VAGYIS MÉG TÖBB, NAGYOBB SZAKMAI TAPASZTALATTAL RENDELKEZŐ PEDAGÓGUS ILLETMÉNYE CSÚSZIK A GARANTÁLT BÉRMINIMUM ALÁ, HA NEM EMELKEDIK A FIZETÉSÜK. igazából csak annyit tennék hozzá, hogy totálisan érthetetlen számomra is, hogy az utóbbi években hogy a francba nem volt képes a szakszervezet sztrájkot szervezni?? Miközben én is gyakran érvelek amellett, hogy a sztrájktörvény épp ezt lehetetleníti el, mostmár tényleg ezzel együtt se értem az egészet. Minden le van írva a cikkben: az utóbbi években FOLYAMATOSAN hozzá kellett emelni a szakmunkás minimálbérhez a pályakezdő tanárok fizetését. A legutóbbi tárgyalásra a kormány 10 SZÁZALÉKOS EMELÉST ajánlott, ami viszont nem éri el az elkövetkező, automatikusan szükséges bérigazítást se. A kormány ebben a helyzetben ajánlott 10%-os béremelést a tanároknak, amivel még többeknek a hivatalos illetménye lenne mélyen a garantált bérminimum alatt, ha megállapodnának a kormánnyal, hiszen a béremelési ajánlat fele akkora, mint a bérminimum emelkedése. Vagyis jövőre is életbe lépne a törvényi szabályozás: a diplomások nem kereshetnek kevesebbet, mint a szakmunkások, ezért a megemelt bérüket ki kellene egészíteni a bérminimumra.
Ez pedig tovább növeli a gépjármű forgalmat. A legfrissebb információ alapján a Galvani híd és a hozzá kapcsolódó úthálózat összesen 200 milliárd forintba kerülne. Index - Belföld - Galvani-híd: kiszivárgott a hatástanulmány. Ebből az összegből persze kisebb csodát lehetne tenni a tömegközlekedéssel és a kerékpározással is, szemben a kifejezetten autóközpontú beruházásokkal. Pedig a forgalomcsökkentés egyik alappillére épp az alternatívák fejlesztése lenne. Egyelőre azonban nincs szó az érintett területek közösségi közlekedésének fejlesztéséről. Kőbányán egyértelműen jelentős forgalomnövekedéssel kell számolnunk A Kőér utcai nyomvonal kiválasztása esetén a Galvani körút az M1-M7-es autópálya összekötné a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérrel és az M4-es autópálya, a távlati tervekben pedig a Körvasút menti körúttal haladhatna tovább az Aquincumi hídig. A szándékot jól jelzi, hogy a Ferihegyi Repülőtérre vezető gyorsforgalmi utat is épp most fogják felújítani és Vitézy Dávid Facebook oldalán szintén a gyorsforgalmi bekötésével érvelt a Kőér utcai nyomvonal mellett.
A helyi civil szerveződések – a Kiserdővédők, a Wekerlei Társaskör Egyesület és a Wekerlei Polgári Egyesület – egyértelművé tették, hogy a Határ út mentén futó nyomvonalak – akár alagútban, akár a felszínen – aránytalan terhet jelentenek Wekerletelepnek, így elfogadhatatlanok és erről – jelen tudásunk szerint – sikerrel győzték meg a kispesti polgármestert, Gajda Pétert is. Az Ecseri úti nyomvonalakat a Kiserdővédők mellett a 9-ik kerület vezetése is elutasította, de a kormányzat sem favorizálta. Nyitólap - Van más út. A "+1" (ne épüljön új út az új hídhoz) igazából a zsarolás-kényszerítés eszköze lett, azzal fenyegetve a lakókat, hogy a meglévő utakon árad szét a plusz forgalom. A széles nyilvánosságban átment a Határ úti "alagút" mint üdvös megoldás, az viszont nem, hogy annak felszíni, nyitott rámpái is az érintett lakóterület mellé esnek, nagyon súlyos terhet róva Wekereletelepre, ami az M5 bevezetőjével egyszer már nagyon pórul járt. Ferencváros polgármestere – az Atlétikai stadion, a Diákváros projekt és a Galvani-körút által helyzetbe hozott barnamezős fejlesztések nyerteseként – stabilan a Galvani híd és a levezető út megépítésének pártján áll, a nyomvonalat illetően pedig nem teljesen egyértelmű, hogy árnyalta volna álláspontját.
