak hozzá 220-as töltőkábelt, de erről majd később… Az X1-ről dióhéjban annyit érdemes tudni, hogy az első generáció 2009-ben jelent meg a piacon, most pedig a 2019-ben ráncfelvarrott második széria fut. A C-SUV szegmens idehaza is nagyon széles, a vásárlók körében rendkívül népszerű. AZ X1-ből 2020-ban 265 darabot helyeztek forgalomba Magyarországon a Datahouse adatai szerint, a bajorok prémium-crossovere tehát nem teljesít rosszul. Arányos felépítés Ami az X1 külsejét illeti, ez a BMW SUV-palettájának azon darabja, ami még az átlagember számára is emészthető méretekkel rendelkezik. A formaterve sem hivalkodó, harmonikus az összkép.
BMW X1 xDrive25e Steptronic M-line (2021) Lökettérfogat: 1499 cm3 Hengerek/szelepek: 3/12 Max. teljesítmény: 92 LE (5000-5500 1/perc) Max. forgatónyomaték: 220 Nm (1500-3800 1/perc) Elektromotor: 70 kW Max. rendszerteljesítmény: 220 LE Rendszer max. forgatónyomaték: 385 Nm Akku. kapacitás: 10 kWh Hossz. /szél. /mag. : 4447/1821/1598 mm Tengelytáv: 2670 mm Saját tömeg: 1820 kg Gyári vegyes fogyasztás: 1, 9 l Tesztfogyasztás: 7, 5 l CO2 kibocsátás: 43 g/km Végsebesség: 193 km/h 0-100: 6, 9 s Amennyiben érdekel más BMW crossover is, nézd meg ezt az X2 bemutatót!
Egyébként jól kapcsolgat normál módban a hajtások közt a rendszer, tudja, hogy mikor kell lelőni a benzinest, és mikor érdemes tisztán villannyal haladni. A belső égésű motor rezonanciától mentesen áll le és indul újra, a hangszigetelés is elég jó, hiszen a háromhengeres kelepelését csak alapjáraton állva lehet egy kicsit hallani. A heti tesztfogyasztás végül 7, 5 literre jött ki, ami részben annak köszönhető, hogy az importőr nem adott otthoni, 220-as töltéshez kábelt, így csak háromszor volt rendesen feltöltve az akksi, amikor volt időm elmenni egy töltőállomáshoz. Utcai töltővel 1 óra alatt kb. 20 kilométernyi delejt lehet belepumpálni, hiszen a legtöbb plug-in hibrid egyik hátránya, hogy nem lehet olyan nagy teljesítménnyel tölteni, mint a tisztán elektromos autókat. Egy szó mint száz, szorgalmasabb töltögetéssel bőven lejjebb lehet vinni a fogyasztást, 5-6 liter környékén is élhető tud lenni a dolog. Az viszont szintén bosszantó, hogy az üzemanyagtank csak 36 literes, így a benzinkutakat is az átlagnál sűrűbben kell látogatni.
Az olyanoknak, akik szeretik az 1-est, de kicsit tágasabb, pakolhatóbb autóra vágynak, azoknak jól jött a legkisebb BMW szabadidő-autó. Magasabb ülünk, mint a 3-asban, de mégsem egy böhöm SUV-ról beszélünk. Aki az SUV-crossover-divat szerelmese, annak tökéletes választás lehet, hiszen olcsóbban kap egy 3-as kombi méretű autót. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1995 cm 3. Furat/löket: 90/84 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 150 kW (204 LE)/4400. Nyomaték: 400 Nm/2000-2250. Sebességváltó: hatfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4454/1798/1545 mm. Tengelytáv: 2760 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1500/1529 mm. Tömeg: 1670 kg. Terhelhetőség: 490 kg. Csomagtartó térfogata: 420 - 1350 l. Üzemanyagtartály térfogata: 61 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7, 3 mp. Végsebesség: 223 km/óra. Átlagfogyasztás: 8, 5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6, 3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 167 g/km.
Ennek segít be a hátul elhelyezett elektromotor, így az összteljesítmény akár 220 lóerő is lehet, amelyhez 385 Nm maximális forgatónyomaték társul. A benzines tehát az első, míg a villanymotor a hátsó tengely hatja. Az xDrive összkerékhajtást egy hatos automata segíti, amely annak ellenére, hogy nem duplakuplungos, egész szépen pakolgatja a fokozatokat. A 25e képes tisztán benzinnel, tisztán elektromosan és hibrid üzemmódban is haladni. Villanyos módban a gyári adatok szerint akár 50 kilométer felett is el tud menni a 10 kilowattórás akkucsomagnak köszönhetően (nettó 8, 8 kWh), ám a téli teszt során nekem sosem írt ki 45 kilométernél hosszabb megtehető hatótávot a műszerfal. A MAX eDrive módban amíg csak tudja a villanymotort használja (135 km/óráig egyébként fel tud így is gyorsítani), míg a Save Battery üzemmódban nem engedi lemerülni az akksit, ha pedig nem megfelelő a töltöttség, felhúzza a benzines fogyasztás kárára. Ez akkor jöhet jól, ha a városban mindenképp csak villannyal lehet közlekedni.
Széles a középkonzol, talán csak a klímapanel lett szűkebb, és a központi kijelző fix, de ugyanúgy a vezető felé van fordítva minden, a nyolcsebességes Steptronic (bizony, keresztmotorhoz) pedig végre rendes előválasztó kart kapott. Az opcionális sportülések nekem túl szűknek bizonyultak, pedig az állítható oldaltámasz teljesen ki volt nyitva, de tudjuk már, hogy a sportülés nem okvetlenül a legjobb választás a mindennapi élethez, ezen ne akadjunk fel. Az iDrive funkciói bőségesek, netkapcsolat, a létező összes média-beviteli mód, remek felbontás, élénk színek, és szinte soha nem koszolódó tolatókamera is jár. Az óracsoport még hagyományos, az LCD-panel még itt nem jár, de az igazat megvallva nem is hiányzik. A helykínálat elöl átlagos, hátul viszont meglepően jó, és külön kiemelném, hogy ezúttal vállban sem szűk, bár egy hőfokszabályzót elviseltem volna a két légbeömlő mellett. A csomagtér emberes: 505 liter alapból, övvonalig pakolva, ami akár ideális családi autóvá is tehetné az X1-et.