A Suzuki november végén mutatta be az Esztergomban gyártott S-Cross modell második generációját, ám ha alaposabban szemügyre vesszük, kiderül, hogy a jól bevált technológia nem sokat változott – annál inkább a dizájn és a felszereltség. Az S-Cross első generációja kisebb módosításokkal nyolc évig volt jelen a piacon. Suzuki Géró. A Suzuki rendszeres ráncfelvarrásokkal igyekezett lépést tartani a korral, a dizájnon kívül azonban az autó lényegi elemeihez csak minimális mértékben nyúlt. Ettől a tél kezdetén színre lépett második generáció esetében sem tértek el, ezúttal is leginkább a formatervezők voltak a főszereplők. Az S-Cross első és hátsó része is megújult, robusztusabb, modernebb lett, jóval impozánsabb megjelenést kölcsönözve a járműnek. Míg a kifutó modell egyszerűségével és elérhetőségével aratott sikert, modernizált változatának már-már prémiumkategóriás kinézetet varázsoltak. Az új LED-fényszórókkal ellátott, zongoralakk-borítású, csaknem függőleges elülső hűtőrács kifejezetten dinamikus hatást kelt.
A nyomatéknövelés zökkenőmentesebbé teszi a gyorsítást azáltal, hogy az ISG forgatónyomatékával támogatja a benzinmotor nyomatékát, amíg a turbófeltöltő a motorba nem juttatja a sűrített levegőt. Az erőforrás legnagyobb teljesítménye 130 lóerő, nyomatékának maximuma 235 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9, 5 másodperc alatt gyorsul az összkerekes változat, végsebessége 190 kilométer/óra. Milyen vezetni? Leteszteltük a modern és kényelmes új Suzuki hibridet. Nem éreztem szerénynek az üresen 13 mázsás S-Cross képességeit autópályán és hosszabb országúti utazás során sem, igaz, legfeljebb két személlyel és csomagok nélkül hajtottam. A hibrid rendszer kiküszöböli a turbólyukat, a motor meglehetősen élénk, a váltó hosszú karja ellenére rövid úton jár, de néha megakad a hármas fokozat környékén. Futóműve elöl MacPherson rugóstagkora épül, hátul a szokásos csatolt hosszlengőkaros. Sprőden rugózik, az alapáras 17 hüvelykes felnikre a teszteltnél (215/55 R 17) peresebb gumikat nem tennék rá jó szívvel. Elektromos rásegítésű kormányzása steril, az összkerékhajtás kanyarokban érezhetően stabilabbá teszi az autót, könnyű terepen pedig a zárható központi differenciálnak köszönhetően – a gumik teljesítőképességének határáig – gond nélkül elboldogul.
Hogy megy? Ha jól megnézzük, a Suzuki az egyetlen (japán) márka, amely négy, illetve ötféle hibridet kínál egyszerre a magyar piacon. Lágy (kisegítő) hibridből kettő is van, 12 voltos, illetve 48 voltos, full (teljes) hibrid hajtásláncból is kettő szerepel a palettán: a villanymotorral támogatott, Toyotától átvett 1, 8 literes motorral (Swace), illetve a saját fejlesztésű, Vitarában bemutatkozott, négyhengeres 1, 5 literes motorral szerelt hajtás. Plusz ott van a szintén Toyota-fejlesztésű plug-in hibrid rendszer (Across). Könnyen mondhatjuk erre, hogy a Suzuki valóban a hibridhajtás bajnoka, jelenleg a legszélesebb kínálattal. Ez kell a magyaroknak - teszten az Év Magyar Autója díjra jelölt S-Cross - JÁRMŰIPAR.HU. A nyomatékos, 1, 4 literes közvetlen befecskendezéses, négyhengeres turbómotornak és a Bosch által gyártott 48 voltos SHVS lágy hibrid rendszernek – az S-Cross csakis ezzel kapható – köszönhetően az autó nem fogyaszt sokat, a több mint ezer kilométeres februári tesztelés során 5, 9 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként. A Suzuki könnyű és kompakt lágy hibrid rendszere egy meghajtó funkcióval is ellátott integrált, 10 kW teljesítményű és 53 newtonméter nyomatékkal bíró indítógenerátorból (ISG) és egy 48 voltos lítiumion-akkumulátorból (az első utasülés alatt található), valamint egy 48-12 voltos DC/DC konverterből áll.