Az út a mai villamos pálya mellett vezetne, a Határ úti házaktól kb. 35-40 méterre. A nyitott szakaszon a levegőminőség romlana, a zajterhelés pedig növekedne a Határ úton és a József Attila lakótelep Illatos út felőli házainál. A Kiserdőnek kb. 12%-a, azaz 2. 120 db élő fa esne áldozatul. A kb. 8 méter mély kéregalagút ugyan 690 méteren futna, ám ez a kérdéses útszakasz hosszának nagyjából csak a fele. Az út a mai villamospálya mellett vezetne, a Határ úti házaktól kb. A nyitott szakaszon a levegőminőség romlana, a zajterhelés növekedne a Határ úton és a József Attila lakótelep Illatos út felőli házainál. A Galvani projekt csak konszenzusos nyomvonallal és forgalomcsillapítással együtt valósítható meg! - LMP - Magyarország Zöld Pártja. 11%-a, azaz 1. 980 db élő fa esne áldozatul. Zárt alagút mintegy 870 méteren, de mindez a Határ úti, műemléki jellegű házak kerítéseitől számított 12 méternél kezdődne (ez a mai Határ út felezővonala). A Határ út elején (a Shopmark irányában) az út hat sávra bővülne, teljesen tönkre téve, zajvédőfal-gettóba zárva az ott lakókat. A házak előtt álló fákat az építkezés miatt kivágnák, az újaknak több évtized kell, mire megerősödnek; a második fasor életképessége kérdéses, mert közvetlenül a kéregalagút mellett állnának.
+30 000 autó a Határ úton NAPONTA?! HAT ELFOGADHATATLAN NYOMVONAL A kormány a Határ útra tolná a Galvani négy sávját A kormányzatnak a Fővárost érintő fejlesztéseket igazgató szervezete a Budapest Fejlesztési Központ (BFK), melyet Vitézy Dávid vezet. A BFK és az általa megbízott Főmterv kommunikációjából egyértelmű, hogy valamelyik Határ úti változatot támogatja, szemben a két Ecseri úti változattal. Ne azt nézzék amit mond, hanem amit csinál! Mind a hat esetben – és a hídnak az új levezető út nélküli megépítésénél is – általános forgalom-növekedéssel számolnak, annak dacára hogy a még Tarlós István idején elfogadott Budapesti Mobilitási Terv (Balázs Mór Terv) abszolút és relatív értelemben is a gépkocsi-forgalom csökkentését, a közösségi közlekedés és az egyéni, de nem motorizált közlekedési módok térnyerését írja elő. Nézzük, hogy ezen túl még mi a baj az egyes változatokkal: A kb. 2, 5 méter mély kéregalagút ugyan rézsűvel fedve vezetne összesen 330 méteren, ám 550 méter nyitott szakasz épülne zajvédő falakkal, melyek "hatékonyságát" jól ismerjük a Wekerletelep Nagykőrösi út felőli oldaláról.
Mit gondolnak a válaszadók a hídhoz tartozó úthálózat budai szakaszáról? A fenti pozitív hatásokat az Új Duna-híd akkor tudja elérni, ha a hídhoz megfelelően kiépített úthálózat is kapcsolódik, mely alkalmas a forgalom elvezetésére. A hídhoz kapcsolódó úthálózatot két szakaszban tervezzük. Az első, a Fehérvári úttól a Gubacsi út-Illatos úti csomópontig tartó szakasz nyomvonaláról már döntés született, ennek tervezése folyamatban van, a terveket 2020 szeptemberében társadalmi egyeztetésre bocsátottuk. Az egyeztetés legfontosabb eredménye, hogy az 5459 kitöltő 84%-a teljes mértékben egyetért a híd révén megvalósuló forgalomcsillapítással, a híd és az úthálózat alapvető kialakítása pedig megfelel a válaszadók igényeinek: a villamos, a széles kerékpárút és járda, valamint az út melletti fasorok és lineáris zöld park kialakítását a válaszadók 84-90%-a támogatja. Az egyeztetés során tett javaslatok figyelembevételével a tervezés folytatódik, a híd kivitelezéséről 2021 végén várhatóan döntés hozható.