A Suzuki környezetbarát megoldásai Ismerkedjen meg közelebbről a Suzuki Hybridek világával, pár kérdésre válaszolva pedig abban is segítünk, hogy melyik az Ön számára legideálisabb választás. Lendület, biztonság, kényelem. Modelljeinkben számos vezetéstámogató rendszer hivatott növelni a biztonságot valamint segíteni az önfeledt autózás élményét. Ismerje meg őket! Kiszámítható konstrukció, kedvező lízing díjak, egyszeri, alacsony önerő. 3-5 évente lehetővé teszi az autócserét az Ön igénye szerint. Ismerje meg a részleteket! Érdekel Érdekel
Az indítást követően az ülésfűtés kívánt hőmérséklete azonnal beállítható, anélkül, hogy meg kéne várnunk az infotainment rendszer felállását. Mild hibrid megoldás Fotó: Suzuki Az S-Crosst a mild hibrid technológiával kiegészített, jól bevált benzinmotor hajtja. A többször felfrissített 1. 4-es, négyhengeres turbómotort 48 V-os, kis akkumulátorból és elektromos motorból (indítógenerátor) álló rendszerrel társították, amely visszanyeri a fékezési energiát, illetve az autó gyorsításába is besegít. A meghajtás dinamikája ugyan nem javult, viszont gond nélkül teljesíti a szigorú károsanyag-kibocsátási szabványokat. A kellemes duruzsló hajtásrendszer városban is 6 l/100 km alatti fogyasztást biztosít, a mild hibrid hatás már néhány méter megtétele után érezhető, például dombról lefelé menet rögtön újratölt a rendszer. Ezt szokni kell, ám mindenképpen előnyt jelent, hogy a rendszer fékező hatása kíméli a féktárcsákat, a felhalmozódott energiának köszönhetően az akkumulátor folyamatos töltése mellett jut áram a világítás és az audiorendszer működtetésére, valamint a start/stop technológia által leállított motor újraindítására.
A osztott és díszléccel összekötött hátsó lámpák is optikailag egységes képet mutatnak. Ráadásul a dizájn nem ment a funkcionalitás kárára: az ütközők alsó része, a küszöbvédők műanyag elemei és a sárhányók pereme is matt színárnyalatot kaptak. A tengelytáv, valamint az autó hossza és szélessége nem változott, csak a magassága nőtt. Kívül-belül fiatalabb Fotó: Suzuki A beltér ugyancsak fiatalításon ment keresztül. A legszembetűnőbb változtatás az Apple és androidos készülékekkel is kompatibilis infotainment rendszert érintette, a kijelző helyet cserélt a középső légbefúvókkal, így a műszerfal tetejére került. Az kifutó modell szinte gyerekesnek ható grafikájával ellentétben az S-Cross kijelzője már megfelel a 21. század elvárásainak. Nem mondható villámgyorsnak, de felbontása és aprólékos kidolgozottsága kellemes meglepetést okozott. Különösen jól sikerült a kezdőoldal, amelyen gyakorlatilag minden olyan információ megjelenik, amelyre menet közben szükségünk lehet – egyszerre jeleníti meg a multimédiás rendszereket, a navigációt és a járművel kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat.
A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak. Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.
A Forte az új technológiákat ötvözi a hagyományokkal, a KB3-as (ToneReal) orgona is helyett kapott benne full polifóniával (továbbá az orgona hangok nem vesznek el a 128-as polifóniából, azon felül számolandók! ), élethű Hammond, Vox, és Farfisa orgona modellezéssel, az orgona funkciók (KeyClick, Percussion, Vibrato, Chorus, torzító, leslie), és a húzóregiszterek is valós időben állíthatók potméterek, gombok segítségével. A VA-1-es virtuál analóg szintetizátor is része a Forte hangkeltőjének akár 32 layer szólalhat meg egyszerre egy programon belül. Korg - Krome EX-88 music workstation 88 billentyű. A vadonat új belsőhöz, az új funkciókhoz már új küllem is elengedhetetlen volt, színes, nagyméretű 4. 3"-es (480x272 pixel) színes LCD kijelzőt kapott a Forte, ezen jól átláthatóan kereshetők, választhatók, szerkeszthetők, és kombinálhatók a hangszínek, és minden funkció könnyen elérhető. Fizikai valójában is megtartotta az elő előadást segítő funkciókat: 9 slider, 6 kapcsoló, két kerék, két controller pedál, és egy kapcsolópedál segítségével azonnal beleavatkozhatunk a hangzásba, ezek mindegyike egyszerűen programozható, rengetegféle funkcót képesek vezérelni.
2, Melodics Beépített hangkártya Nincs Billentyű mechanika Egyszerű, leütésérzékeny Leütés érzékenység Igen Méret 137, 8 x 21, 6 x 7, 3 cm Szállítási idő 1 - 3 munkanap Szállítási Költség Ingyenes Sprinter futárral
Tehát: mindenféle hangszín benne van, amire bármilyen stlusban szükség lehet: a legrészletesebb grand piano-k, elektromos zongorák, tökéletes hammond/vox/farfisa modellezés, kiváló dobhangok, mintavételezett gitárok, és virtuál analóg szintetizátorhangok, köztük basszusok, lead-ek, és pad hangszínek teljes, és teljeskörűen szerkeszthető palettája, kiegészítve a legerősebb effektprocesszorral. 88 billentyűs szintetizátor zenék. A vadonatúj hangminták a legjobb hangmérnökök munkáit dícsérik, a Steinway D modell mellé egy Yamaha C7 nagyzongora minta is került, ugyanúgy, ahogy Wurlitzer 200A, és clavinet, és csembaló hangszínek is. Ezek 128 hang polifóniával szólalnak meg azzal a specialitással, hogy a keyoff minták nem vesznek le a polifóniából! A hangszer DSP-effekt teljesítményét is megduplázták, 32 effekt blokk szólhat egyszerre, a kezelőfelületről közvetlenül, dedikált porméterekkel vezérelhető a maszter: 3 sávos EQ, és kompresszor is valós időben. Az effektek között több mint ezerféle (a desktop editorral teljeskörűen szerkeszthető) effektláncot találunk a legjobb torzítók, zengetők, delay-ek, kompresszorok, kórusok kombinációiból.
Honlapkészítés:
88. 900 Ft (70. 000 Ft + ÁFA) Klikkelj ide szállítás, fizetés, személyes átvétel infoért 88-billentyűs USB-MIDI kontroller, velocity-érzékeny, USB-tápellátás, oktáv/transzponálás gombok, pitch bend, TS sustain pedál bemenet, prémium zenei oktató- és produkciós szoftvercsomag Elérhetőség: Szállítás alatt Szállítási díj: Ingyenes GARANCIA: 2 év Reg hűségforintok: 889 A 1640-el kezdődő csomagszámodat emailben küldjük, a csomag feladása után. A 3119-el kezdődő csomagszámodat emailben küldjük, a csomag feladása után. YAMAHA MODX8 Szintetizátor 88 kalapács-mechanikás - R55 Hangszerbolt. Részletfizetés esetén, helyezd kosárba a terméket majd a fizetési módnál jelöld be a Cetelem Online Áruhitelt. Leírás és Paraméterek Az itt látható egyedi termékleírások és képek a DJSoundLight Kft tulajdonát képezik. 88 teljes méretű billentyű, a szükséges vezérlőkkel Ha rád talál a dallam és itt az idő a zenekészítésre, a megfelelő eszközt kell választanod! Az Alesis Q88 MKII egy alapvető tulajdonságokkal rendelkező MIDI kontroller 88 teljes méretű, velocity-érzékeny szintetizátor billentyűvel.